Technology
Environmental Protection Engineering：船舶排放问题需要精准讨论
“船东需要精确的解决方案来提高船舶效率，因为，确凿的证据对于证明船舶性能实现增值并获认可很重要。”John Korovesis表示。
一家海事技术集团向新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）分享了一个信息：在充满脱碳好点子的航运业中，准确衡量能源效率可能仍是改变船东和租船人之间投资动态的关键。更多内容如下：
Environmental Protection Engineering (EPE) 商务总监 John Korovesis 表示，船东对欧盟排放交易计划和国际海事组织碳强度指数的关注，已越来越多地集中于“船舶效率投资将如何与未来租船人行为相抗衡”的最终结果。
Korovesis 观察到，当规则本身不断变化，且船东所遵循的框架和报告标准也可能发生改变时，船东即使已最细致地关注脱碳监管目标也可能仍会受挫。
“EPE在过去三年中一直特别活跃于脱碳领域，而我们未来的首要任务，就是要建立新的合作伙伴关系，扩大我们的产品组合、增加新产品，以帮助航运业应对绿色转型挑战。”
“船东用以提高船舶效率的解决方案需具有精确性，因为，确凿的证据对于证明船舶性能实现增值并获认可很重要。”在 EPE 拥有 30 年经验的 Korovesis 解释。EPE从一家制造符合 MARPOL要求的设备为基础的公司，转变成了领先可持续船舶技术的全球供应商，在这过程里，Korovesis是其中的关键人物。
“最近，我们看到 CII 指标对轴功率计量的需求特别强烈，因此，业者需持续监测轴、推进器和发电机的数据。同时，船东也告诉我们，他们现已在将从 EPE AMIO 科里奥利流量计获得的精确燃料消耗数据直接纳入 CII 航行计划中。”
EPE是一家提供全面新系列脱碳解决方案的公司，并也是Metis 的附属公司，而Metis，则专门从事“遥测优先”（telemetry-first）船队绩效管理，在助力向船东提供船舶性能透明度方面发挥着关键作用。
Korovesis 表示，Metis Ship Connect 可以提供自动数据采集服务，以评估节能措施的影响，并以易于理解的格式呈现结果。
“当我们提出使用 NaviPULSE VFD（变频驱动）技术来优化风扇或冷却系统中使用的辅助电机的性能时，船东也同时希望获得准确的数据，以显示收益如何累积起来和如何显著节省整体能源，以及，如何通过减少维护、减少备件和延长电机寿命积累优势。在考量螺旋桨防污和防撞击选项或考虑安装低能耗 LED 照明的累积影响时，船东需要的是证据，而不仅是承诺。”
Korovesis 强调，EPE 关联公司 ERMA First Group 能助力确保精确衡量多元化脱碳解决方案组合带来的影响，而 EPE 也为此提供了途径。他表示，ERMA FIRST 的 FLEXCAP 螺旋桨升级选项“给人留下了深刻的印象，因为，对于正在努力应对EU ETS影响的船东，它是一种物有所值的选择。”
借鉴了凸台盖鳍片原理的ERMA FIRST FLEXCAP ，能吸收旋转水力以削弱轮毂涡流并减少扭矩，从而可以将更多的能量往推力引导。 Korovesis 表示，目前已获得订单为 40 艘船舶装备 FLEXCAP，因为，该技术已被证明能够节省 2-5% 的燃料。
而其他解决方案，则包括 ERMA FIRST的FLEXRING 和 FLEXFINS。前者是引导气流流向螺旋桨的管道，可将推进效率提高 3-7%。而通过安装 FLEXFINS，则可以再注入 1-3% 的效率，因为，FLEXFINS 是一组船体鳍片，可引导船体周围的气流，并将更好的气流引导至螺旋桨。
如果，租船人开始考虑在海上脱碳进程中扩展投资船舶系统和技术，那么，以这种精度衡量影响将至关重要。
对于 EPE 而言，提供单一来源服务是其战略不可或缺的一部分，其中，专家将帮助船东评估可用技术，以提高其船舶能效指数 (EEXI)、降低燃料消耗和节省二氧化碳，同时，其服务网络将支持进行安装、维护和排除故障。
“最终，我们的工作是要帮助船东考虑其所投资的选项，比如让船舶更环保、性能更好，以及确定特定船舶是否符合日益严格的碳强度法规。而面向长期租船的船东，我们证明了技术投资可带来累积收益，并进而提高 CII 性能，因此，租船人已越来越多地在与我们进行联系。”
图片来源： Environmental Protection Engineering
发布日期：2024 年 10 月 28 日
Digital platform
Ofiniti助力Azane在斯堪的纳维亚半岛实现氨加注数字化
通过彼此合作，Ofiniti 将为 Azane Fuel Solutions 在斯堪的纳维亚半岛扩张中的氨加注业务构建数字化交付系统，其中，这也涵盖 Azane 在挪威正开发的首批项目。
海上船燃加注业务数字化解决方案提供商 Ofiniti 于周三（5 月 28 日）宣布已与 Azane Fuel Solutions开展合作，将为Azane在斯堪的纳维亚半岛(Scandinavia)扩张中的氨加注业务构建数字化交付平台，并其中将覆盖 Azane在挪威正开发的首批项目。
Azane Fuel Solutions 首席执行官 Steinar Kostøl 表示：“在推进海上燃料配送实现数字化流程方面，Ofiniti是一家从该领域脱颖而出的专业合作伙伴，除了拥有深厚的行业知识外，他们也真正理解在实际运营中所面临的复杂性。”
“因此，与他们的团队合作让我们充满信心，因为，我们的氨加注基础设施将由一个具弹性且面向未来的数字化平台提供支持，以进而帮助我们更好地向客户提供服务。”
当下，Ofiniti将提供能支持所有船用燃料的独立端到端平台，并将让燃料供应商、物流供应商以至船东、租船人和港务局等所有利益相关者能够聚集在同一平台上。
其中，该平台旨在处理燃料交付的实际复杂性，并也适用于槽车和码头交付，将助力确保无缝、合规和高效的业务运营。
Ofiniti 业务发展副总裁 Martin Christian Wold 表示：“Azane正在通过其开创性努力让氨成为一种实用且可规模化的船用燃料。”
“因此，我们很高兴能为他们提供一个反映行业现状的数字平台，要知道，在这个行业中，透明度、可追溯性和多方协作都极其重要。同时，FuelBoss 平台不是一个单向的工具，而是一个服务于整个供应链的平台。”
图片来源：Ofiniti
发布日期：2025 年 5 月 30 日
爱沙尼亚（Estonia）是北欧海事绿色技术与船舶改装领域的领导者之一，该国周四（5 月 29 日）表示已启动一项 2500 万欧元（2900 万美元）的政府补贴计划，旨在鼓励爱沙尼亚港口的客船、货船、拖轮以及其他港务与辅助船进行改造和绿色升级。
因此，这已使爱沙尼亚成为欧洲少数几个以国家财政形式直接支持船舶绿色改装的国家之一。当下，这项由爱沙尼亚基础设施部长Kuldar Leis宣布并实施的新补贴计划将向船东和运营商提供资金，以为符合条件者补贴改装成本的 15% 至 30%金额，并且，每个项目最高可获 500 万欧元补贴。其中，如要获得 30% 的资金支持，相关船舶必须改装成零排放船舶。此外，船舶的船旗国归属、停靠爱沙尼亚港口的频率等因素也会影响补贴比例。
“全球对清洁海运的需求正在快速增长。其中，爱沙尼亚的海事工业公司拥有专业知识和经验，而能够提供世界一流的船舶改装服务，并支持船东使其船队变得更加环保。”基础设施部长Kuldar Leis表示。
“从设计和技术咨询到实施和维护，爱沙尼亚港口为船舶改装项目提供了便捷高效的枢纽。”
对于希望实现船队现代化的海运公司而言，这笔拨款将极大地激励他们采用更环保的解决方案，例如：安装混合动力发动机、采用可再生燃料驱动的设备，或采用废气净化系统（脱硫塔）。此外，其他能减少污染和提高能源效率的创新也将有资格获得补贴支持。
“这项补贴计划标志着爱沙尼亚迈向更环保、更可持续海运实践的一个重要里程碑。通过支持采用创新技术，我们正在帮助海运运营商减少其环境足迹，并为未来的挑战做好准备。”爱沙尼亚气候事务部海事与水资源事务副秘书长Kaupo Läänerand表示。
“随着航运业现已被纳入欧盟排放交易体系，此措施将帮助将从船东收取的费用重新用于支持其向更绿色技术过渡。”
随着更严格的环境法规即将出台，针对能够搭载氢动力和电力推进系统、碳捕集技术以及先进软件解决方案的船舶的需求必将增长。因此，为满足这一需求，爱沙尼亚将准备通过爱沙尼亚绿色船舶科技与改造中心（Estonian Marine Greentech & Retrofit Hub）向船舶提供一站式的绿色改造综合服务解决方案。
图片来源：Unsplash的 CHUTTERSNAP
发布日期：2025 年 5 月 26 日
曼恩能源方案公司 (MAN Energy Solutions，简称MAN ES) 近日宣布其将于 6 月交付全球功率最大的二冲程甲醇发动机。
该发动机为 MAN B&W 12G95ME-C10.5-LGIM（甲醇液态喷射）型，额定功率为 82,440 kW，转速达 80rpm，并目前正由其中国授权商上海中船三井造船柴油机有限公司 (CMD) 制造。
同时，该发动机将安装于目前在建的 12 艘 24,000 TEU 集装箱系列船中的第一艘；其中，有七艘由南通中远海运川崎船舶工程有限公司 (NACKS) 为船东东方海外货柜航运有限公司 (OOCL) 建造；以及，五艘由大连中远海运川崎船舶工程公司 (DACKS) 为船东中远海运集装箱运输有限公司(中远海运集运)建造。
此外，每台发动机将配备 MAN Energy Solutions 专有的 EGRTC（带有涡轮增压器切断系统的废气再循环）排放系统，是迄今为止二冲程发动机上最大的双通道EGR（废气再循环） 系统。
曼恩能源方案（MAN Energy Solutions）二冲程业务负责人 Bjarne Foldager 表示：“我们曼恩能源方案的‘重之所趋，零碳未来’（Moving Big Things to Zero）愿景，正激励着我们在发动机技术开发方面投入的所有努力，以推进采用将在未来的市场面对激烈竞争的燃料。”
“当下，全球最强劲甲醇发动机这一最新、非凡的里程碑，正是我们最新的成就。通过挖掘甲醇的潜力，我们正在帮助航运业进一步靠向近零排放解决方案，同时，我们完全相信甲醇将成为横跨所有领域的最突出未来燃料之一。”
“在此，我们感谢CMD、中远海运和东方海外等重要的合作伙伴，接下来，我们将继续与他们分享更多精彩的成果。”
曼恩能源方案（MAN Energy Solutions） 二冲程销售与推广主管 Christian Ludwig 表示：“随着我们迈向多燃料未来，市场对甲醇的兴趣也正稳步增长。迄今为止，在新造发动机和改造发动机中，我们已累积获得超过 230 个 ME-LGIM 参考案例，并且，仅仅使用甲醇燃料的累积运行时间就已超过了 60 万小时。”
“今天，ME-LGIM 技术已在市场上推出 10 年，除了是成熟且经验证的技术外，它更体现了 MAN Energy Solutions开发具吸引力的技术以实现航运低碳转型的能力。”
“由可再生能源生产的甲醇，因其碳强度低而成了一种颇具吸引力的船用燃料选择，而当下，通过让发动机使用绿色甲醇，更可以提供碳中和推进力，并因此进一步加强了 ME-LGIM 的优势。”
由MAN Energy Solutions 开发的 ME-LGIM 双燃料发动机可使用甲醇和传统燃料。同时，根据狄塞尔循环原理运行 ，该发动机以MAN Energy Solutions久经考验的ME系列发动机为基础，并目前约有8,500台已投入使用。在使用绿色甲醇燃料时，该发动机可为大型商船提供碳中和推进力。
图片来源：MAN Energy Solutions
发布日期：2025年5月26日
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