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Damen甲醇动力工作船获得船级社和船旗国批准

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1 年 ago

17 10 月, 2023

admin

在首先与必维国际检验集团（BV）密切合作，并接着与荷兰和比利时船旗国当局紧密合作后，Damen现在已可以为各种甲醇动力工作船提供设计。

荷兰造船集团Damen（达门造船）周三（10月11日）表示，其甲醇动力工作船设计已获得法国船级社（Bureau Veritas ，简称BV）以及船旗国荷兰和比利时当局的原则性批准（AiP）。

从 2022 年夏季开始，Damen就已与 BV密切开展合作，并开发和获得了适用于甲醇动力紧凑型船舶设计的 AiP。此前，LNG（液化天然气）运输船已为此类（甲醇）燃料设定了标准，但与前者规模相符的规则却与小型船舶适用的规则截然不同，有鉴于此，他们需要一种能适用于工作船的新设计方案。

在首先与 BV 密切合作，并接着与船旗国荷兰和比利时当局紧密合作后，Damen现在已可以为各种甲醇动力工作船提供设计。所涵盖船类范围包括拖轮、固定式挖泥船和高速船舶，以及快速船员交通艇、领航船、Stan巡逻船和快速渡轮（如果这些类型船舶的发动机适用）。

该框架列出了安全标准至少相当于柴油动力工作船所需的甲醇动力工作船设计、修改条件。而相关制定过程，包括确定不适用于小型船舶的现有规则，以寻求相应的替代解决方案，并对相应风险进行识别与分析。同时，Damen团队还有一个额外的目标：开发适合整个工作船产品组合的标准化解决方案。

最初的建议已提交给必维国际检验集团（BV），并此后在反复的开发过程中进行更改。通过与BV的良好合作，Damen公司邀请了船旗国荷兰和比利时当局加入，因为船旗国在船舶建造前需要率先给予批准。对此，荷兰和比利时都被选为最有可能早期采用可持续工作船的国家。

而下一阶段，就是建立危险识别研讨会，在一名独立专家的主持之下提出解决方案和替代设计，以及所需的额外措施和保障措施。能在相对较早的阶段获得所有关键利益相关者的意见能帮助更快实施所有更改，从而在相对较短的时间内获得原则批准。

替代燃料技术专家和达门系统所有者甲醇系统公司 (Damen System Owner Methanol Systems) 的 Pieter Spruijt 表示：“我们很高兴该设计现在已获得原则上批准。设计过程的一个有趣结果就是，甲醇存储和燃料系统相比起原先规则所规定将占用更少的空间。”

“小型船舶有限的宝贵空间对我们带来了真正的挑战，但可幸的是，我们在让船舶设计保持紧凑之际，也让其更具可持续性，因为它们在被建造时不需额外补足。可以说，Damen正往成为全球最可持续发展造船商的愿景靠近了一步。”

必维国际检验集团（BV）北欧副总裁 Herman Spilker 表示：“BV非常荣幸能协助Damen获得模块化甲醇燃料系统的原则批准。

“在荷兰和比利时两个公认船旗国的监督下，我们设计了几项针对紧凑型船舶的创新技术解决方案，并成功通过批准和完成HAZID 流程。因此，我们期待协助Damen建造首制船。”

照片来源：Damen
发布日期：2023 年 10 月 13 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

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编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

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最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

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马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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7 1 月, 2025

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奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日