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ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2024 年 4 月 18 日）

美国西海岸港口需求强劲；Zona Comun供应紧张；巴拿马预计需求将增加。

Published

5 月 ago

23 4 月, 2024

admin

以下有关美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • 美国西海岸港口需求强劲
 • Zona Comun供应紧张
 • 巴拿马预计需求将增加

北美

休斯顿和美国墨西哥湾沿岸其他几个港口的燃油需求有所增加。消息人士称，尽管需求强劲，在休斯顿仍可获的近船期VLSFO 和 LSMGO 供应。其中，供应商能够在三天内交付此二类燃料。同时，当地近船期 HSFO 供应仍然紧张，建议提前7-9 天下单。

在Beaumont和Bolivar Roads，供应商能在 3-5 天内就交付 LSMGO 和 VLSFO 。然而，消息人士称，这两个地点的燃油交付取决于天气条件和锚地空间的可用性。

另外，加尔维斯顿近海驳运区（GOLA）的燃油作业因恶劣天气暂停一天后已于周四恢复。预计，从周日开始将再次出现强阵风，可能会影响该地区的加油作业。

由于长滩和洛杉矶这两个西海岸港口需求强劲，所有种类油品在当地的即期供应依然紧张。对于 VLSFO 和 LSMGO，建议提前约7 天下单，而对于 HSFO，则建议提前10-12 天下订。

目前，所有进出巴尔的摩的船舶交通仍持续暂停，不过，东海岸港口纽约和Norfolk的燃油需求一直保持良；大多数供应商都能够安排即期供应。

加勒比海和拉丁美洲

巴拿马港口的需求依然良好，每天通过巴拿马运河的运输量已有所增加。目前，Balboa和Cristobal的即期供应仍保持良好。最近，巴拿马运河管理局 (ACP) 宣布放宽过境交通，让允许通过的船舶数量从上月宣布的每天 27 艘增加至每天 32 艘。因此，每日过境船舶数量的变化，也标志着巴拿马应对厄尔尼诺现象造成的干旱斗争有望出现积极转变。

贸易商预计，从 5 月中旬开始，在新的运输限制实施后燃油需求将进一步增加。

另一边，牙买加Kingston的 VLSFO 和 LSMGO 供应情况良好。一家供应商需要 5-6 天时间交付 VLSFO 和 LSMGO。

同时，阿根廷Zona Comun区的燃油作业因恶劣天气条件而暂停近九天后，已于周四恢复。在Zona Comun 锚地，不管是近船期还是较远期的VLSFO 和 LSMGO供应都保持非常紧张。一位消息人士称，一些供应商只能在五月的第一周开始交货。

目前，巴西几个港口的供应仍然紧张。其中，Santos的最早交货日是 4 月 29 日。消息人士称，同样地，在Rio Grande和Rio de Janeiro，都建议提前约10-12天下单。

作者：Debarati Bhattacharjee

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 4 月 19 日

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中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船，以进一步了解甲醇加注流程。

Published

21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

中石化长江燃料有限公司（中长燃）近日表示，在上个月，该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上，中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间，他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况，并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息，旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调，当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调，并因地制宜制定切实可行的供应方案，力争年内实现首单供应。

同时，他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题，以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究，促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明：以上《满航时报》文章为翻译文，其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性，并从被认为可靠的来源进行处理，我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。

图片来源：中石化长江燃料有限公司
发布日期：2024 年 9 月 17 日

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阿格斯媒体：航运业寻求灵活性和航程优化

上周，在新加坡举行的Appec 会议的代表表示，业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

Published

21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

上周，在新加坡举行的 Appec 会议上，与会代表表示，业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段，与会代表一致认为，应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示：“我认为，在替代燃料方面，我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后，Taneja也补充道，租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示：“在实现2030年目标的过程中，节能技术肯定是一个非常重要的组成部分；因此，船用燃料的作用非常重要。”接着， Choong解释：“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶，将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下，海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪，且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此，新加坡海事及港务管理局（MPA）脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示，无论在哪个港口，航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中，港口协议，如数字化绿色航运走廊，都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料，也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着，他补充道，如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况，并且……能够调整速度以配合抵达时间”，那么，通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中，除了需要价格支持，也应关注其他举措，例如航程优化等，以让船舶更高效地运行，帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示：“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时，他也指出，“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步，并解释：“我很确定船东希望获得这样的保证，即我们在转向替代燃料之际，特定目的地应拥有相关的港口基础设施，而最重要的，就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底，航运业仍然是一门生意，因此，我们必须具有竞争力，并且，只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 9 月 17 日