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IBIA探索海上新领域：非洲对全球船用燃料行业的影响

IBIA 的 Tahra Sergeant 表示，地缘政治和战略转变的影响，已显现于路易港和鲸湾港等非洲各港口的船燃交付量变化。

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6 月 ago

18 3 月, 2024

admin

在开普敦（Cape Town）与区域、全球燃油行业相关者交流一周后，国际燃油行业协会 (IBIA)理事会非洲区域经理和全球活动负责人 Tahra Sergeant于周五（3 月 8 日）发表了一篇文章，探讨了非洲船用燃料市场的机遇与陷阱：

在海上紧张局势和区域市场混乱的背景下，非洲东海岸正在成为新的加油服务中心，标志着船用燃料行业的关键转变。

近年来，航运业发现自身面临了巨大的挑战和变化，尤其在红海地区持续的紧张局势之下。这些地缘政治涟漪导致了好望角周围的船只战略性地重新规划航线，并凸显了吉布提（Djibouti）、肯尼亚(Kenya)、坦桑尼亚（Tanzania）和莫桑比克(Mozambique)等非洲国家大幅增强船用燃料服务的潜力。这一发展不仅限于对环境的反应，更证明了非洲大陆正重新定义其在全球海事经济中的新兴能力与地位。

其中，一直站在倡导这一变革愿景最前沿的，是肯尼亚特使兼总统海事与蓝色经济顾问Nancy Karigithu大使。她在非洲海事周上发表讲话时强调，当地需要对海事基础设施进行大量投资，包括开发、建设储罐、管道和码头。这些改进对于满足不断增长的船燃服务需求至关重要，以吸引国际投资者并刺激非洲东海岸的经济增长。

Karigithu大使强调，企业合作将在不断变化的形势中更显重要性。对此，她建议非洲船用燃料公司应与国际航运和燃料供应商建立合作伙伴关系，以利用集体的专业知识、技术与市场经验。这种合作方式对于推动非洲船用燃料行业的增长至关重要，将让其更具弹性，并适应全球航运业的动态需求。

同时，加强海上安全的呼吁，也是Karigithu大使提出的另一个关键点，特别是因为最近红海持续在发生航运船舶袭击事件。因此，加强安全措施对于建立航运运营商的信心至关重要，因为，这一点将促成非洲加油服务的利用率增加。可以说，安全可靠的海上环境是让船用燃料行业得以持续发展的基础。

这些地缘政治和战略转变的影响，目前已在非洲各港口船燃交付量的变化中显现出来。例如，阿尔戈亚湾(Algoa Bay)港口的关闭导致了路易（Louis）港和鲸湾港（Walvis Bay）的吞吐量立即激增。

特别是路易港，在其竞争激烈的市场和高质量、低成本VLSFO 供应商的推动之下，当地船燃供应量翻了一番。这种饱和度和竞争力有利于让价格保持对航运公司和毛里求斯（Mauritius）市场有利，并增强其作为船舶加油目的地的吸引力。

最近，德班（Durban）港的供油活动略有增加，并主要来自已计划停靠该港口的船只。德班面临的挑战，特别是由于税收立法问题而导致免税销售进口 MGO 方面的挑战，凸显了现代化海关和税法的关键性，以支持南非高效供油业务的更广泛需求。

同时，开普敦（Cape Town）和罗安达(Luanda)也都从当前的航运市场转变中获益。虽然当地价格较高，开普敦在新增两艘驳船的帮助下，供油量已大幅增加。另一方面，尽管供应业务存在不确定性，罗安达及其当地炼油厂，仍成了买家在非洲大陆寻求最便宜VLSFO 的具吸引力选择。

鲸湾港（Walvis Bay）作为抓住航运改道贸易机会的关键参与者斩头露角，进一步说明了非洲船用燃料行业格局的动态变化。自 9 月份以来，其吞吐量稳步增长，并在 12 月份之后出现显着激增，突显了该港口在行业中日益重要的地位。

当下，这一系列发展，形成了一个行业共识要求共同努力实现海关立法现代化，以改善整体的非洲港口运营。此类改革对于增强非洲大陆作为加油地点的吸引力，以及培育更高效、更具竞争力的船用燃料行业至关重要。其中，参与立法程序并倡导港口管理中的私营伙伴关系，将是实现这一目标的重要步骤。

作为区域经理（非洲），我（Tahra Sergeant）正在见证非洲供油行业推进潜在增长和转型的时代。非洲大陆对近期海事挑战的战略反应，加上积极主动的基础设施发展和国际合作，将为其在全球海事经济中发挥更突出的作用奠定基础。

当前的势头，不仅为非洲提供了巩固其加油中心地位的机会，同时，也呼吁利益相关者采取行动，以具远见和合作性并瞄准繁荣海事未来的共同愿景在这些新水域中向前航行。

图片来源：国际燃油工业协会
发布日期：2024 年 3 月 14 日

Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

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21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

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阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

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21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日