Methanol

Survitec：甲醇燃料船的防火安全指南需进一步完善

Survitec 强调，一个特别令人担忧的问题是，国际指南中没有提供明确的酒精所致火灾测试协议。

Published

9 月 ago

10 9 月, 2024

admin

周三 (9 月 4 日) ，全球生存技术解决方案提供商 Survitec对船级社 DNV就甲醇燃料船消防安全安排的新指导表示欢迎，但其也建议，在确保甲醇动力船可完全防火方面还有许多工作要做。

今年早些时候Survitec所进行的一项研究的结果，目前已发表在白皮书《我们需要新的甲醇消防安全标准吗？》（Do we need new safety standards for methanol?）中；该白皮书首次在德国汉堡国际海事展览会SMM向业界发放，其中内容已证实了现有的灭火方法不足以应对甲醇。

“例如，当前基于水雾的局部应用灭火 (LAFF) 方案，即使连续运行五分钟也对甲醇火灾没有影响。”Survitec 水雾系统产品经理 Michał Sadzyński 表示。

Survitec 进行的安全研究发现，扑灭甲醇发动机舱火灾的关键因素有两个：加压释放的水量和水的排放模式。其中，这需要调整水泵供应和水雾喷嘴的间距和放置高度，以实现可完全扑灭火灾的正确覆盖范围。

“LAFF系统是一种局部第一反应系统，主要针对最有可能的火源（通常是发动机），然而，除了它，船舶也需要使用基于气体的全淹没解决方案（CO2 或 Survitec 1230 清洁剂）来覆盖整个机械空间。”Sadzyński 解释。

此外，通常用于扑灭舱底烃类火灾的灭火泡沫也被发现存在不足，而且，即使是使用了传统喷嘴和各种水、泡沫混合比例的耐酒精泡沫也一样，并因此促使了 Survitec 开发新的喷嘴和附件。

这些喷嘴适配器能吸入泡沫，使其在空间内膨胀并扑灭甲醇、柴油、庚烷和润滑油所致火灾。而新喷嘴的试验也证实，使用新适配器后，无氟抗酒精泡沫对甲醇火灾的有效性与标准 AFFF 抗酒精泡沫一样高。

Survitec 泡沫和清洁剂系统产品经理 Maciej Nieścioruk 表示：“DNV-RU-SHIP Pt.6 为使用甲醇的发动机提供了有关全淹没、舱底泡沫和局部灭火要求的额外指导。这有助于澄清 IMO MSC.1/Circ.1621 下的国际准则，因为，许多船舶运营商仍对此感到困惑。然而，我们还是认为在这方面还需要做更多的工作。”

一个特别令人担忧的问题是，国际准则没有为酒精所致火灾提供明确的测试协议。Survitec 表示，这些是必需的，因为用于碳氢化合物火灾的灭火系统、泡沫和喷嘴配置在扑灭酒精燃料火灾方面并无效。因此，系统的设置必须能适应甲醇火灾，并在实验室中测试和验证系统性能。

“IMO 规则中根本没有涵盖本地应用的消防系统，也没有提到需要进行任何消防安全调整才能安全使用甲醇 (CH3OH) 作为船用燃料，尽管，一些船级社（如 DNV）已开始指定额外要求。”Nieścioruk 说道。

“实际上，这意味着甲醇的消防措施将主要基于碳氢化合物燃料的现有措施，而我们现在已知道，这些措施不会扑灭甲醇起火。”他指出。

在挪威特隆赫姆（Trondheim）的 RISE 消防研究实验室（世界上最大的火灾研究机构之一）进行的测试表明，A类机械空间将需要三个独立的系统来保护船舶和船员免受甲醇燃料发动机所致火灾侵害。

一直以来，Survitec消防安全团队都致力于提高人们对甲醇消防安全关键挑战的认识，并分享他们在安全研究中发现的结果。其中，他们已在与其他船级社和造船厂讨论如何制定涵盖所有船舶类型的综合要求。

Sadzyński 表示：“我们鼓励所有利益相关者共同应对甲醇独特的火灾风险，并为甲醇制定明确的标准、新的测试规程和更新的安全规则，以确保我们的船舶和更重要的船员人身安全。”

注：Survitec 白皮书《我们需要新的甲醇安全标准吗？》（Do we need new safety standards for methanol?）可在此处下载。

图片来源：Survitec
发布日期：2024 年 9 月 6 日

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Auramarine 推出甲醇燃料水分含量测量设备

该水分分析仪可测量并报告甲醇燃料中的水分浓度，以帮助船舶运营商采取预防措施，最大限度地降低相关风险和成本。

Published

1 天 ago

6 6 月, 2025

admin

芬兰燃料供应系统供应商Auramarine于周二（6月3日）宣布推出其Auramarine(AM)水分分析仪（AM Water Content Analyser）。

其中，该技术设备可测量并报告甲醇中的水分浓度，以帮助船舶运营商采取预防措施，以及最大限度地降低使用燃料时的相关风险和成本。

而Auramarine推出该分析仪的目的，在于响应以甲醇作为船用燃料的日益增长采用率，以帮助业者满足航运脱碳目标。当下，水是甲醇的天然污染物，并可能会意外地或有意地被混入船舶加注的甲醇燃料中。其中，燃料中存在水分会降低其热值，并进而加重燃料的加注成本。此外，如果水分含量过高，运营商可能将面临不得不卸载燃料的状况，并进一步导致发生作业延误和承担额外成本。

例如，一艘滚装船一年消耗 27,000 吨 (mt) 绿色甲醇，每吨绿色甲醇的平均价格为 1,196 欧元（1,361 美元），因此，通过采取相关预防措施，该船的运营商将可以避免因水污染物浓度达5% 而造成的高达 1,614,600 欧元损失。

此外，AM 水分分析仪是一种在线测量设备，可直接安装到甲醇工艺管道上，例如，通过法兰连接安装到主加注管线上。同时，该技术将通过传感器分析甲醇中的水浓度。

Auramarine 首席执行官 John Bergman 表示：“由于甲醇在温室气体 (GHG) 减排方面表现良好而拥有良好的口碑，今天，其在整个行业的使用率正在不断上升。并且，自 2022 年业内首批甲醇燃料供应装置推出后，Auramarine 就已率先开发支持该替代燃料的解决方案。”

“现在，随着 AM 水分分析仪推出，我们将为船东和运营商提供迈向能源转型下一步所需的工具，以能够更自信地加注甲醇，并且，更重要的是，能够以更低的成本加注甲醇。”

图片来源：Auramarine
发布日期：2025 年 6 月 4 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030年的项目储备将从4720万吨增至4880万吨

全球甲醇行业协会分享的信息，旨在帮助航运业在迈向国际海事组织（IMO）2030/2050目标之际采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

1 周 ago

30 5 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 最近与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 5 月可再生低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇供应情况的见解，并帮助航运业在面向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际采用甲醇作为主流的船用燃料。

2025 年 5 月的主要报告亮点如下：

5 月份可再生甲醇产量大幅增长。其中，丹麦首个工业规模的电子甲醇工厂已启动商业运营。此外，中国另一家工厂已开始生产生物甲醇。还有，美国的一个大型生物甲醇项目和芬兰的一个电子甲醇项目已开始进行前端工程设计 (FEED)。因此，已达成最终投资决定 (FID) 的可再生甲醇总产能已达到 360 万吨，并另有产能达 500 万吨的项目处于工程设计阶段。
到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 4 月报告的 3710 万吨增加到 2025 年 5 月报告的 3870 万吨，即增加了 160 万吨。同时，到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备总量达到了 4880 万吨。此外，在5 月份发布的数据增加了 9 个项目，以及同时排除了 3 个项目。其中，有 4 个新项目位于中国，3 个位于欧洲，以及2 个位于巴西。
截至 2025 年 5 月，GENA 跟踪了 133 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2120 万吨；以及，93 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1750 万吨；还有就是，总产能为 1010 万吨的 16 个低碳甲醇工厂和项目。
中国和欧洲继续主导可再生甲醇的开发，并分别占项目储备的 1920 万吨（50%）和 1140 万吨（29%）。同时，北美占了 370 万吨（10%）。
目前，拉丁美洲的项目储备也在增加，截至 2025 年 5 月已达到 210 万吨，而相关项目则分布于巴西、智利和乌拉圭。考虑到该地区丰富的可再生能源和生物质资源，到 2030 年，拉丁美洲很可能成为继中国和北美之后全球市场第三大可再生甲醇出口国。
基于最近的进展，在已推进项目情景下，到 2030 年的可再生甲醇产能已上升到 860 万吨，而高概率项目情景则显示到2030 年其将增至 1420 万吨。不过，到 2030 年，可再生甲醇的实际产能很可能介于 800-1400 万吨范围内。