最近，船用燃料物流公司——万利集团（ Banle Group）代表接受了新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的独家采访，并分享了关于集团旗下上市公司 CBL International Limited 2024 年度财务业绩的见解。

其中，万利集团主席兼行政总裁谢威廉（Teck Lim Chia）博士详细介绍了CBL International Limited （CBL）的船用燃料战略，特别是关于生物燃料发展的战略。此前，该公司公布了其业绩重点，并强调了公司在可持续发展方面的努力，其中，该公司的生物燃料销售额飙升 了628.8%，达到了 603.0%交付量增长。

MT（满航时报）：您能否详细介绍贵公司船燃贸易网络的扩张和客户多元化发展？

自 2023 年 3 月在纳斯达克上市以来，CBL International Limited (CBL)已取得巨大进展，其中，公司的全球港口覆盖范围已从最初的 36 个港口扩展到四大洲 14 个国家、地区的 60 多个港口。目前，我们正在为全球排名前15 的港口中的 13个港口提供船用燃料服务。此外，在 2024 年，我们也已将业务扩展到毛里求斯、巴拿马和印度。

得益于我们不断拓展的服务网络，我们一直持续致力于让客户群多元化发展，并已拓展至散货船和油轮等船舶领域。因此，非集装箱班轮业务在2024年为我们贡献了45%的收入，而在2023年，这一比例为32%。此外，来自我们班轮客户（跻身全球前12大的集装箱航运公司）的收入也已同比增长。

与此同时，班轮业务的增长也部分归功于港口扩张，因为，整体行业在2024年不幸遭遇了多个地缘政治动荡和紧张局势的影响，例如：红海危机、中东紧张局势以及乌俄冲突，并因此导致了班轮公司不得不开辟新的航线，而因此需要在更多的港口加油。

展望未来，我们正在寻求在现有网络的规模经济效益与向更具战略意义的地区扩张之间取得平衡。

MT：CBL此前曾提到，引入B24生物燃料一直是其战略重点，且相关业务遍及中国香港、中国大陆和马来西亚。请问，您预计2025年生物燃料领域将如何发展？

在那之后，我们也已将业务范围扩大至全球其中最大的加油枢纽——新加坡，并于今年年初在当地完成首单B24燃料交付。

与2023年相比，我们2024年的生物燃料销量飙升了600%以上，并表明了市场对生物燃料的需求处于强势。

随着国际海事组织(IMO)的温室气体排放规范和欧盟FuelEU Maritime法规日益严格，船东已必须更严谨遵守这些法规，并因此可促进生物燃料需求继续增长。

据市场研究公司Exactitude Consultancy预测，全球绿色船用燃料市场规模预计将从2023年的115.7亿美元增长至2030年的2013.5亿美元，而且，预测期内的复合年增长率将达50.4%。

为抓住这一机遇，我们将把可持续燃料市场视为未来发展的重点之一。

MT：船用燃料行业竞争非常激烈；在动荡的市场环境中，CBL 如何保持竞争优势？

CBL 的竞争优势在于其广泛的全球供应网络、一站式加注解决方案和优质的服务，其中，这些优势都进一步简化了客户的运营流程。

再者，我们遍布全球 60 多个港口的综合网络，也进一步保障了灵活性、运营可靠性和具有竞争力的价格，同时，我们的合规框架也确保其符合环境标准。

目前，我们正为全球 12 家顶级集装箱班轮公司中的 9 家提供服务，并因此有力印证了 CBL 的市场声誉和高效的供应网络。

与此同时，保持市场领先地位至关重要。要知道，我们是首家在亚洲几个主要港口混合生物燃料的公司。起初，这颇具挑战性，因为，生物燃料并不是从单一供应商就能买到的产品。因此，我们必须分别购买 UCOME 和燃料油，然后再将这两种产品运送到混合罐或驳船，以进一步生产 B24燃料。其中，寻找合作伙伴并改进工作流程以提高生物燃料的交付效率，都需要时间和精力。

但是，作为该地区生物燃料领域的先行者之一，我们已经完成了许多生物燃料交易，并因此提高了我们在行业内的竞争力，因为，我们可以及时为客户提供解决方案。

展望未来，在海运业迈向脱碳目标的背景下，几乎可以肯定的，就是将有巨大的机遇出现。不过，无法确定的是，究竟，这些替代燃料中哪一种将会比其他燃料更受欢迎。无论如何，这可能也代表着不止其中一种会被广泛采用。同时，相关的挑战也将包括基础设施需求以及充足、稳定的供应。

因此，我们将一直密切关注市场趋势。作为一家固定投资有限的贸易公司，我们能够更灵活地适应新的市场趋势。

MT：您是否观察到，公司在生物燃料、船燃贸易业务和销售利润率方面呈现了哪些趋势？同时，对生物燃料和规模经济的关注，到底将如何促进盈利能力的提升？

在2025年，我们的目标在于通过加强和扩展网络、建立新客户关系，以及增加可持续燃料的使用率进一步提升销售量和恢复毛利率。这包括：

• 加强和扩展我们的服务网络：加强和扩大地理覆盖范围，以最大限度地提高销售量和客户可及性。
• 最大限度地提高销售量：瞄准新的客户群，并同时深化与现有客户的关系。
• 探索可持续燃料：优先考虑生物燃料（例如 B24、B30）和其他绿色替代品，以抓住更高利润的机遇。

自 2025 年初以来，我们的战略努力就取得了积极成果。同时，业务扩张所带来的规模经济将进一步降低单位成本和提升盈利能力。这些努力，加上严格的费用管理，都使我们能够应对宏观经济的不确定性，并同时为利益相关者创造价值。

而对于生物燃料，我们正密切关注废弃物基原料需求的变化。毕竟，食用油 (UCO) 的数量有限，如果生物燃料或可持续航空燃料 (SAF) 的需求持续增长，那么，这也可能将促使其他 UCO“替代品”被引入市场。

因此，除了与亚洲地区的 UCOME 生产商密切合作外，我们也在寻找其他供应商，并对其他混合产品进行了实验室测试，以能够在市场需求发生变化时保持市场情报方面的领先地位。

MT：环境法规推动了对绿色燃料的需求，但也增加了合规成本。请问，您如何看待ESG市场的发展？

绿色燃料需求的不断增长和更严格的法规不仅是挑战，也是机遇。为了响应国际海事组织（IMO）的温室气体战略，FuelEU Maritime法规已设下目标到2030年将碳排放量减少至少40%。

因此，许多船东都大幅增加了双燃料发动机船舶的订单，并意味着这些船舶将可以同时使用传统的化石燃料或生物燃料以及甲醇和LNG（液化天然气）等替代燃料运营。其中，这在行业向可持续能源过渡之际，也提供了灵活性。

此外，许多政府也已推出支持采用替代燃料的新政策和税收优惠政策。因此，紧跟这些法规和市场趋势，CBL正不断扩大其生物燃料供应网络，并同时也探索其他可持续燃料，例如LNG和甲醇。

此外，公司已将此视为环境、社会和治理 (ESG) 举措，以及提升企业价值的长期战略的一部分。

MT：在2024年底，贵公司的现金已小幅增长至802万美元，请问，您计划如何分配资金或寻求额外融资以保持增长势头？

我们正专注于围绕网络扩张、生物燃料供应、自动化、为股东带来长期价值的可能方案，并将通过进入资本市场【例如：私募、按市场发行（ATM）和搁置注册】来扩大我们的融资来源，以提高财务灵活性。

相关文章: CBL International 公布 2024 财年净亏损 387 万美元
 
图片来源：Manifold Times
出版日期：2025年5月6日

自 2025 年 5 月 1 日起，根据《防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则 VI 第 14 条，地中海实际上已成为硫氧化物 (SOx) 排放控制区 (ECA)，而随后，加拿大北极海域和挪威海的 SOx 和 PM(颗粒物) ECA 也将于 2027 年 3 月 1 日生效。

对此，StormGeo全球船燃销售主管 Julie Nielsen 向新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（ Manifold Times）分享了新的、即将生效的 ECA 对船燃市场的影响，并针对数字时代引导的新 ECA 发展提出建议，以及，分享 StormGeo 在数字化转型中可以发挥的作用，以应对 ECA 等新法规：

MT（满航时报）：地中海和两个即将生效的 ECA(排放控制区) 将使全球 ECA的总数增至七个。请问，这些 ECA 对整个船燃市场（包括燃料价格）会造成什么影响？

新 ECA 区域标志着全球监管格局的重大转变。正如您所提到的，全球排放控制区（ECA）的总数将增至七个，并意味着各国对环境保护与减排的重视程度将进一步提升，而对我们的环境大有裨益。然而，由于这些排放控制区彼此不相连，且船舶运营的复杂性将显著增加（尤其是在燃料采购和合规性方面），这可能将意味着船舶在单一航次中会多次进出排放控制区，并因为船上燃料储罐容量有限以及需持续转换燃料等问题，而对每位运营商和船长带来了一大挑战。

其中，这将导致船燃价格出现区域性浮动，尤其是在正式成为排放控制区的地中海地区。因此，那些拥有卓越合规船燃处理能力，且炼油基础设施完善的港口可能会获得竞争优势，与此同时，其他港口则将可能面临供应限制，并导致出现价格波动和潜在价格瓶颈。

短期内，由于低硫燃油升水，预计，在新的排放控制区内或附近运营的船舶燃料成本将会上升。同一时间，这也强化了行业迈向使用更清洁替代品的发展，并可能进一步加速行业向LNG(液化天然气)、甲醇、生物燃料和其他新兴燃料过渡，尤其是在环境监管严格的地区内。

然而，配备脱硫塔的船舶仍可能受益于这项新规定，因为，0.1%和3.5%含硫量燃料之间的成本差异有可能会进一步扩大。而其中问题核心，在于供应商是否愿意改变其基础设施以放弃3.5%含硫量燃料，以为0.1%含硫量燃料腾出空间。

MT：这些排放控制区将如何影响船燃转换操作？您认为，频繁的燃料转换操作会引发运营、安全性和法律问题吗？

毫无疑问，一个与其他区域不相连的排放控制区将对燃料的规划和购买方式，以及船舶如何处理燃料、如何在船上燃烧燃料的问题产生巨大影响。

当下，排放控制区的互不连通，将导致船舶在单一航次中可能进出了多个排放控制区，并自然会对船上船员带来额外的工作，因为，他们有义务遵守《防止船舶造成污染公约》，并在进入限制区时必须完全转换使用合规燃料。而这其中，也将存在着燃油污染、人为失误以及热量和温度控制等相关风险，并且，也会伴随安全风险和随后而来的法律问题。

因此，复杂性无疑会不断增加，并且，每位运营商和轮机长都需要始终就燃料规划做出正确的决策，以确保船舶能平稳运行。

MT：在地中海成为排放控制区后，您预测地中海对极低硫燃油 (VLSFO)、高硫燃油 (HSFO)、超低硫燃油 (ULSFO)、船用轻柴油 (MGO) 和其他替代船用燃料的需求将发生什么样的变化？同时，一旦排放控制区全面生效，加拿大北极海域和挪威海的需求又是否会出现同样的变化？

这很难确定，但如果地中海排放控制区 (MED SECA) 不对该地区的船用燃料需求造成影响，那反而会让我感到惊讶。有趣的是，我们看到了超低硫燃油 (ULSFO) 的需求正在复苏，因为，此前在国际海事组织 (IMO) 2020 年限硫令 (S20) 被实施后，ULSFO势头曾兴起一段时间，但却在VLSFO崛起后消退。因此，随着硫含量限制进一步紧缩，ULSFO 可能将会重新站稳脚跟，并且，相关基础设施如何适应这一转变也值得我们关注。

此外，HSFO的供应量可能会下降，尤其当考虑到目前全球只有约 15% 的船队安装了脱硫塔。尽管，这一比例会随着新船被建造而增长，但总体而言仍相对占比较小，并意味着排放控制区 (ECA)的HSFO需求可能仍有限。

与此同时，生物燃料、液化天然气 (LNG)、甲醇和氨等替代燃料正在蓬勃发展。目前，市场对超过八种不同等级燃料的需求都比以往任何时候多，然而，由于基础设施和炼油能力的扩张速度没有达到同步，这当中可能将遇上瓶颈，并可能会进一步导致某些燃料在特定地区被逐步淘汰。

最终，这些转变都将意味着燃料供应链和储存策略会发生更广泛的转变，并且，这也不仅止于地中海，因为，随着排放控制区逐一生效，加拿大北极海域和挪威海也将发生转变，还有，ARA枢纽也可能会面临同样的情况。

MT：既然我们已身处数字时代，在应对新排放控制区的发展之际，您会建议航运公司和船燃买家采取哪些策略呢？

在数字时代，主动的规划和实时可视性对于应对日益复杂的排放控制区至关重要。因此， 我们StormGeo推荐了一种数据驱动的集成方法，以帮助航运公司和船燃买家保持合规、优化成本和降低风险。要知道，用纸笔或较高级工具（例如： Excel）来进行船燃规划与采购的时代已经一去不复返了。

因此，运营商需要采用的，将是能够模拟不同航线场景和船燃消耗曲线的解决方案，并需已同时将排放控制区 (ECA)、天气和船燃供应情况纳入考量。其中，这将帮助运营商做出更明智的航线与采购决策，并在合规性和成本效益之间取得平衡。

此外，企业应该做的，就是选用其中一个采购平台，并确保该平台能够提供主要港口合规燃料的价格透明度、供应洞察和质量数据，以助力他们根据运营与监管需求调整燃料采购。此外，随着环境法规收紧，拥有能够追踪航次燃料消耗和排放的数字系统也至关重要。其中，这不仅仅关乎合规性，也关乎环境、社会和治理 (ESG) 报告和未来的碳定价方案。

MT：请问，您预见数字化转型会面临哪些挑战？而StormGeo，又能提供哪些解决方案来解决这些问题呢？

我认为，数字化转型中最大的挑战在于人们不愿打破旧习惯。作为一名前运营商和船燃采购员，我曾经经历过这种情况。因此，我深深明白，要完全透明地正视自己的表现，是多么令人畏惧的事。但是，我的经验也让我深知，运营成本（OPEX）中最大的成本驱动因素——船用燃料的优化关键取决于透明度。

当下，许多人仍认为运营优化主要发生在采购阶段，但事实上，其最大的机会蕴藏于事前规划。随着排放控制区（ECA）等新法规不断增多，数字化规划与采购方案无疑将成为唯一可持续的前进之路。

在这方面，StormGeo 拥有独特的优势，并有能力支持这一转型。其中，我们的平台是市场上最先进的规划工具之一，并能够综合考量燃料储罐容量、速度/油耗曲线、船燃供应情况、ECA 法规以及船舶自身的技术限制等因素，以及每日计算燃料的优化计划。

StormGeo 端到端船用燃料管理平台
当下，StormGeo的规划模块已与先进的采购系统无缝集成，并可通过该系统提供实时价格，以及管理首选供应商/贸易商/经纪人的名单，同时，也涵盖索赔处理、燃料测试模块、报告生成，以至自动与船燃供应链中所有交易对手进行沟通。

因此，通过将所有内容整合到一个互联的单一平台，StormGeo 正帮助运营商和燃料买家领先于复杂的监管环境，以提高成本效率和腾出时间专注于更高价值的任务。

此外，我们的环境解决方案也能够应对不断变化的环境监管挑战，当下，我们正积极致力于将这些功能整合到我们的船燃管理解决方案中。

相关文章: DNV：加拿大北极海域、挪威海和东北大西洋成为新的排放控制区
 
图片来源：StormGeo
发布日期：2025年5月2日

据《满航时报》（Manifold Times）报道，随着国际海道测量组织（International Hydrographic Organization，简称IHO）即将推出 S-100 数据框架，燃料加注船运营商和船东将进入一个新的海上导航时代。作为一个尖端数据框架，S-100将有望改变全球船舶的导航和运营方式。

预计，通过取代 20 世纪 90 年代开发、已有数十年历史的 S-57 电子海图标准，S-100 将提供前所未有的灵活性和涵盖各种海事数据的集成。

英国水文局 (United Kingdom Hydrographic Office，简称UKHO) 解释，新框架将把天气、龙骨下净空、潮汐和表面洋流等关键信息整合到一个标准化的系统中。

在2025年新加坡亚洲国际海事展览会期间，英国水文局技术合作伙伴主管 Thomas Mellor表示：“S-100 将为船用燃料运营商带来真正的变革，因为，它能够将各种数据集整合成标准化格式，并有助于预先规划燃料加注作业。”

“将多个数据集集成到一个系统中将能够减少压力、降低发生事故或漏油的风险，并进而更容易地评估加注作业的安全性和可行性。”

Mellor 表示，S-100 能够根据潮汐和水位动态调整等深线，是其相对于 S-57 的显著优势。同时，S-100并非一成不变，它可根据未来的技术发展进行扩展，且不会影响当前的产品规格。

目前，S-100 数据框架的开发仍处于测试与开发阶段，并预计首批兼容 S-100 的 ECDIS 系统将于 2027-2028 年面市。

此前，国际海事组织 (IMO) 于 2022 年 11 月批准了 S-100 的新性能标准，其中，该标准将于 2026 年 1 月 1 日生效，并意味着符合 S-100 标准的 ECDIS 自此将可合法、合规地投入使用。

在2029 年 1 月 1 日，IMO 将淘汰旧的 S-57 ECDIS 性能标准，并让船舶在安装新 ECDIS 系统（或改装系统）时采用与 S-100 兼容的系统。

Mellor 表示：“对于从 S-57 过渡到 S-100 的船东而言，其中关键在于提供让船员学会使用新系统的培训，以充分地利用该设备。”

“同时，英国水文局将提供新的培训材料，以支持 S-100 电子导航产品的用户，并进一步支持这一转型。”

图片来源：英国水文局
发布日期：2025 年 4 月 8 日