Methanol

VPS 研究以甲醇作为可行的脱碳船用燃料

VPS 的 Steve Bee 探讨了甲醇作为船用燃料的潜力、未来面临的挑战和支持其被采用的行业标准，以及 VPS 在支持这一转变过程中的作用。

Published

6 月 ago

6 12 月, 2024

admin

船用燃料测试公司 VPS 的商业总监 Steve Bee 于周二 (12 月 3 日) 探讨了甲醇作为船用燃料的潜力、未来挑战和支持其被采用的行业标准，以及 VPS 在支持这一转变过程中的作用：

简介

很明显，全球航运脱碳行动正在顺利推进。与此同时，造船行业正在发生巨大变化，因为，2023 年的新船订单显示了，有 539 艘新船将能够使用低碳至零碳燃料运行，相当于全部订单总吨位的 45%。其中，LNG（液化天然气）双燃料船是目前最受欢迎的船舶选择，但与此同时，能够使用甲醇的船舶也是越来越受欢迎。单从 2024 年 1 月至 9 月的订单趋势而言，总吨位中有49% 订单都是能准备使用替代燃料的船舶，并且，这一类别订单已同比增长了 24%。显然，在选择船舶燃料时，航运业在选项方面保持非常开放，并正寻求尽可能大的灵活性。

当下，航运业每年都需要加注 2.3 亿吨的燃料。其中，燃烧这些燃料相当于产生 7.16 亿吨二氧化碳当量排放，因为，被燃烧的大部分燃料仍为传统化石燃料。不过，为了减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物、二氧化碳、甲烷和其他温室气体，旨在减少航运排放的各种环境立法和指令正在陆续出台，并形成了一股监管需求推动力，推动众多替代低碳至零碳船用燃料被进一步开发。

因此，VPS 一直持续走在燃料研发前沿，将继续开拓和开发此类燃料的测试方法。

同时，甲醇燃料与其加注设施正在增长，而目前，已有 13 个港口可提供甲醇；但是，这类甲醇主要为储罐到尾流排放与传统化石燃料类似的灰色甲醇。因此，海运业当下仍必须考虑使用可持续的“绿色”甲醇选项，如：电子甲醇、生物甲醇或蓝色甲醇等，如下：

IRENA 预测，到 2050 年，电子甲醇的产量将达到 2.5 亿吨，而生物甲醇的产量则将达到 1.35 亿吨。

目前，我们已在跟踪 39 艘甲醇动力船，并已有另外 262 艘正被订造中。

与所有燃料一样，使用甲醇作为船用燃料有许多利与弊：

在燃料处理和管理方面，甲醇燃料肯定比LNG（液化天然气）更容易，且其船舶改装成本更低和更容易进行。同时，绿色资源甲醇的温室气体排放几乎为零。

在ECA（排放控制区）合规性方面，甲醇符合 SOx、NOx 和 PM 含量标准。同时，由于它可生物降解，可与水和大气压下的液体混溶，它也拥有在燃料管理和处理方面的积极因素。

同时，随着需求增长，甲醇的成本竞争力应该会有所加强，并有望推动更多港口提供甲醇。

然而，甲醇的能量只有目前海运化石燃料的一半，且闪点仅为 12ºC，同时，绿色甲醇目前的供应仍是一个问题，并且，今年的行业新闻强调了已有一些绿色甲醇项目被取消，包括：安特卫普的一个项目 (Orsted) 和瑞典的 Flagship-One项目。

在过去的两年里，为了对甲醇燃料进行测量、取样和测试，VPS在资本支出方面进行了大量投资，以用于购买新的实验室设备，并培训了实验室工作人员、技术顾问和燃料工料测量师。

2023 年夏天，VPS 成为马士基的首选合作伙伴，并在“Laura Maersk”轮首航期间开展相关工作。其中，我们对新加坡、塞得港和鹿特丹的甲醇装载作业进行了测量、取样和测试。作为相关作业要求的一部分，相关的燃料加注实践与程序改进包括加强健康与安全流程、提高储罐清洁水平、使用封闭取样装置，以及使用生物燃料作为引燃燃料（包括进行所需的测试）。而相关测试，乃按照国际甲醇生产者与消费者协会 (IMPCA) 规范进行，所有三次装载作业的测试结果均符合规范。

从那时起，VPS 也在与 OCI 合作，并已在“ECO Maestro”轮上开展类似的工作。

在2024 年 10 月，SIBCON 2024期间新加坡宣布将在年底前发布新的甲醇技术参考标准，该标准涵盖燃料转移、质量和数量测量以及操作与安全说明，还有船员培训。作为工作组的一份子，VPS密切参与了这项新甲醇标准的制定。

同时，该工作组也将在 2025 年发布类似的氨标准。

而在新加坡发布这一公告后，国际标准化组织 (ISO) 也于 2024 年 11 月发布了进一步的通知。ISO 的公告，郑重发布了第一版以甲醇作为船用燃料的国际标准—— ISO 6583:2024。该标准规定了三种船用甲醇等级的要求和限值，分别为：MMA、MMB 和 MMC。同时，它以 IMPCA 规范为基础进行制定，但，却不包括一些对船舶不太重要的特性和燃料相关信息。与 MMB 等级相比，MMC 等级在某些特性上将允许更大的公差，而 MMA等级，则涵盖额外的润滑性和清洁度要求。当下，新的新加坡甲醇标准将在保管转移部分中参考 ISO 6583 的质量要求。

摘要

今天，脱碳努力和立法正在推动低碳至零碳燃料的发展，并同时意味着甲醇需求的进一步增长，因为，甲醇能提供一种相对于化石燃料可实现立即减排的绝佳方法。

在这一发展前提下，VPS 凭借甲醇测量、取样和测试工作方面的丰富经验，将能够为我们的客户提供关键技术支持。

总括而言，所有这些发展都证明了全球航运业已下定了决心，并正顺利迈向实现其脱碳目标，不过，在前方仍有许多需要被克服的挑战。

相关文章: SIBCON 2024：新加坡推出两项新的燃料加注标准并修订第三项基准
相关文章: ISO 发布船用甲醇燃料的国际标准

图片来源：VPS
发布日期：2024 年 12 月 4 日

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全球甲醇行业协会分享的信息，旨在帮助航运业在迈向国际海事组织（IMO）2030/2050目标之际采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

6 天 ago

30 5 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 最近与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 5 月可再生低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇供应情况的见解，并帮助航运业在面向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际采用甲醇作为主流的船用燃料。

2025 年 5 月的主要报告亮点如下：

5 月份可再生甲醇产量大幅增长。其中，丹麦首个工业规模的电子甲醇工厂已启动商业运营。此外，中国另一家工厂已开始生产生物甲醇。还有，美国的一个大型生物甲醇项目和芬兰的一个电子甲醇项目已开始进行前端工程设计 (FEED)。因此，已达成最终投资决定 (FID) 的可再生甲醇总产能已达到 360 万吨，并另有产能达 500 万吨的项目处于工程设计阶段。
到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 4 月报告的 3710 万吨增加到 2025 年 5 月报告的 3870 万吨，即增加了 160 万吨。同时，到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备总量达到了 4880 万吨。此外，在5 月份发布的数据增加了 9 个项目，以及同时排除了 3 个项目。其中，有 4 个新项目位于中国，3 个位于欧洲，以及2 个位于巴西。
截至 2025 年 5 月，GENA 跟踪了 133 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2120 万吨；以及，93 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1750 万吨；还有就是，总产能为 1010 万吨的 16 个低碳甲醇工厂和项目。
中国和欧洲继续主导可再生甲醇的开发，并分别占项目储备的 1920 万吨（50%）和 1140 万吨（29%）。同时，北美占了 370 万吨（10%）。
目前，拉丁美洲的项目储备也在增加，截至 2025 年 5 月已达到 210 万吨，而相关项目则分布于巴西、智利和乌拉圭。考虑到该地区丰富的可再生能源和生物质资源，到 2030 年，拉丁美洲很可能成为继中国和北美之后全球市场第三大可再生甲醇出口国。
基于最近的进展，在已推进项目情景下，到 2030 年的可再生甲醇产能已上升到 860 万吨，而高概率项目情景则显示到2030 年其将增至 1420 万吨。不过，到 2030 年，可再生甲醇的实际产能很可能介于 800-1400 万吨范围内。