科技集团瓦锡兰（Wärtsilä）周二（7 月 22 日）表示，海事培训机构——马来西亚海事学院 (马来文：Akademi Laut Malaysia，简称ALAM) 已于 7 月 17 日启用了由该公司提供的全新先进模拟套件。

ALAM 是马来西亚国际航运公司 (MISC) 的培训部门，而MISC，也是马来西亚国家石油公司（Petronas）的子公司。

当下，ALAM 的新模拟套件采用了瓦锡兰新的先进双燃料模拟器技术，并包括采用虚拟现实学习元素，以帮助海员通过逼真的训练场景提升能力。此外，ALAM 也负责提供培训，旨在教育海员使用面向未来的可持续燃料（例如：甲醇或氨）和不同类型的发动机，而这一点，对于海事行业的脱碳运营转型可谓极其重要。

瓦锡兰在其网站上表示：“瓦锡兰最新模拟器技术的整合已显著提高了该地区的海事教育水平，以培养新一代高技能、高水平的航海专业人员。”

在揭幕仪式上，瓦锡兰宣布ALAM已被纳入其“海事模拟、技术与研发服务进步”(Maritime Advancement in Simulation, Technology and R&D Services，简称MASTERS)计划，属于在亚太地区首创先河。

其中，该计划致力于识别、认可、正式化瓦锡兰与全球领先的海事培训和研发提供商的合作关系，因为，这些提供商不仅是瓦锡兰模拟和培训产品与服务的广泛用户，更是瓦锡兰的密切合作伙伴，将携手共同推动海事培训的进步。

ALAM首席执行官Ts. Dr. Captain Manivannan Subramaniam 表示：“海事体验学习中心（Maritime Experiential Learning Centre）的启动及其作为瓦锡兰在亚洲首个MASTER中心的认可，体现了ALAM致力于提高马来西亚乃至亚太地区海事教育与培训（MET）标准的坚定承诺。在行业持续发展之际，我们必须确保我们的学生不仅具备技术技能，更具备了在全球海事环境中的领导、适应与发展能力。预计，这座新设施将支持我们实现成为亚洲首选海事大学的宏伟目标，并通过实践操作、沉浸式和与国际接轨的培训项目培养面向未来的海员，包括提供与新能源、脱碳和数字化相关的培训项目。”

当下，所提供的技术模拟器属于全任务和多功能网络教室设置，适用于机舱和液体货物装卸培训。其中，航海模拟器包括一个具有270度可视化环屏的全任务驾驶台和三部分任务驾驶台，并配备动态定位和扩展现实 (Extended reality，简称XR) 培训功能。同时，该套件也包括GMDSS和ECDIS教室模拟器，以及用于混合学习体验的瓦锡兰云端模拟系统。

瓦锡兰船舶模拟与培训总经理Neil Bennett 表示：“这些模拟器的启用将帮助ALAM学员达到更高的能力水平，以满足当今高度自动化和数字化的船舶需求。同时，它们现在就可以复制真实的操作场景，以让学员在受控、安全的环境中磨练技能。因此，这也将能够满足广泛的培训需求，包括从基本的航海和机舱操作，到复杂的程序、研究和综合应急响应演习。”

ALAM成立于 1976 年，已为超过 15,000 名海事专业人员提供陆上和海上作业培训。该培训中心位于可俯瞰马六甲海峡的马六甲州。同时，瓦锡兰是从 2006 年开始与 ALAM 合作，并共同建立了海事模拟与通信中心。

图片来源：瓦锡兰
发布日期：2025 年 7 月 23 日

美国德克萨斯州的加尔维斯顿液化天然气加注港（Galveston LNG Bunker Port, LLC，简称GLBP) 和 Loa Carbon 于周二（7 月 22 日）宣布已签署意向书 (LOI)，将由Loa Carbon直接向 GLBP 提供可再生电子甲烷 (e-甲烷) 进行液化，并接而由GLBP向寻求低碳燃料的客户提供电子液化天然气 (e-LNG) 燃料。

预计，GLBP 项目将于 2028 年投入使用，并成为美国墨西哥湾沿岸首个面向船舶的专用液化天然气 (LNG) 液化设施。

同时，该设施位于德克萨斯城工业区的德克萨斯城航道（Texas City Ship Channel）一带，将作为一个平台，通过燃料驳船向大休斯顿-加尔维斯顿地区迅速扩张的LNG燃料船队供应e-LNG。凭借优越的地理位置，GLBP 设施可为休斯顿（Houston）港、加尔维斯顿（Galveston）港和德克萨斯城（Texas City）港等主要港口提供服务。

因此，位于德克萨斯城的地理位置为 GLBP 和 Loa Carbon 提供了独特的优势，将可以供应具有成本竞争力的电子甲烷产品。其中，德克萨斯城除了拥有丰富的二氧化碳原料，也拥有广泛的化工和炼油基础设施。因此，这将为未来的规模化生产提供了大量的工业二氧化碳捕集潜力。此外，该地区的其他优势也包括提供生物源二氧化碳，其中，Loa Carbon 已锁定了在附近的垃圾填埋场。

另一方面，德克萨斯州也可提供低成本的可再生能源。其中，ERCOT（德州电力可靠性委员会） 的高可再生能源电网和具有竞争力的电价，再加上 45V 制氢税收抵免，都将促使绿色氢的生产变得具有成本竞争力。

当下，Loa Carbon 的甲烷生产模块与GLBP站点的毗邻布局，将可实现直接注入终端城市门户系统以满足 FuelEU 法规，并确保与传统LNG无缝混合，以及，为需要同时满足供应量和碳排放合规要求的船东提供一站式加注服务。

Loa Carbon首席运营官Dan Wojno 表示：“这种一体化方案为船东提供了一条清晰的途径，使他们能够获得可规模化、成本透明、超低碳的燃料，而无需对其船舶或加注程序进行运营变更。因此，我们很高兴能与GLBP开展合作，这是休斯顿-加尔维斯顿地区领先且唯一拟建的专用LNG加注项目。”

Pilot LNG首席执行官Jonathan Cook 表示：“与Loa Carbon的合作将让GLBP能够为寻求可持续燃料解决方案的客户提供低碳e-LNG。同时，GLBP将成为北美首家提供e-LNG的LNG船用燃料供应商。”

“我们为客户提供的e-LNG将拥有最低的碳强度（采用全生命周期计算法）。通过在价值链的供应端生产LNG，我们免去了进行运输和储存的需要，并因此相对欧洲或亚洲的LNG燃料交付降低了总体排放量。简而言之，与Loa合作是一个明智之举。”

图片来源： Galveston LNG Bunker Port
发布日期：2025年7月23日

行业联盟SEA-LNG于周一（7月21日）发布了一份题为《液化天然气发展之路：年中市场回顾》（The LNG Pathway: Mid-Year Market Review）的新报告，并其中评估了液化天然气（LNG）、液化生物甲烷 (LBM) 和电子甲烷的当前发展，同时，也对LNG双燃料发动机在国际海事组织净零排放框架下可实现的最佳回报进行了初步分析。

延续2024年的走势，2025年的LNG动力船需求持续增长。在2025年上半年，新订购的LNG双燃料船舶共计87艘，高于2024年同期的53艘。根据SEA-LNG成员——挪威船级社 (DNV) 的数据，目前已投入运营和被订购的LNG双燃料船共达1,369艘。

其中，在2025 年，大多数LNG船订单为大型的集装箱船，总吨位达到 1420 万总吨，而在 2024 年，这一数字为 410 万总吨。在2025 年的前六个月，SEA-LNG 成员，包括MSC、ONE、Capital Maritime、达飞海运（CMA CGM）、长荣海运和 TMS 集团都签订了可观的订单。

此外，LNG 加注量也在继续扩大。 在2025 年第一季度，鹿特丹的LNG加注量同比增长了 7%，而新加坡也报告称其 2025 年前五个月的LNG加注量同比增长 18%。与此同时，西地中海和中国的LNG加注量也在快速上升，在上海，2025 年前五个月的LNG加注量已实现同比增长超过 60%。

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 表示：“随着LNG基础设施持续快速扩张，LBM（即生物液化天然气，或液化生物甲烷）也正发展成为实际选项。在欧洲，生物甲烷加注量已迅速增长，并主要得益于FuelEU Maritime等法规的推动。可以说，LBM 是LNG迈向脱碳的下一个重要步骤，因为，它的化学性质与LNG相同，具有完全的兼容性，可直接作为现有LNG发动机的替代燃料，且无需担心混合问题，与生物柴油和燃料油所面临的情况不同。

“LBM 的使用非常广泛，在过去12个月，该燃料已被供应给邮轮、集装箱航运、渡轮、海洋工程支援船（OSV）、汽车运输船、油轮、散货船和小型LNG运输船等。同时，比利时、法国、芬兰、荷兰、挪威、西班牙、瑞典和英国的主要港口都已开展相关加注作业，并涉及了至少七家主要的燃料供应商。”

此外，该年中市场回顾报告也包括SEA-LNG使用Z-Joule的POOL.FM评估模型对国际海事组织（IMO）净零排放框架商业影响进行的初步分析。其中，该分析采用了国际海事组织（IMO）发布的DNV（挪威船级社）温室气体强度和燃料价格假设，以及资本支出市场的情报。

分析显示，相较于VLSFO，在运营从日本到美国西海岸的跨太平洋航线14,000 TEU集装箱船方面，高压和低压LNG双燃料发动机的相对投资回收期约为4.5至5年。然而，相对地，氨燃料和甲醇燃料船在15年的投资期内将无法收回成本。

而LNG途径的合规成本较低，是因为它能够立即减少温室气体排放，反观氨燃料、甲醇双燃料船，则必须从第一天起就购买大量昂贵的绿色燃料才能达到合规要求，又或者，使用VLSFO并承担购买补救单位（Remedial unit，简称RU）所需的费用。

SEA-LNG董事长Peter Keller表示：“合规成本分析表明，在MEPC 83的IMO净零排放框架下，液化天然气（LNG）途径的回报最佳。其中，更重要的，就是这一燃料路径涵盖为船东和运营商提供广泛的全球基础设施、燃料选择、本地减排以及海员和港口工人可靠的安全记录。

“这些是我们行业必须斟酌并优先考量的实际要点，以能够切实地实现相关气候目标。”

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2025年7月22日