GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从4630万吨增至4720万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织（IMO）2030/2050 目标下采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

5 月 ago

7 5 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 4 月可再生和低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在向《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 4 月的主要更新内容如下：

到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 3 月报告的 3620 万吨增加到 2025 年 4 月报告的 3710 万吨（增加了 90 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备达到了 4720 万吨。还有，4 月份的报告新增了五个项目，其中，有两个在欧洲，两个在中国，以及一个在拉丁美洲。
截至 2025 年 4 月，GENA 跟踪了131 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2060万吨；以及，89 个生物甲醇工厂和项目，总产能为1650 万吨；还有，16 个低碳甲醇工厂和项目，总产能为1010万吨。
有75 个项目（总产能为 1520 万吨）计划利用生物质或废物气化方法生产甲醇。其中，这包括有37 个混合项目（920 万吨）将把气化产生的合成气与电解产生的可再生氢相结合。预计，首批工业规模的混合项目将于 2025 年投入运营。
约 56% 的气化项目将使用农业残留物作为主要原料，并有15% 将使用林业残留物，以及15% 使用 RDF/SRF，而其余项目则将使用混合原料。
在满负荷运行的情况下，所有可再生甲醇项目最高可消耗 490 万吨可再生氢，并其中有 400 万吨为电子甲醇和90 万吨为混合生物甲醇。同时，约 97% 的甲醇项目将选择自产氢气。
在满负荷运行的情况下，可再生和低碳甲醇项目可利用高达 2980 万吨的二氧化碳。
在达成最终投资决定（FID）后，涵盖运营设施和在建项目在内的可再生甲醇总产能已达到 350 万吨。此外，达成最终投资决定的低碳甲醇产能为 50 万吨。同时，约 75% 的生物甲醇项目和 85% 的电子甲醇项目仍处于可行性或预可行性发展阶段。
到2030年，可再生甲醇产能在已推进项目情景下可能达到720万吨，并在高概率项目情景下可能达到1360万吨，以及，在已达成最终投资决定项目情景下可能达到350万吨。

注：全文可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年5月5日

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全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织2030/2050年目标来临前采用甲醇作为主流船用燃料。

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2 天 ago

10 10 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 9 月报告的主要内容如下：

2025 年 9 月，到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨，已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新，可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时，当月新增了 6 个项目，以及删除了一个项目。
截至 2025 年 9 月，GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目，其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨；以及，110 个生物甲醇项目，2030年预期总产能为 2050 万吨；还有， 17 个低碳甲醇设施，2030年预期总产能为 1010 万吨。
在上个月，一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定（FID）。因此，目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨。
GENA 估计，到 2030 年，可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨（占项目储备的 18-32%）。
如综合所有甲醇项目，则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过，实际原料消耗量将低几倍，并具体取决于产能和需求情景。

注意：可以在此处查看完整文章。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年10月8日

日本船级社向SRC公司甲醇超级储存方案颁布AiP证书

SRC公司凭借其甲醇超级储存解决方案荣获AiP认证。该储罐的设计采用了夹层板系统技术，而使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

Published

4 天 ago

8 10 月, 2025

admin

船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四（10月2日）宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社（ClassNK）颁发原则性批准（AiP）证书。其中，该方案采用夹层板系统（Sandwich Plate System，简称SPS）技术，能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

SRC公司表示，ClassNK的AiP证书，证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分：使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》（3.0.0版）【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】，适用于预期用途。

一般上，传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开，而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间，因此，基于该设计，该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。

ClassNK 技术解决方案部经理（船体项目）Ryohei Sakai 先生 表示：“目前，许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购，并且，乙醇燃料也越来越受欢迎，因此，相关燃料储存已成为业界关注的领域。”

“由于甲醇的体积能量密度低于重油，甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量，而会对船舶的航程和设计产生影响。”

此外，建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程，并最终由船旗国进行审批。因此，巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容，同时，巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过，应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准，仍需根据相关法规、规则和指南，对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。

SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道：“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准，代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”

“其中，甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍，并且， SPS (夹层板系统)提供了三重屏障，可防火、防泄漏，具有更高的抗冲击性保护。此外，它也可以进行改装，对船舶总体布局的影响极小。”

图片来源：SRC
发布日期：2025年10月6日