Methanol

Survitec：甲醇燃料船的防火安全指南需进一步完善

Survitec 强调，一个特别令人担忧的问题是，国际指南中没有提供明确的酒精所致火灾测试协议。

Published

1 年 ago

10 9 月, 2024

admin

周三 (9 月 4 日) ，全球生存技术解决方案提供商 Survitec对船级社 DNV就甲醇燃料船消防安全安排的新指导表示欢迎，但其也建议，在确保甲醇动力船可完全防火方面还有许多工作要做。

今年早些时候Survitec所进行的一项研究的结果，目前已发表在白皮书《我们需要新的甲醇消防安全标准吗？》（Do we need new safety standards for methanol?）中；该白皮书首次在德国汉堡国际海事展览会SMM向业界发放，其中内容已证实了现有的灭火方法不足以应对甲醇。

“例如，当前基于水雾的局部应用灭火 (LAFF) 方案，即使连续运行五分钟也对甲醇火灾没有影响。”Survitec 水雾系统产品经理 Michał Sadzyński 表示。

Survitec 进行的安全研究发现，扑灭甲醇发动机舱火灾的关键因素有两个：加压释放的水量和水的排放模式。其中，这需要调整水泵供应和水雾喷嘴的间距和放置高度，以实现可完全扑灭火灾的正确覆盖范围。

“LAFF系统是一种局部第一反应系统，主要针对最有可能的火源（通常是发动机），然而，除了它，船舶也需要使用基于气体的全淹没解决方案（CO2 或 Survitec 1230 清洁剂）来覆盖整个机械空间。”Sadzyński 解释。

此外，通常用于扑灭舱底烃类火灾的灭火泡沫也被发现存在不足，而且，即使是使用了传统喷嘴和各种水、泡沫混合比例的耐酒精泡沫也一样，并因此促使了 Survitec 开发新的喷嘴和附件。

这些喷嘴适配器能吸入泡沫，使其在空间内膨胀并扑灭甲醇、柴油、庚烷和润滑油所致火灾。而新喷嘴的试验也证实，使用新适配器后，无氟抗酒精泡沫对甲醇火灾的有效性与标准 AFFF 抗酒精泡沫一样高。

Survitec 泡沫和清洁剂系统产品经理 Maciej Nieścioruk 表示：“DNV-RU-SHIP Pt.6 为使用甲醇的发动机提供了有关全淹没、舱底泡沫和局部灭火要求的额外指导。这有助于澄清 IMO MSC.1/Circ.1621 下的国际准则，因为，许多船舶运营商仍对此感到困惑。然而，我们还是认为在这方面还需要做更多的工作。”

一个特别令人担忧的问题是，国际准则没有为酒精所致火灾提供明确的测试协议。Survitec 表示，这些是必需的，因为用于碳氢化合物火灾的灭火系统、泡沫和喷嘴配置在扑灭酒精燃料火灾方面并无效。因此，系统的设置必须能适应甲醇火灾，并在实验室中测试和验证系统性能。

“IMO 规则中根本没有涵盖本地应用的消防系统，也没有提到需要进行任何消防安全调整才能安全使用甲醇 (CH3OH) 作为船用燃料，尽管，一些船级社（如 DNV）已开始指定额外要求。”Nieścioruk 说道。

“实际上，这意味着甲醇的消防措施将主要基于碳氢化合物燃料的现有措施，而我们现在已知道，这些措施不会扑灭甲醇起火。”他指出。

在挪威特隆赫姆（Trondheim）的 RISE 消防研究实验室（世界上最大的火灾研究机构之一）进行的测试表明，A类机械空间将需要三个独立的系统来保护船舶和船员免受甲醇燃料发动机所致火灾侵害。

一直以来，Survitec消防安全团队都致力于提高人们对甲醇消防安全关键挑战的认识，并分享他们在安全研究中发现的结果。其中，他们已在与其他船级社和造船厂讨论如何制定涵盖所有船舶类型的综合要求。

Sadzyński 表示：“我们鼓励所有利益相关者共同应对甲醇独特的火灾风险，并为甲醇制定明确的标准、新的测试规程和更新的安全规则，以确保我们的船舶和更重要的船员人身安全。”

注：Survitec 白皮书《我们需要新的甲醇安全标准吗？》（Do we need new safety standards for methanol?）可在此处下载。

图片来源：Survitec
发布日期：2024 年 9 月 6 日

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新加坡：Global Energy达成交付两批各3000吨甲醇燃料里程碑

这两批甲醇货物是自新加坡海事及港务管理局（MPA）甲醇加注许可证于2026年1月1日正式生效以来，在新加坡交付的最大一批甲醇货物。

Published

5 小时 ago

26 2 月, 2026

admin

新加坡的船舶燃料供应商——环球能源贸易私人有限公司（Global Energy）近期完成了两笔甲醇燃料交付，一笔在新加坡锚地交付，而另一笔则在新加坡港务集团（PSA）的巴西班让码头（Pasir Panjang Terminal）以同步作业（SIMOPS）方式交付。

Global Energy 告诉《满航》（Manifold Times），这两笔交付均由悬挂新加坡国旗的燃料船“KARA”完成，每笔交付量均为3000吨（mt）。同时，这是自2026年1月1日起，新加坡开始实行甲醇燃料与传统燃料分开的许可制度以来，最大单笔甲醇交付数量。

2023年，Global Energy 成为首家在新加坡港口引进IMO 2型燃料船进行甲醇燃料供应的船舶燃料公司；迄今为止，该船队已向在新加坡的燃料接收船供应了超过1万吨甲醇产品。

凭借其在生物甲醇、混合甲醇和灰甲醇处理方面积累的丰富经验，Global Energy 集团已成为该领域的合格供应商，并因此获新加坡海事及港务管理局 (MPA) 颁发可在新加坡供应甲醇作为船用燃料的经营许可证。

2026 年，Global Energy 将扩充船队，新增两艘 IMO 2 型燃料船。同时，这两艘新一代 8,000 载重吨的加注船将配备不锈钢储罐和大立方米容量，单次运输量可达 7,000 吨甲醇。

一位发言人表示：“Global Energy 与现有及潜在的甲醇生产商建立了战略合作伙伴关系，以确保提供质量可靠且通过 ISCC 认证的产品。”

“凭借与信誉卓著的储罐运营商合作以及自身拥有燃料船队的优势，我们能够提供强大可靠的端到端解决方案，将产品直接交付给终端用户。”

“多年来，Global Energy始终位列新加坡十大船燃供应商之列。接下来，我们将继续致力于提供增值服务，并以最严谨的态度完成每一次燃料交付，满足传统能源和新能源的各种需求。”

图片说明：“IGAN”轮正由某未公开中国船厂建造，将于2026年交付给Global Energy

图片来源：Global Energy Trading Pte Ltd
发布日期：2026年2月24日

Methanol

Seascale Energy为散货船“Brave Pioneer”采购绿色甲醇燃料

为开展首航，该船在新加坡加注了绿色甲醇，由Mitsui & Co Energy Ltd和Golden Island Pte Ltd供应。

Published

2 天 ago

24 2 月, 2026

admin

由嘉吉（Cargill）旗下Pure Marine Fuels和Hafnia旗下Bunker Alliance合资成立的船舶燃料采购公司Seascale Energy于周三（2月18日）宣布，其作为面向未来的船舶燃料采购平台，已成功为嘉吉租用的五艘双燃料干散货船中的第一艘“Brave Pioneer”采购了绿色甲醇，标志着该公司发展的一个重要里程碑。

“Brave Pioneer”轮从菲律宾启航后，在新加坡为其首航做准备加注了绿色甲醇，并之后将前往西澳大利亚和欧洲。

该公司在其网站上表示：“此次交付是Seascale Energy首批绿色甲醇订单之一，凸显了该平台在为客户提供传统船舶燃料以及新兴低碳和零碳替代燃料方面日益增强的能力。”

此次作业恰逢新加坡首次颁布甲醇燃料加注许可证。此前，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已颁发甲醇加注许可证，并从 2026 年 1 月 1 日起生效，是新加坡成为领先的多燃料加注中心的重要一步。

由常石造船株式会社建造、隶属于三井物产株式会社的“Brave Pioneer”轮可使用传统船用燃料和绿色甲醇。同时，绿色甲醇作为一种低碳燃料，相对于传统燃料可减少高达 70% 的二氧化碳排放。

而此次加注的燃料，是由Mitsui & Co Energy Ltd和Golden Island Pte Ltd提供。

Seascale Energy 联席首席执行官 Olivier Josse 和 Peter Grunwaldt 表示:“为‘Brave Pioneer’轮采购绿色甲醇，对于 Seascale Energy 以及整个船舶燃料加注行业而言，都是意义重大的一步。”

“这表明了，我们应用于传统燃料的透明度和严谨的采购流程，同样可以支持新兴的低碳替代燃料。当下，这第一阶段进展是构建满足客户需求的能力的重要里程碑，以随着供应选择的增加和市场规模的扩大逐步满足客户需求。”

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道，新加坡油轮运营商Hafnia与嘉吉旗下Cargill Ocean Transportation强强联手，成立合资企业Seascale Energy。该合资企业整合了嘉吉现有的船用燃料业务部Pure Marine Fuels和Hafnia旗下Bunker Alliance。

自2025年5月成立以来，Seascale在运营九个月期间已拥有53家客户，并简化了船用燃料索赔流程和扩展燃料产品组合，目前涵盖LNG（液化天然气）、多种混合生物燃料以及绿色甲醇。

图片来源：Seascale Energy
发布日期：2026年2月20日