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ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 2 月 6 日）

新加坡VLSFO 和 HSFO 供应仍然紧张；舟山受天气影响，燃油需求较低；Fujairah即期供应处于紧张。

Published

7 月 ago

9 2 月, 2024

admin

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 新加坡VLSFO 和 HSFO 供应仍然紧张
 • 舟山受天气影响，燃油需求较低
 • Fujairah即期供应处于紧张

新加坡及东南亚

新加坡众多供应商中，有五家供应商正在努力满足当前的交付计划。因此，这已导致供应减少和交付延迟。目前，VLSFO需要提前近两周下单，而在上周则只需提前大约 10 天。另一方面，HSFO 建议提前 8-11 天下单，而LSMGO则建议提前3-11 天下订。

新加坡企业发展局最近的数据显示，1 月份新加坡残渣燃料油库存比 12 月份平均高出 8%。与此同时，该港口1 月份的燃料油净进口量大幅增加了44%，上个月进、出口均有所增长。由于上个月燃料油进口增加157万桶，比出口增长超出21,000桶，当地库存已增加。

然而，该港口中间馏分油库存大幅下降，1 月份平均比 12 月份减少 15%。

马来西亚巴生港的 VLSFO 和 LSMGO 供应情况有所改善，大多数供应商现在都能够安排近船期供应。上周该港口 VLSFO 和 LSMGO都建议提前约14 天下单。同时，当地HSFO供应继续面临压力。

中国和东亚

消息人士称，舟山所有锚地因天气恶劣而暂停一天加油作业后已于周二恢复。过去几周，该中国加油中心一直面临着长期恶劣的天气条件，并导致燃油订单积压。目前，大多数供应商建议 VLSFO 提前7-10 天下单，高于上周的 5-8 天。而HSFO 和 LSMGO则需提前 5-7 天下单。

据了解，2月10日至17日的农历新年假期并未刺激舟山的需求，因此，舟山港口仍面临需求低迷的情况。一般情况下，在该港口仍可在假日开始前于周二下单。

另一边，大连面临VLSFO 和 LSMGO 供应紧张，而天津则所有种类油品都处于供应紧张。目前，青岛的即期VLSFO 和 LSMGO 供应有限，而HSFO 供应则有待查询。

中国南方港口（包括上海、厦门和广州）的供应商都面临 VLSFO 和 LSMGO 供应紧张，其中，上海的 HSFO供应也是处于紧张。与此同时，在福州和洋浦两类低硫油品均面临供应压力。

由于新加坡港严重拥堵且交付排期紧迫，有多艘船舶选择在中国香港和巴生港等港口加注燃油。目前，尽管燃油需求有所增加，中国香港所有种类油品的供应仍均已改善，交付排期已从上周的 10 天缩短至目前的 7 天左右。

另一方面，恶劣的天气条件导致了韩国港口的燃油需求保持“平静”。目前，一些供应商正努力解决近期天气所致中断所造成的燃油订单积压，并因这些延误而延长了交货排期。本周，HSFO 的交付排期已从上周的 5-10 天增加至现在的 8-11 天；而VLSFO 和 LSMGO的交付排期则介于 3-10 天。

由于预期出现巨浪，包括蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水在内的多个韩国港口加油作业可能会在周五至周日之间面临间歇性中断，并可能影响各别加油作业。

本周日本油品需求继续处于低迷。目前，日本主要港区的交付排期都各不相同，东京、千叶、大阪和神户都建议提前约 4-5 天下单，而名古屋、四日市和水岛则建议提前约7 天下订，同时，大分港的交付排期较长，约为 10 天。

此外，预计2月11日至12日在泰国Koh Sichang 和Leam Chabang港，以及2月9日至10日在越南胡志明市港口将面临恶劣天气条件，对燃油交付构成了潜在挑战。

南亚

Kandla位于印度西北海岸，当地VLSFO 和 LSMGO 供应充足，可获得近船期供应。然而，包括Mumbai、Cochin和Chennai在内的其他几个印度港口正努力解决VLSFO 和 LSMGO供应的短缺。

另一方面，所有三类油品均可在斯里兰卡Colombo港找到。

中东

持续的红海商船袭击导致了航运公司让船舶绕道非洲各地，而不使用较短的苏伊士运河航线。因此，航线的变化已逐渐削弱了Fujairah的燃油需求。

不过，尽管需求下降，Fujairah所有种类油品的即期供应仍然处于紧张，并建议提前7-10 天下单，与上周一样。无论如何，目前仍有一些供应商可以在该港口安排近船期交付所有种类油品。

另一方面，阿联酋 Khor Fakkan 港口也出现了类似情况，其中，有几家供应商建议保持提前7-10 天下单。

作者：Tuhin Roy

照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2024 年 2 月 7 日

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公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

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21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Bunker Fuel

阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

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21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日