MPA 已发布新加坡甲醇船用燃料供应意向书

在发布该意向书 (EOI)前，新加坡在 7 月份完成了全球首个船对集装箱船的甲醇加注作业；而该意向书则旨在收集实施端到端甲醇加注解决方案的相关建议。

Published

2 年 ago

19 12 月, 2023

admin

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周四（2023 年 12 月 14 日）发布了一份意向书 (EOI)，邀请有兴趣在新加坡港供应船用甲醇燃料的各方在 2 月底之前提交相关提案。

上述意向书旨在收集从 2025 年起在新加坡实行的端到端甲醇加注解决方案相关建议。其目标在于确保甲醇的供应具备弹性，并以未来几年内预期交付的甲醇动力船为考量，进一步确保新加坡港能够满足国际加注需求。

意向书侧重于三个领域：(a) 甲醇供应来源，(b) 新加坡的商业规模甲醇加注运营模式，以及 (c) 将甲醇转移到新加坡的替代物理方案，例如通过质量平衡法。

收到提案后，MPA 将评估各种解决方案的可行性，同时，这也将为 MPA 甲醇加注许可框架的制定提供信息和指导。

在发布该意向前，新加坡于 2023 年 7 月 27 日进行了全球首个船对集装箱船甲醇加注作业。除了即将开发的甲醇加注技术参考 (TR) 外，MPA 也将与行业伙伴共同研究甲醇供应与码头设施和甲醇加注船等基础设施要求，以及海员培训和加注标准，以作为新加坡港更广泛开展甲醇加注作业、大规模甲醇供应的其中努力。

MPA 局长 Teo Eng Dih（张英智）先生表示：“该意向书的启动，标志着推进制定甲醇许可框架的重要一步，以在新加坡港建立大规模的甲醇供应。因此，我们期待与感兴趣的各方密切合作，这对于帮助国际航运转向绿色能源至关重要。”

张局长在社交媒体帖子中表示，新加坡可以利用现有的甲醇储存和加注基础设施，轻松支持向国内和国际航运界供应船用甲醇燃料。

“根据行业反馈和需求预测，到 2030 年，新加坡港的甲醇需求量有可能超过每年 100 万吨 (MTPA)。”他表示。

当下，有兴趣的各方可以访问 MPA 的网站 https://go.gov.sg/mpa-eoi-supply-methanol-bunkering 查询或下载意向书 (EOI) 文件的副本。任何提问应在 2024 年 2 月 20 日之前提交给意向书 (EOI) 文件中规定的 MPA 联系人，而提案本身则应在 2024 年 2 月 29 日下午 3 点（新加坡时间）之前提交。

《满航时报》最近曾报道，Global Energy Group,的全资子公司 Stellar Shipmanagement Services Pte Ltd 已接收一艘 4,000 载重吨 IMO 2 型化学品油船。该船“ MT MAPLE”入BV(必维国际检验集团 ) 级，是新加坡港口第一艘专用于供应甲醇的加注船。

此外，《满航时报》此前也曾报道，马士基和 Hong Lam Marine Pte Ltd 于 2023 年 7 月 27 日在新加坡莱佛士预留锚地成功向马士基集装箱船进行了全球首次的船对集装箱船甲醇加注作业。

此次作业也标志着新加坡首次的甲醇加注作业。

随后，《满航时报》也报道了全球甲醇行业协会 (MI) 表示，新加坡首个甲醇加注试点的成功，使新加坡在甲醇作为船用燃料的采用方面处于领先地位。

MI 补充道，马士基集装箱船和 Hong Lam Marine （丰南海运）油轮 “MT Agility”之间达成的里程碑式运营，见证了亚洲第一艘以甲醇为动力的集装箱船，而不单单只是运输甲醇的商业产品运输船。

此外，船用燃料测试公司 VPS 也是新加坡首次甲醇加注作业中第一家完成甲醇燃料数量计量 (BQS) 操作的公司。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2023 年 12 月 15 日

Up Next

全球甲醇行业协会：2024 年起新加坡港口的甲醇加注作业将越来越普遍

Don't Miss

新加坡接收第一艘专用于供应甲醇的加注船“MAPLE”

GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5190万吨增至5390万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织2030/2050年目标来临前采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

2 天 ago

10 10 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 9 月报告的主要内容如下：

2025 年 9 月，到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨，已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新，可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时，当月新增了 6 个项目，以及删除了一个项目。
截至 2025 年 9 月，GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目，其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨；以及，110 个生物甲醇项目，2030年预期总产能为 2050 万吨；还有， 17 个低碳甲醇设施，2030年预期总产能为 1010 万吨。
在上个月，一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定（FID）。因此，目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨。
GENA 估计，到 2030 年，可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨（占项目储备的 18-32%）。
如综合所有甲醇项目，则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过，实际原料消耗量将低几倍，并具体取决于产能和需求情景。

注意：可以在此处查看完整文章。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年10月8日

日本船级社向SRC公司甲醇超级储存方案颁布AiP证书

SRC公司凭借其甲醇超级储存解决方案荣获AiP认证。该储罐的设计采用了夹层板系统技术，而使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

Published

4 天 ago

8 10 月, 2025

admin

船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四（10月2日）宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社（ClassNK）颁发原则性批准（AiP）证书。其中，该方案采用夹层板系统（Sandwich Plate System，简称SPS）技术，能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

SRC公司表示，ClassNK的AiP证书，证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分：使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》（3.0.0版）【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】，适用于预期用途。

一般上，传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开，而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间，因此，基于该设计，该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。

ClassNK 技术解决方案部经理（船体项目）Ryohei Sakai 先生 表示：“目前，许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购，并且，乙醇燃料也越来越受欢迎，因此，相关燃料储存已成为业界关注的领域。”

“由于甲醇的体积能量密度低于重油，甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量，而会对船舶的航程和设计产生影响。”

此外，建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程，并最终由船旗国进行审批。因此，巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容，同时，巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过，应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准，仍需根据相关法规、规则和指南，对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。

SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道：“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准，代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”

“其中，甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍，并且， SPS (夹层板系统)提供了三重屏障，可防火、防泄漏，具有更高的抗冲击性保护。此外，它也可以进行改装，对船舶总体布局的影响极小。”

图片来源：SRC
发布日期：2025年10月6日