Bunker Fuel
ENGINE：美洲船用燃料供应情况（2023 年 12 月 21 日）
大多数美洲港口供应紧张；美国墨西哥湾沿岸和东海岸需求上升； 美国墨西哥湾沿岸加油业务遇上雾季；Zona Comun 需求非常低。
以下有关美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
• 大多数美洲港口供应紧张
• 美国墨西哥湾沿岸和东海岸需求上升
• 美国墨西哥湾沿岸加油业务遇上雾季
• Zona Comun 需求非常低北美
过去一周，休斯敦以及美国墨西哥湾沿岸其他几个港口的燃油需求非常高。这种需求主要由即将到来的圣诞节和年终假期推动，通常，这些假期会推动对货物运输的需求。
在休斯顿，VLSFO 和 LSMGO 的供应已变得更加紧张，一些供应商只能在 7 天以上的排期内交货。同时，HSFO 的即期供应也很紧张，建议提前8-9 天下单。
另一边，Bolivar Roads 和 Beaumont 的 VLSFO 和 LSMGO 即期供应也很紧张。 消息人士称，燃油交付取决于天气条件和锚地空间的可用性。
消息人士称，预计从明天开始，Corpus Christi、Lake Charles、Port Arthur、Galveston和Freeport周围将出现中度至高度的大雾并将面临能见度降低的风险，因此，这可能会导致该地区周围以及休斯敦航道的船舶交通延期至下周。因此，一些供应商将不再在该地区安排即期供应。
周四，加尔维斯顿近海驳运区（GOLA）的燃油作业运营如常。然而，预计周末会有高达 34 节的强风，这可能会导致加油作业暂停至周日。
在新奥尔良外锚地 (NOLA)，非即期的VLSFO 和 LSMGO 供应需求强劲，大多数供应商都能够安排非即期交付油品。
所有种类油品在西海岸长滩和洛杉矶港口的即期供应都很紧张。大多数供应商需要至少 7天时间才能在有关港口交付 VLSFO 和 LSMGO 。同时，要获得近船期的 HSFO供应可能会更加困难，因为，当地只有少数供应商提供这类油品。
随着需求增加，纽约东海岸港口所有种类油品的供应已变得越来越紧张。同时，由于阵风来袭，纽约在周一暂停了燃油运营。
加勒比海和拉丁美洲
由于持续的干旱所导致的限制，巴拿马Balboa港和Critobal港的所有种类燃料需求一直处于较低水平。其中，VLSFO 和 LSMGO 的供货情况非常好，大多数供应商都能够在 3-4 天内在Balboa完成交付；而 HSFO的交付则需要约7 天排期。
消息人士称，VLSFO 和 LSMGO 可以在Trinidad岛一带获得近船期供应，但这类订单通常得个别询价。
VLSFO 和 LSMGO 在巴西Salvador、Rio de Janeiro、Itaqui和Rio Grande港口都能够获得即期供应。目前，大多数供应商都可以在4-6 天排期内交货。
Zona Comun 的燃油作业自周二因天气条件恶劣而暂停后，已于周四上午恢复。 在阿根廷 Zona Comun 锚地，VLSFO 和 LSMGO 的近船期供应目前仍正常。一般上，大多数供应商都可以在五天内交货。
过去两周，Zona Comun 的交通量有所下降，并导致了需求下降。 与 2022 年相比，严重干旱已导致该地区 2023 年的出口量减少 40%。一位港口代理告诉 ENGINE，阿根廷目前正面临造成了农作物减产的严重干旱。
“我们现在正开始进入小麦成熟季节和游轮旺季，因此，预计到 2024 年 4 月才能恢复正常。”港口代理表示。
作者：Debarati Bhattacharjee
照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2023 年 12 月 22 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示：“这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足LNG加注预期的持续增长需求，更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌（Shell）于周五（11 月 15 日）在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示，这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时，他补充道，该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示：“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下，这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求，更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中，我们的一些最大客户告诉了我们，他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道，壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源：壳牌/Dexter Belmar
发布日期：2024 年 11 月 19 日
LNG Bunkering
LNG 加注船“Kaguya”完成第 100 次船对船LNG 加注作业
由 NYK、“K” Line、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营的“Kaguya”号，在日本爱知县三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
日本邮船株式会社 (NYK Line) 周一 (11 月 18 日) 宣布其液化天然气 (LNG) 加注船“Kaguya”已进行了第 100 次的船对船 LNG 加注作业。
该船在日本爱知县的三河港为汽车运输船“Sakura Leader”加注了燃料。
“Kaguya”号于 2020 年建竣，是日本的第一艘 LNG 加注船，由 NYK、川崎汽船株式会社 (K” Line)、JERA 等合作伙伴的合资公司 Central LNG Marine Fuel 运营。
自同年 10 月以来，该船即参与了日本首批采用船对船操作的LNG 加注作业。
“Kaguya”号目前驻扎在三重县川越火力发电厂。
该公司表示：“NYK 集团正在利用其在多年的LNG运输中积累的知识和技术，以持续致力于向作为环境应对方案之一的LNG燃料过渡。”
“我们将继续与各利益相关方合作，以在世界各地的重要基地推动建设LNG燃料价值链，为建立碳中和社会和发展日本的LNG加注业务做出贡献。”
图片来源：NYK Line
发布日期：2024 年 11 月 19 日
Biofuel
日本：ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%
一艘ORIX所拥有，目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航，该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。
日本金融服务公司ORIX Corporation（欧力士株式会社）周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。
这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中，该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。
期间，该试验将验证船上机器的运行安全，并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计，在这次试验中，使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。
当下，欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分，并推动了围绕于可持续发展的活动。
而这些举措，也涉及其船舶业务，其中，该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究，并已订购了甲醇燃料船。
7 月 8 日，欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶（Santoku Senpaku）订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船，当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶，以及大岛造船（Oshima Shipbuilding）的一艘散货船。
同时，常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团（舟山）造船有限公司建造，而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。
此外，欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。
图片来源：欧力士株式会社
发布日期：2024 年 11 月 18 日
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