中国船舶燃料有限责任公司（中国船燃）周五（10月10日）表示，中国首制甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”轮于10月5日安全停靠洋山港。

该船以中国船燃提供的绿色甲醇为燃料，顺利开启美西航线首航征程，并安全返航。

7月11日，在洋山港盛东码头，中国船燃为“中远海运洋浦”轮加注了1000吨绿色甲醇。

而在7月15日，在大连港，中国船燃再次为该船加注500吨绿色甲醇，以支持其进行美西航线首航。

据中国船燃介绍，该船使用公司提供的绿色甲醇，每航次可减少二氧化碳排放约2062吨，相当于1500辆汽车的年排放量，并实现了接近零的硫氧化物排放。

同时，该船的国产甲醇双燃料发动机首次实船运用表现良好，11100立方米的大型储罐使该船能够以纯甲醇模式完成跨洋航行。

目前，中国船燃在大连、上海、扬州、宁波、舟山以及国内主要港口设有甲醇加注网络，并瞄准延伸至“一带一路”航线。

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图片来源：中国船舶燃料有限责任公司
发布日期：2025年10月13日

国际航运协会——波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 周四 (10 月 9 日) 表示其文件委员会已通过《BIMCO 2018 年燃料条款》中的甲醇附件。

同时，这是 BIMCO 合同与条款组合的最新附件，旨在支持航运业向替代燃料和脱碳转型。

其中，该附件引入了新的定义，以反映船用燃料供应领域的持续发展。同时，它也反映了业内可持续性认证日益增长的重要性，以根据FuelEU Maritime等法规验证燃料的来源和环境资质。

BIMCO 文件委员会主席 Nicholas Fell 表示:“在与行业利益相关者和技术专家密切协商后，我们制定了该甲醇附件，以确保其符合甲醇作为船用燃料的实务与法律要求。因此，它反映了当前的行业实践，并预见了监管领域的未来发展。”

当下，该附件使各方能够通过选择表指定温室气体强度限值、化石燃料参照基准和计算排放量的方法。其中，这种灵活方法也确保了该附件能够适应未来的法规，并允许各方就具体合同的相关参数达成一致、制定具体说明。

此外，鉴于甲醇的毒性及其所涉及的安全隐患，小组委员会已仔细考量了甲醇的取样和测量。同时，该附件也规定，甲醇加注必须采用封闭式或远程测量程序，以进一步保障参与加注作业的船员的人身安全。

BIMCO副秘书长兼合同总监 Stinne Taiger Ivø 表示:“以2023年通过LNG（液化天然气）附件为基础，这次我们制定甲醇附件可谓水到渠成。当下，我们正在继续制定和标准化新燃料的供应条款，并在时机成熟时将制定氨燃料附件。此外，适用于期租合同的生物燃料条款也在制定中，并预计将于今年晚些时候发布。”

图片来源：BIMCO
发布日期：2025年10月13日

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 9 月报告的主要内容如下：

• 2025 年 9 月，到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨，已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新，可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时，当月新增了 6 个项目，以及删除了一个项目。
• 截至 2025 年 9 月，GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目，其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨；以及，110 个生物甲醇项目，2030年预期总产能为 2050 万吨；还有， 17 个低碳甲醇设施，2030年预期总产能为 1010 万吨。
• 在上个月，一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定（FID）。因此，目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨。
• GENA 估计，到 2030 年，可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨（占项目储备的 18-32%）。
• 如综合所有甲醇项目，则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过，实际原料消耗量将低几倍，并具体取决于产能和需求情景。

注意：可以在此处查看完整文章。

 
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年10月8日