Alternative Fuels

上海：采用船用甲醇燃料的挑战成为 VPS 小组会议焦点

Chimbusco、GARD、Green Marine Group、全球甲醇行业协会、VPS 和 DNV 专家就航运业逐步使用甲醇作为燃料发表了各自的想法。

Published

1 年 ago

11 4 月, 2024

admin

在 3 月 28 日于中国上海举行、由 VPS 组织的“燃料品质、替代燃料和脱碳挑战”（Fuel Quality, New Fuels & Decarbonisation Challenges）研讨会上，以甲醇作为船用燃料所面临的挑战成了小组成员的讨论焦点。

中国船舶燃料有限责任公司（Chimbusco） – 研究甲醇作为船用燃料的三个层面

中国船舶燃料有限责任公司企业管理发展部经理田明表示，该公司一直致力于探讨以甲醇作为船用燃料的三个层面：可用性、加注港口和相应的标准。

“据我们所知，绿色甲醇的供应量非常有限，且供需之间存在很大差距。在中国，我们关注绿色甲醇项目，但也发现它们离大规模投产还很远。”田明先生解释。

他指出，甲醇目前只能在全球不到十个港口作为船用燃料被供应，同时，上海港很快将开始供应绿色甲醇。

“在去年的脱碳论坛上，我们推出了甲醇船用燃料加注和质量控制标准。有了这一标准，我们希望能够安全地供应[甲醇]燃料。”田先生指出。

“今年，我们将重点关注船用生物燃料和绿色甲醇的供应，并考虑设计更环保的加注驳船。”

全球甲醇行业协会 – 预测需求与供应的市场失衡

全球甲醇行业协会（Methanol Institute, 简称MI）中国区首席代表赵凯同样指出，由于生产商和船东之间面临了“先有鸡还是先有蛋”的难题，在未来甲醇燃料供应将出现短缺。

他解释：“我们目前所记录的甲醇船订单中约有 260 多艘新船，同时，还有100艘船将改造使用甲醇燃料，因此，这将形成超过 2000 万吨的市场需求。”

他指出，MI 无法跟踪生产商和船东之间可再生甲醇供应协议的进展。

“可再生甲醇供应方希望价格上涨，但船东却希望等待价格下跌。因此，MI在后台做了很多工作，以帮助供需双方建立协作关系。”
Green Marine Group——安全是海上能源转型的重要因素

Green Marine Group 常务董事、世界上第一位运营甲醇燃料油船的轮机长 Donnie Bagang 强调了航运业正在向清洁燃料转型。同时，他也强调了船员培训的重要性，以及在这种不断变化的形势下与新燃料相关的风险。

其中， Donnie Bagang 给出了一个实际例子，他表示，在类似的操作条件下，相同速率/数量的简单泄漏状况，甲醇燃料的事故可能程度轻微但氨燃料事故却可能危及生命。

同时，他了解到，该行业目前正朝着正确的方向发展，并在为新燃料制定监管要求，对此，他强调：“我们不需要完全重造轮子。相反，我们应该研究目前的框架，找出培训差距，并弥补这些差距。”

“所有这些新燃料长期以来一直都作为货物被运输，因此，使用它们作为船用燃料并不会导致它们成为不同的化学品。”

VPS – 无需“重造轮子”即可安全地使用甲醇作为替代燃料

VPS战略合作伙伴关系总裁 Captain Rahul Choudhuri 表示，该公司在新加坡为马士基首艘甲醇动力集装箱船“Laura Maersk”的首次甲醇加注作业进行了燃料数量计量(BQS)操作。

“我们采取了许多预防措施，例如消防培训、适当的样品瓶等，并通过该流程表明使用甲醇作为船舶燃料是可行的，同时，我们也确保适当的 Q&Q （数量和质量）控制到位。可以说，甲醇运输行业的 IMPCA 标准已经到位。”Choudhuri 先生说道。

“多年来，甲醇一直作为成品油轮的货物被运输。因此，我们没有必要重造轮子，并可以借鉴来自货物贸易行业的经验。当下，VPS 已准备好帮助船东管理甲醇作为船用燃料的安全使用。”

他补充道，正确管理传统化石燃料及其替代品（例如生物燃料），将继续在未来成为一个重要的行业话题。

GARD – 新型船用燃料给船舶带来了不同的风险状况

GARD （嘉德保赔协会）亚洲辩护/承租人和贸易索赔高级律师 Yang Yang 谈及了保险公司为支持航运业脱碳之旅而承担的风险。

“作为全球最大的海上保险公司之一，并根据我们每年处理的数万起理赔案数据，不同类型船舶之间的风险状况实际上存在很大差异。”Yang Yang先生表示。

“当下，我们可以根据历史数据进行预测。而在燃料过渡风险方面，我们拥有独特的优势，因为我们的索赔历史提供了丰富的数据。通过这些索赔数据，我们能了解行业在变革管理方面的表现，并从中衡量变革的影响。无论如何，燃料的新发展可能会导致索赔频率上升，因为做出改变往往需要付出代价。对于使用新燃料的船舶，保险公司没有太多理赔经验或数据可供评估参考。因此，保险公司应帮助所有利益相关者一起提高风险意识。此外，有一件事仍然很重要，那就是：适当的船员培训可以降低风险。接下来，随着我们开始收获相关的索赔通知，我们也已开始积累自己的经验，以能够根据被用于船舶推进的燃料绘制风险概况。”

DNV – 脱碳之路上安全性仍然很重要

研讨会活动主持人、DNV高级副总裁James Huang强调，航运业在脱碳道路上不应忽视安全性。

“航运业是一个传统行业，同时，全球约 90% 的货物皆依靠船舶运输。因此，虽然脱碳目标正驱动航运业转型，但其传统上的安全性等问题仍然存在。”James Huang表示。

他指出，DNV 确定了航运业的三个安全相关风险。

“首先，就是事故数量的增加。根据 2022 年的统计数据，有50% 的事故源于机器故障，就像最近在巴尔的摩发生的集装箱船撞桥事件那样。第二，就是网络安全，而第三，是消耗新型船用燃料所带来的新风险。”James Huang解释。

“随着航运业大规模采用新型船用燃料，我们将需要审视整个价值链，以识别和应对风险。”

照片来源：VPS
发布日期：2024 年 4 月 9 日

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迪恩达亚尔港务局与全球甲醇行业协会合作发展绿色燃料加注业务

该港口正在积极探索生物甲醇加注机遇，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以加速绿色燃料的采用。

Published

5 天 ago

15 4 月, 2025

admin

周三（4 月 9 日），全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 宣布欢迎迪恩达亚尔港务局 (Deendayal Port Authority，简称DPA) 加入成为其最新成员。

作为印度最大的港口之一，DPA 每年处理约 1.4 亿吨货物，并正采取措施将该港定位为向可持续燃料（包括生物甲醇）过渡的关键参与者。

DPA 位于鹿特丹-新加坡绿色航运走廊的战略位置，并正在开发基础设施，以成为其中的零排放燃料加注中心。因此，该港口正在积极探索生物甲醇加注机会，并投资于物流和基础设施以及建立合作伙伴关系，以进一步加速行业采用绿色燃料。

为了支持这些目标，DPA 正在实施多项可持续发展举措，其中包括引进节能货物处理技术、建造一座 1 兆瓦的绿色氢能示范工厂，以及引入电池、燃料电池和混合动力拖轮。

近期，DPA 发布了甲醇加注标准操作程序 (SOP)，并正与挪威船级社 (DNV) 合作开展差距分析研究，是进一步展现其正积极推进绿色海运燃料发展的相关举措。此外，该港口正在建立绿色海运燃料卓越中心，以推动行业利益相关者、学术界和初创企业之间的创新与合作。

作为全球甲醇行业协会的成员，DPA 将参与全球关于甲醇海运燃料的讨论，并与行业领袖交流知识和支持制定政策与最佳实践，以促进行业中的可持续航运转型。

Methanol Institute (全球甲醇行业协会）首席执行官 Greg Dolan 表示：“我们非常高兴欢迎DPA 加入全球甲醇行业协会。当下，该港口在加速向低碳燃料转型方面正发挥着关键作用，其中，DPA 对生物甲醇加注和绿色燃料基础设施发展的承诺，也与我们致力于为海运业提供可持续解决方案的使命相一致。”

DPA (迪恩达亚尔港务局)主席 Sushil Kumar Singh 补充道：“在印度总理Shri Narendra Modi富有远见的领导下，印度正将其海上脱碳战略与国际海事组织 2050 年实现净零排放的目标相结合。其中，迪恩达亚尔港（原坎德拉港）将更注重参与绿色航运走廊，以向船舶提供更清洁、更环保的替代燃料。”

“在此关键时刻，坎德拉港加入全球甲醇行业协会为我们提供了更大的机会，其中，我们将可以与甲醇生产商、供应商、船舶运营商、监管机构和其他利益相关者进行接触，并建立可能的合作伙伴关系，以加速海上脱碳进程和作出贡献帮助实现净零排放目标。我相信，此次合作将有助于推进知识共享和建立富有成效的伙伴关系，以进一步迈向实现脱碳目标。”

图片来源：Methanol Institute
发布日期：2025 年 4 月 10 日