SMW 2025：MPA公布甲醇加注经营许可证的关键要求

许可证持有者必须在 2026 年 1 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日向新加坡的船舶供应甲醇燃料；同时，相关申请必须在 2025 年 5 月 28 日之前提交给 MPA。

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7 月 ago

28 3 月, 2025

admin

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周三 (3 月 26 日) 表示其已开放让业者申请经营许可证以在新加坡供应甲醇作为船用燃料，并强调了许可证持有人所需符合的关键要求。

此前，新加坡已最终确定了甲醇加注许可框架和标准，其中，该框架和标准也纳入了 MPA 于 2023 年 12 月所启动意向书 (EOI)征集而收到的 50 多份提案意见，以及结合了自 2023 年以来在新加坡所进行的甲醇加注试验和作业。

昨天，《满航时报》（Manifold Times）报道了新加坡永续发展与环境部兼交通部高级政务部长 Amy Khor 宣布 MPA 已在新加坡港公开征集甲醇加注供应商的许可证申请，以进一步满足船东对甲醇日益增长的兴趣。

作为燃料供应商和燃料船运营商，许可证持有人必须实施端到端甲醇燃料供应解决方案。其中，这包括确保向新加坡供应甲醇、实施质量保证计划、确保甲醇被妥善储存和安全处理，以及建立应急响应措施。同时，他们也必须拥有在新加坡开展甲醇加注业务所需的人力和专业知识。此外，持牌人也必须拥有并运营至少一艘 IMO 2 型化学品船。

在 2026 年 1 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日的许可证期限内，持牌人必须向新加坡的船只供应甲醇作为船用燃料。因此，为了支持国际航运业的脱碳努力，持牌人必须供应符合所规定碳强度的甲醇，并展示透明、准确的监管链方案以追踪从源头到交付的排放，同时，也需拥有运营经验、准备就绪，并已具备应急响应能力。

此外，持牌人将被要求满足国家和国际海事组织层面的现行标准和措施。因此，加注站参与者也需要在运营前采用质量流量计、数字加注方案和新加坡甲醇加注新标准。

之后，MPA 可能会邀请持牌人与 MPA 合作，以在 2025 年进行合适的甲醇加注试点和演习。

当下，有兴趣向新加坡船舶供应甲醇作为船用燃料的公司可以访问 MPA 网站以了解更多信息。相关申请必须在 2025 年 5 月 28 日前提交给 MPA，地址为 bsd@mpa.gov.sg。

同时，《甲醇加注技术参考》(TR129) 和《港口限制区甲醇加注船标准》已于 2025 年初推出，并旨在支持新加坡的甲醇加注业务。

TR129 由 MPA 和新加坡企业发展局与新加坡化学工业理事会合作开发，其为保管转移要求、甲醇交付的操作和安全协议以及船员能力培训提供了指导方针。同时，它是许可证申请人的重要参考，并其中概述了遵守新加坡甲醇加注法规所需的技术和操作要求。有兴趣者可以从新加坡标准电子商店购买TR129。

另一方面，MPA与业界协商后制定的《港口限制区甲醇加注船标准》将确保新加坡甲醇加注船的安全运行。其中，这些标准已规定了具体的要求，例如推进冗余度、机动性和燃料船上的蒸汽管理。欲知更多信息，请访问 MPA 网站。

相关文章: SMW 2024：MPA收到50份在新加坡供应甲醇燃料的意向书 (EOI)
相关文章: 新加坡发布甲醇燃料加注新标准以推进迈向多燃料未来

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025 年 3 月 26 日

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GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5190万吨增至5390万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织2030/2050年目标来临前采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

2 天 ago

10 10 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 9 月报告的主要内容如下：

2025 年 9 月，到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨，已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新，可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时，当月新增了 6 个项目，以及删除了一个项目。
截至 2025 年 9 月，GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目，其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨；以及，110 个生物甲醇项目，2030年预期总产能为 2050 万吨；还有， 17 个低碳甲醇设施，2030年预期总产能为 1010 万吨。
在上个月，一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定（FID）。因此，目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨。
GENA 估计，到 2030 年，可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨（占项目储备的 18-32%）。
如综合所有甲醇项目，则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过，实际原料消耗量将低几倍，并具体取决于产能和需求情景。

注意：可以在此处查看完整文章。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年10月8日

日本船级社向SRC公司甲醇超级储存方案颁布AiP证书

SRC公司凭借其甲醇超级储存解决方案荣获AiP认证。该储罐的设计采用了夹层板系统技术，而使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

Published

4 天 ago

8 10 月, 2025

admin

船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四（10月2日）宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社（ClassNK）颁发原则性批准（AiP）证书。其中，该方案采用夹层板系统（Sandwich Plate System，简称SPS）技术，能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

SRC公司表示，ClassNK的AiP证书，证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分：使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》（3.0.0版）【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】，适用于预期用途。

一般上，传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开，而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间，因此，基于该设计，该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。

ClassNK 技术解决方案部经理（船体项目）Ryohei Sakai 先生 表示：“目前，许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购，并且，乙醇燃料也越来越受欢迎，因此，相关燃料储存已成为业界关注的领域。”

“由于甲醇的体积能量密度低于重油，甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量，而会对船舶的航程和设计产生影响。”

此外，建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程，并最终由船旗国进行审批。因此，巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容，同时，巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过，应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准，仍需根据相关法规、规则和指南，对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。

SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道：“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准，代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”

“其中，甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍，并且， SPS (夹层板系统)提供了三重屏障，可防火、防泄漏，具有更高的抗冲击性保护。此外，它也可以进行改装，对船舶总体布局的影响极小。”

图片来源：SRC
发布日期：2025年10月6日