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WFW律师事务所：中美港口费暂停及修订的最新进展

WFW纽约合伙人Daniel Pilarski分析了美国和中国分别暂停对与美国和中国有关联的船舶征收港口费的决定。

Published

2 月 ago

26 11 月, 2025

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国际律师事务所Watson Farley & Williams（WFW) 于周五（11月21日）发表了WFW纽约合伙人Daniel Pilarski撰写的一篇文章，回顾了美国和中国分别暂停对与美国和中国有关联的船舶征收港口费的决定：

在美国总统唐纳德·特朗普和中国国家主席习近平在贸易峰会会晤后，美国和中国已分别暂停对与中国和美国有关联的船舶征收港口费，为期一年，并自2025年11月10日起生效。此前，相关港口费征收是于2025年10月14日生效。在这方面，请参阅我们此前对美国和中国港口费制度的概述。

美国贸易代表办公室港口费——时间线和修订

美国贸易代表办公室（USTR）港口费最初是根据2025年4月17日发布的通知（“4月通知”）制定的。

在2025年6月6日的一份通知（“6月通知”）中，美国贸易代表办公室（USTR）提议修改附件三（非美国汽车运输船的费用）和附件四（对使用非美国船舶出口的美国液化天然气的限制）。拟议的修改包括：

拟将附件三中对非美国建造的汽车运输船的费用从每辆汽车当量单位150美元改为每净吨14美元；以及
拟取消附件四中关于未遵守“一定比例的美国液化天然气必须使用美国建造的船舶出口”这一要求而对LNG出口施加的限制。

在2025年10月10日的一份通知（“10月通知”）中，美国贸易代表办公室对港口费用和限制进行了进一步修改。其中，已实施的修改包括：

拟将附件三中对非美国建造的汽车运输船的费用从每辆汽车当量单位150美元改为每净吨46美元（远高于6月通知中提议的每净吨14美元）。
根据6月份的通知，附件四中关于未遵守“一定比例的美国LNG必须由美国建造的船舶出口”这一要求的LNG出口限制已被取消。

此外，10月份的通知还提出了针对港口收费的额外修订。目前，这些变更仍在审查中，尚未达至最终确定。其中，拟议的修订包括：

根据附件一的规定，凡“在2025年4月17日之前订购，并在2027年12月31日之前投入使用并签订了长期定期租船协议（即20年或以上）”的液化石油气运输船，将被视为由定期租船人拥有和运营。因此，只要长期定期租船人不是中国实体或中国所有实体，即使液化石油气运输船的注册船东和/或船舶代理船东是中国公民，根据光船租赁协议，该船也不用缴纳针对中国所有或运营船舶的费用；并且
非美国建造的汽车运输船需缴纳的附件三费用不适用于载重吨不超过10,000吨的美国籍船舶。除非续期，否则此项豁免将于2029年4月18日到期。

为缓解拟议修正案带来的不确定性，10 月份的通知允许受拟议修正案约束的船舶（即属于修正案范围的液化石油气运输船和汽车运输船）的港口费缴纳期限展延至 2025 年 12 月 10 日。不过，目前尚不清楚，如果拟议修正案最终未获通过，是否仍需缴纳港口费。

美国贸易代表办公室港口费——澄清与疑问

在其后续发布的通知和指南中，美国贸易代表办公室试图澄清一些关于港口费的未决问题；然而，仍有一些问题悬而未决。

对于在中国租赁融资结构下的中国实体拥有船舶，根据附件一规定缴纳的港口费条款，“船东”是指登记船东/出租人，还是实际船东/承租人？

尽管美国贸易代表办公室（USTR）的通知并未就“船东”的身份提供进一步指导，但，美国海关与和境保护局（CBP）针对新奥尔良港和休斯顿港发布的港口运营商指南指出，“船舶所有人将根据船舶登记处（REG）确定”。虽然，该指南仅适用于新奥尔良港和休斯顿港，而不适用于其他港口，但该指南表明了，如果船舶的售后回租融资涉及中国出租人，则即使船舶的实际所有人与中国没有关联，也应缴纳港口费。此外，该指南还表明，在相反的情况下，如果登记所有人并非中国实体，但实际所有人是中国公司，则中国船东无需缴纳港口费（但如果中国公司是“运营商”，则仍可能需要缴纳港口费）。

就中国建造船舶的附件二港口费方面，小型船舶豁免是否适用于油轮？

四月份的通知豁免了中国制造的小型船舶的港口费。在这方面，小型船舶被定义为“容量等于或小于4,000个二十英尺标准箱、55,000载重吨或单次散货容量不超过80,000载重吨的船舶”。不过，这也造成了一些不确定性，因为“单次散货容量”的含义并不明确。而“散货”一词，则可能指干散货船，尽管，油轮也运输散装液体货物。

“除非暂停令被解除或修改，否则，在此期间将无需缴纳此类港口费。”

目前，十月份的通知“澄清”了一点，即单次散货容量为80,000载重吨的小型船舶豁免条款可能适用于散货船和干散货船。该通知列举了几个干散货船和可运输干散货和散货的船舶的例子，但没有提及纯油轮。同时，该通知也未明确“单次散货容量”（individual bulk capacity）的含义。不过，液体货物被提及似乎表明8万吨的载重吨限制也适用于油轮，但由于缺乏示例且未提及“油轮”（tanker）一词，以及缺乏对“单次散货容量”的定义，这可能仍会造成不确定性。

暂停收费概要

根据美国贸易代表办公室（USTR）和中国交通运输部的通知，美国贸易代表办公室的港口费和中国港口费均已暂停收取，暂停期为2025年11月10日至2026年11月9日。因此，除非收费暂停的决定被解除或修改，否则，在此期间将无需缴纳任何港口费。同时，美国港口费的暂停收取适用于附件三规定的非美国汽车运输船的费用，尽管，附件三规定的费用平等适用于所有非美国汽车运输船，无论其是否与中国有关联。最后，除非另有延期或修改，自2026年11月10日起，所有停靠美国和中国港口的船舶均需再次缴纳两套港口费。此外，2025年10月14日至11月9日期间产生的港口费也不予退还。

相关文章: WFW律师事务所探讨美国贸易代表办公室301条款及中国反制措施

图片来源： Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025年11月24日

Bunker Fuel

Vilma Oil Med 提升休达港的船燃加注业务

扩展项目包括增加存储容量和扩大船用燃料供应范围，并涵盖提供HSFO、VLSFO 和MGO，以及运营一艘能够供应最高 B100规格生物燃料的 IMO II 型化学品油轮。

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3 天 ago

9 1 月, 2026

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全球船用燃料供应和采购公司TFG Marine周二（1月6日）宣布西班牙船用燃料公司Vilma Oil Med已扩大其在休达港（Ceuta）的船燃加注业务，而进一步巩固了其在直布罗陀海峡的市场地位。

此次扩展包括将存储容量增加至约12万立方米、提升管道输送能力，并扩大船用燃料供应范围至涵盖高硫燃料油（HSFO）、超低硫燃料油（VLSFO）和船用轻柴油（MGO），以及新增一艘符合IMO II型标准、能供应最高B100规格生物燃料的化学品运输船。

并且，所有交付将继续使用经全面校准且通过ISO 22192认证的质量流量计系统。

Vilma Oil Med董事Ernesto Fernandez-Maquieira表示：“我们很高兴能够扩大在该地区的业务，并将继续致力于在休达港进行投资；同时，我们已了解到休达港在直布罗陀海峡的战略重要性，并将通过与我们的合作伙伴紧密合作，支持其发展成为一个具有竞争力和创新性的船燃加注目的地。”

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道 TFG Marine 收购了 Vilma Oil Med 的多数股权。

相关文章: TFG Marine 成为西班牙船用燃料公司 Vilma Oil Med 的大股东
相关文章: TFG Marine 将收购西班牙加油公司 Vilma Oil Med 的多数股权

图片来源：TFG Marine
发布日期：2026年1月7日

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V.Group收购由Maersk Tankers创立的船燃效率公司Njord

Njord将继续以其自有品牌运营，并同时成为V.Group旗下V.Services服务组合的一部分。

Published

3 天 ago

9 1 月, 2026

admin

全球领先的海事服务提供商V. Group于周一（1月5日）宣布收购由Maersk Tankers（马士基油轮）创立的海事燃料效率与脱碳方案伙伴Njord。

此次收购标志着V.Group在船用燃料效率与脱碳领域内涵盖技术专长、经验和创新技术的生态系统将进一步扩展。

同时，此次收购将结合V.Group在合规性和运营效率方面的现有专长以及Njord先进的系统和技术集成经验，以提升V.Group为船东和租船人创造价值的能力。

合并后，Njord将成为V.Group旗下主要的脱碳品牌，并且，其整体服务将为船东和运营商提供更强大的技术能力，以帮助他们顺利过渡至更清洁、更高效的运营模式，以及充分利用两公司已建立的市场地位。同时，Njord将与V.Group更广泛的海事服务平台紧密整合，打造互联互通的端到端脱碳与效率解决方案。

预计，此次合并将满足行业针对综合工具、解决方案和洞察力的日益增长需求，并将通过这些综合方案转换成可衡量的燃料效率提升，以及同步支持实现长期的碳减排目标。

V.Group首席执行官René Kofod-Olsen表示：“此次收购加速了我们成为领先船用燃料效率与脱碳咨询及服务提供商的愿景。其中，将Njord的技术集成能力结合我们自身的运营专长，将意味着我们现在可以为船东和运营商提供完整的燃料效率与脱碳生态系统，并涵盖从合规指导到使替代燃料和效率措施变得切实可行的技术系统。因此，我们期待Njord加入V.Group，并将继续与其客户保持紧密合作。”

Njord董事总经理Frederik Pind表示：“加入V.Group对Njord、我们的客户和合作伙伴而言标志着一个激动人心的新篇章。当下，船东、租船人和运营商正面临着不断变化的法规带来的日益更大压力，并因必须找到切实可行的能源效率解决方案和长期净零排放路径，而需要能够带来专业知识和实际成果的合作伙伴。其中，通过我们双方的技术集成能力和市场领先服务，将意味着我们现在就能够为客户提供应对这些挑战所需的全面支持。”

Maersk Tankers首席投资官Claus Gronborg补充道：“Maersk Tankers为Njord所取得的成就感到自豪，并很荣幸能参与Njord的发展历程。在此，我们祝愿Njord在V.Group旗下持续发展壮大，并期待与Njord保持联系和继续开展合作。”

Njord将继续以其自有品牌运营，并同时成为V.Services旗下更广泛服务组合的一部分。同时，Njord将继续由Njord董事总经理Frederik Pind掌握领导权。

图片来源：V.Group
发布日期：2026年1月7日

Methanol

Acta Marine迎来甲醇预留CSOV加入其船队

“Acta Pegasus”轮是目前在土耳其Tersan船厂建造中的四艘Acta Marine新船之一，并是该公司持续打造面向未来船队的其中投资。

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3 天 ago

9 1 月, 2026

admin

Acta Marine于周一（1月5日）宣布接收其第四艘“步行作业”（Walk-to-Work，简称W2W）船舶——“Acta Pegasus”轮，是一艘甲醇预留、先进DP2级（Dynamic Positioning 2）调试服务运营船（Construction Service Operation Vessel，简称CSOV）。

“Acta Pegasus”轮是Acta Marine目前在土耳其Tersan船厂建造中的四艘新船之一。该船可容纳多达135名乘客，并配备了海上通道和起重系统，包括3D运动补偿式SMST舷梯和3D补偿式起重机。

作为该系列四艘新船中的首艘，“Acta Pegasus”轮将悬挂法国国旗，并将为法国的海上风电项目提供支持。同时，Acta Marine France公司将从布列塔尼地区蒙图瓦尔（Montoir-de-Bretagne）运营该船，为客户提供可靠高效的海上支持服务，直接助推该地区的可再生能源发展。

Acta Marine首席执行官Rob Boer 表示：“‘Acta Pegasus’轮的到来标志着可持续步行作业船的新标杆，其中，该船配备了绿色甲醇双燃料发动机等环保技术，可显著降低二氧化碳排放。目前，我们正在进行船舶调配工作，并正为该船的首个项目做好最后的部署准备。”

目前，其姐妹船“Acta Hercules”轮正在建造中，并预计将于2026年第一季度投入使用。随后，新建造的“Acta Gemini”轮和“Acta Aquarius”轮也将于2026年第二季度投入使用。并且，这四艘新船是该公司持续打造现代化、可持续、面向未来船队的其中投资项目。

此外，该新船配备双燃料发动机，可使用船用轻柴油（MGO）或MGO 和甲醇的混合燃料，并配备了大容量电池储能系统。

图片来源：Acta Marine
发布日期：2026年1月7日