在周三（3 月 26 日）举行的一次大型行业会议上，风力推进技术的船舶应用需求推向了临界点。

据 BAR Technologies 首席执行官John Cooper称，在过去 12 个月，寻求采用风力推进技术的船东询单量出现了激增，预计，未来几年内这一趋势将进一步上升。

在新加坡海事周 (SMW 2025) 的“加速数码化和去碳化会议”的小组讨论会 ——“航行解决方案：现代船用风力推进技术的合作途径”（Sails to Solutions: Collaborative Pathways in Wind Propulsion for Modern Shipping）期间，John Cooper发表了上述言论。

BAR Technologies是刚性帆技术设备WindWings® 的供应商，通过利用风力推进，WindWings®在典型的全球航线上平均每天/单翼可节省 1.5 吨燃料和减少4.6 吨二氧化碳排放。

此外，小组讨论会的成员也包括船东 Union Maritime 的技术主管 Bhuvnesh Dogra。目前，Union Maritime 正与 BAR Technologies 开展合作，并已确定在其订购的多达 30 艘新船上安装 WindWings®。

Cooper 表示：“Union Maritime 的船只目前正由八个不同的船厂建造，因此，BAR Technologies 正处于非常忙碌的时期。与此同时，我们对公司正为 Union Maritime 进行的工作所取得的进展感到满意。

“毫无疑问，风能需求已经达到了临界点，因为，已有越来越多的船东前来与我们接触，并进一步探索这一行业领域，其中，他们也和我们讨论了我们的产品，并一起探讨我们能如何尽最大努力帮助他们脱碳。”

Dogra 补充道：“作为船东，我们研究了各种控制排放的技术和方法。而在研究了各种技术后，我们也得出了结论，即WindWings® 是能够让我们快速实现碳减排的技术之一。因此，与该行业的领导者 BAR Technologies密切合作对我们来说非常重要。”

“当下，我们坚信 WindWings®是能够产生最佳效果的技术，并可帮助实现高效且经济的航运服务。”

此外，Cooper也在小组讨论中谈到了供应和性能保证问题。

其中，船厂是否有能力建造足够数量的 WindWings® 帆以满足需求，也是已存在了一段时间的行业难题。

他指出：“从询单量可以看出，我们的设备即将面临需求量激增。不过，我们已经做好了准备，其中，我们已与China Merchants Energy Tech公司建立了合作关系，以运用他们充分的生产线产能。”

“China Merchants Energy Tech公司在我们的产品上投入了巨额资金，并目前正同时生产 10套产品。此外，他们可以在一年生产 50 多套，并且，也能够将生产线规模扩大一倍，让产量达到数百套。”

另一方面，Cooper也否认了供应不足可能为该行业带来难题的说法，并表示 BAR Tech 有能力提高产量。

“我们已解决了交付时间问题。其中，我们最初的 37.5 米翼帆在订购后的8 个月内即可供货，而我们新开发和推出的 20 米和 24 米翼帆则可在 7 个月内供货。”

他指出，中国船厂很快就能每年生产 100套，并让改装的时间越来越短，以及可在正常的坞修检验周期内完成项目。

因此，Cooper 表示，应用这些技术将让 BAR Technologies 能够提供性能保证。

“我希望能让客户获得性能保证。在这方面，我们已经确切了解翼帆所能产生的推力。因此，这对我们而言不存在未知，也对于我们的客户不存在性能风险。”

“当下，我鼓励我们这个伟大的行业向前迈进，以通过一些合作项目向业主展示他们将获得多大的推力，并真正得出一个合乎逻辑的结论，了解我们如何能提供他们所需的性能。”

图片来源：BAR Technologies
发布日期：2025 年 4 月 1 日

船级社 DNV 于周二 (3 月 25 日) 发布了旨在评估风力辅助推进系统 (Wind-Assisted Propulsion Systems，简称WAPS) 性能的新推荐实践 (Recommended Practices, 简称RP)，并配合新加坡海事周 (SMW 2025) 举行了公开听证会。

当下，DNV敦促所有利益相关者，包括船东、运营商、技术提供商、学术界和监管机构就 RP进行审议和提出反馈意见。

而制定新 RP 的目的，在于建立基础以可靠地确定不同的 WAPS 技术安装在船上后能否提高效率，并从而加速航运业走向更可持续未来的步伐。

目前，业内已有大约 50 个系统投入运行，因此，风力辅助推进系统 (WAPS) 已然是航运业实现燃料节约和减排的最有希望解决方案之一。随着航运业加速向更可持续但成本更高的燃料过渡，预计，此类效率提升方案将可以转化为显着的成本节约。

“我们DNV多年来一直致力于推进船舶安装WAPS，并是第一家发布规则和标准以支持其部署的船级社。”DNV Maritime 的 WAPS 性能评估负责人 Johanna Tranell 表示。

“但是，要让WAPS 等节能技术取得突破并得到更广泛的部署，我们仍需要行业对其有效性能充满信心。因此，新的 RP当下建立了一个实用、可靠的标准，将帮助我们生成透明、可验证的数据，并建立对这些系统潜力的信任。”

其中，DNV的推荐实践 (RP)提出了一种开启/关闭方法，即在类似的操作和环境条件下启动和关闭 WAPS 系统，以测量其性能表现。因此，这已提供了一个强大的框架，并在结合独立第三方的验证之下，将为有意在其船上安装 WAPS 的船东和运营商提供可行的见解。

“在我们努力实现航运绿色未来之际，在行业内开展合作和达成共识可谓至关重要。”DNV Maritime 业务发展经理 Hans Anton Tvete 表示。

“而为了获得共识，我们也需要先达成一致，即以标准化、可验证的数据作为后盾。预计，通过共同努力制定这一新的 RP，海事行业将可以确保这些解决方案真正为我们的脱碳进程做出有效贡献。”

注：有关推荐实践（RP)的更多信息和公开听证会的参与，请访问（通过使用 Veracity 登录）：听证会：DNV-RP-0686。

图片来源：DNV
发布日期：2025 年 3 月 26 日

船级社 DNV 于周二 (3 月 11 日) 发布了一份资讯幻灯片，重点介绍了其新白皮书中的关键发现和建议，并主要围绕于风力辅助推进系统 (WAPS) 如何帮助船东满足温室气体法规和降低合规成本。

该论文提供了重要的指导和考虑因素，以确定最适合特定运营和脱碳需求的 WAPS 业务案例。

DNV 表示，近年来，WAPS 已经实现了显着的燃料节省和温室气体减排。

“然而，这是一个复杂的话题，因此，将需要进行彻底的评估，才能找到最适合您运营和设计要求的系统，以释放全部脱碳潜力。”DNV 表示。

DNV建议，为了确定成功实施 WAPS 可能面临的设计和运营挑战，相关决策过程应从规划阶段进行早期技术可行性评估作为起点。

注意：新资讯幻灯片可以在这里找到，而白皮书则可以在这里下载。

图片来源：Berge Bulk
发布日期：2025 年 3 月 13 日