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Cummins甲醇动力船改装套件获英国资助

作为 ZEVI 竞赛的一部分，Cummins宣布其提案已被选择用于 QSK60 发动机甲醇动力套件的联合开发；该竞赛由英国政府资助并与 Innovate UK 合作启动。

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1 年 ago

16 11 月, 2023

admin

美国的Cummins Inc（康明斯公司）周三（11 月 8 日）宣布其提案已被选择用于 QSK60 发动机甲醇动力套件的联合开发；该提案是零排放船舶和基础设施 (ZEVI) 竞赛的一部分，是由英国政府资助并与 Innovate UK 合作启动的一项竞赛。

为了被选为竞赛的十大项目之一，Cummins提出了一项与英国主要港口和运营商合作开发、部署和运营清洁海事技术解决方案的提案，以实现脱碳和减少总体温室气体足迹。

Cummins联同其他项目利益相关者（Ocean Infinity、阿伯丁港务局和 Proman AG）将利用 440 万英镑（540 万美元）总资金为英国设计和制造适用于大马力船用内燃机的甲醇改装套件，以进一步提供重要的立足点，帮助英国向更清洁的船用燃料过渡。

该项目预计于 2025 年第二季度完成，旨在将船舶海上作业的二氧化碳排放量减少 50%，其中，氮氧化物、硫氧化物和颗粒物的排放水平将大大低于传统燃料的排放水平。此外，所有改装的双燃料发动机都将符合 IMO Tier III 排放标准。

“Cummins很荣幸被英国政府选中支持这个双燃料项目，该项目与我们的桥梁技术战略非常契合。”Cummins技术架构和规划总监 Mark Bargent 表示。

“我们仍然致力于帮助海事领域实现 IMO 所要求到 2050 年减少 50%温室气体排放量的目标。为了实现这一目标，造船商需要为其脱碳计划制定路线图。”

“该项目的重点在于现有发动机装置的改造，并将促成建造当今和未来新型清洁技术船舶之间的无缝过渡。”Cummins 战略、产品规划和数字化执行董事 Molly Puga 补充道。

“它消除了对船舶进行重大检修的需要，并能对所有环境和运营条件下的碳排放产生立竿见影的积极影响，以及，最终帮助海事领域满足全球气候需求。”

作为该项目联合体的一部分，Ocean Infinity 将为Cummins提供一艘 Armada 78m lean-crewed（精明船员）混合动力海上服务船，以利用它进一步设计、开发和测试双燃料 HVO（加氢处理植物油）和甲醇相关技术。在第三季度早些时候，Cummins宣布已获准在其所有工业应用的所有高马力发动机中使用非混合石蜡燃料（通常称为包括 HVO 在内的可再生柴油）。

阿伯丁（Aberdeen）港瞄准成为苏格兰首屈一指的净零港口，将提供世界一流的设施和服务让相关船舶进行测试，而 Proman AG则将贡献其在甲醇生产和领先超低碳甲醇研发生产方面的长期全球专业知识。

Ocean Infinity 首席技术官 Josh Broussard 表示：“Ocean Infinity 的存在是为了利用创新技术改变海上运营以造福人类和地球。该项目是我们更广泛未来燃料战略的一部分，旨在从传统能源向低碳替代能源转型，以最终最大限度地减少船舶运营对环境的影响。我们的战略涵盖先进的生物燃料，例如 HVO 和甲醇，以弥补氨能在未来被成功研发前的技术差距。”

照片来源：Cummins
发布日期：2023 年 11 月 14 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

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最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

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马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

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奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日