自 2020 年以来，随着船东和运营商寻求提高能源效率以满足日益严格的排放法规，行业针对先进螺旋桨改装和节能装置 (Energy Saving Device，简称ESD) 的需求几乎增长了四倍。

然而，英国劳氏船级社 (LR) 的《节能装置改造报告》(Energy Saving Devices Retrofit Report)指出，虽然高效螺旋桨可节省 3-10% 燃料，并且，舵球等流行装置可实现 3.5% 减排，但，在目前，全球船队中只有 1.74% 的新船配备了最流行的舵球。

不过，新船订单还是让我们看到了事情的另一面，因为，有8.42% 的被订购船舶都选择安装 ESD。其中，新船订单安装特定设备的船舶比例为已投入运营船舶的 2 到 6 倍。

当下，该报告将散货船、油轮和集装箱船列为进行改装的主要候选船型，同时，这些船型因燃料消耗显著而有着最高的装置采用率。值得注意的是，16.87%的散货船订单将配备舵球，而现有船队中就只有6.74%安装了此装置。在集装箱船领域，舵球、定向鳍和螺旋桨轴帽鳍分别至少已安装于10%的船舶（包括现有船队和新船订单）。
在现有船队和新船订单中，总计有超过 10,000 艘船舶属于建好就采用某种形式的推进节能技术。此外，自 2020 年以来，已至少有 1,400 艘船进行了 ESD 改装。同时，现有船舶上的ESD 安装数量正在增长，并自 2020 年以来增长了近四倍，而到 2024 年底，也将有近 1,500 艘船签约安装相关设备。

同时，该报告也揭示了新船改装趋势，在2024 年，有超过三分之一的改装都在船龄不到 10 年的船舶上进行，而在 2020 年，这一比例仅为 16%。此外，到 2024 年，有12% 的改装是在建造不到六年时间的船舶上进行，而在 2020 年则没有对这一类船舶进行的改装。

其中，监管压力被认为是推动改装激增的主要催化剂。目前，国际海事组织的碳强度指标 (CII) 和温室气体战略，加上包括欧盟排放交易体系和 FuelEU Maritime 在内的欧洲法规，已将船舶性能与经济处罚直接联系起来。英国劳氏的分析预测，仅根据欧洲法规的压力减少燃料消耗，即将燃料消耗减少 20%，就可以在十年内为阿芙拉型油轮运营商节省近 300 万美元。

不过，尽管有这些好处，该研究仍强调了改造选项与实施方面的挑战。其中，有许多运营商在技术选择方面遇到了困难，因为，不同设备之间可能存在相互作用、性能声明未经验证以及对船舶特定要求的理解不完全等问题。报告指出，一些非常有前景的技术虽然模型试验结果表现优异，但，在全面验证过程中却还是败下阵来。

此外，生物污垢也被认为是针对改造性能的威胁，其中，螺旋桨叶片和ESD上滋生的海洋生物可能会因增加表面粗糙度和改变流体动力学轮廓而抵消效率的提升。

为了应对这些挑战，英国劳氏建议采取五步法，包括：全面的船舶评估、使用计算流体力学进行流体动力学分析、仔细考虑扭转振动与水下辐射噪声等技术因素、进行稳健的性能监控，以及制定长期维护计划。

劳氏船级社全球技术总监 Claudene Sharp-Patel 表示：“我们的研究表明，螺旋桨和 ESD 改造为船舶运营商提供了一条行之有效的途径，可显著节省燃料、延长合规期限并有效减少排放。然而，成功的螺旋桨和 ESD 改造需要的远不止简单地安装额外的设备。因为，它们需要复杂的分析、与现有系统的精心集成，以及持续的性能管理。因此，我们的职责将贯穿整个改造过程，涵盖从初步进行评估到长期的优化。”

《节能装置改造报告》是英国劳氏改造研究计划的一部分，该计划与英国劳氏的“燃料思考”系列相结合，提供了改造现有船舶以实现更清洁、更环保的航运行业的领先见解。

注：《节能装置改造报告》可在此处查看。

图片来源： Unsplash的william william
发布日期：2025 年 6 月 5 日

据 Berg Propulsion 公司周一 (6 月 2 日) 报道，在其姊妹船“Vestland”率先成功下水后，“NCL Nordland ”轮当下已投入使用，同时，这两艘船都是专为低碳航运而设计，是一对以生物甲醇驱动的集装箱船。

当下，这些 1,300 TEU 双燃料船归 MPC Container Ships (MPCC) 所有，可使用甲醇和/或 MGO 运行，并根据与北海集装箱航运公司 (North Sea Container Line，简称NCL) 签订的 15 年租约，可在连接挪威和鹿特丹的航线上使用甲醇和/或 MGO。

MPCC 首席执行官 Constantin Baack 表示：“‘Nordland’轮和‘Vestland’轮使MPCC成了具有竞争力的绿色燃料战略先行者，并旨在面向航运低碳未来创造长期的股东价值。同时，该项目也展示了我们如何通过与志同道合的伙伴开展合作以实现宏伟的愿景目标。”

与之前的船型相比，这些船舶通过船上空间的优化和所配备的高性能推进系统能让每 TEU /每海里能耗降低 63%。同时，NCL也将与Equinor合作供应生物甲醇（初始混合比例为5%），并已计划根据燃料供应链的推进逐步提高混合比例。

此外，每艘船舶均配备集成的Berg能源管理系统和定制的全套推进系统。其中，该装置整合了推进链的电气元件，以优化二冲程主机的性能，并结合了Berg的MPP 1410可调螺距螺旋桨和MTT艏艉推进器。

MPC Container Ships 首席运营官Christian Rychly表示：“尽管新造船项目可能面临了挑战，Berg Propulsion及其合作伙伴仍成功开发、建造和集成了复杂的系统，并将高端技术理念应用于两艘船舶上功能齐全的机械设备中。在此，我们衷心感谢他们所提供的合作与支持。”

“作为集成主推进系统解决方案的联合设计方，我们配置了紧凑型ER（机舱）布局，以优化船尾设计和性能。”Berg公司高级全球销售经理Mattias Hansson表示。

“当下，我们很高兴能看到各方在此次新船建造项目中的通力合作，并因此造就了真正卓越的船舶燃料效率。”

此外，Berg的定制解决方案，也包括优化的螺旋桨设计以及电力和电子控制设备，以确保在运营期间实现最大的灵活性。

NCL董事总经理Bente Hetland补充道：“今天，‘Nordland’轮参与提供了一项已证明有效率的服务。通过这一非凡合作典范，我们看到了利益相关者们携手并肩以经济高效的方式克服了脱碳挑战，以推进让绿色货运成为客户的首选。”

Berg公司电力系统集成业务经理Mattias Dombrowe表示：“这是更高层次的能源管理，通过将能源混合搭配，这将能够最大限度地提高船舶性能。”

“其中，混合动力装置优化了发电机组、轴带发电机和250千瓦时电池的能源利用，可在推进器或其他峰值负载期间实现负载平衡，同时，其所配备的岸电接口，也将确保船舶在港口停靠时实现零排放。”

图片来源：Berg Propulsion
发布日期：2025年6月3日

瑞士船舶动力公司 WinGD 于周一（6 月 2 日）推出了其全球服务，以将目前在发动机保修期内提供的原厂零件供应、在役支持和技术咨询扩展至船舶的整个生命周期。

当下，WinGD 的全球服务（Global Service）将帮助船舶运营商最大限度地发挥其发动机和船舶的“盈利潜力”，以保持最佳效率和延长其资产的合规使用寿命。

同时，此次服务扩展将让 WinGD 在船舶能源系统方面的专业能力与全球服务网络相结合，以提供按时且符合预算的现场服务、技术支持和备件供应。

此外，WinGD的全球服务也是对 WinGD 数字化优化、混合能源集成与管理以及船员培训解决方案的补充，旨在为全球用户提供全生命周期支持。

WinGD 首席执行官 Dominik Schneiter 表示：“当下，我们的客户越来越希望我们能帮助他们应对远洋航运面临的挑战。其中，这不仅包括清洁能源转型，也包括供应链的不确定性、船舶系统的日益复杂变化，以及通过数字化带来洞察力的需求。”

“此外，我们对主机的独特专业理解，也意味着我们是帮助船舶保持最佳运行性能的理想合作伙伴，将能够助力确保客户安心无忧。”

为了开发完全满足客户期望的服务方案，WinGD 与主要发动机用户合作开展了服务项目试点。

因此，此服务涵盖与运营船舶之间的直接合作，并从全球客户的角度设计，优先考虑了响应能力和可靠性。

同时，为了确保服务水平，相关服务方案将由遍布全球的经验丰富人员提供支持，并以瑞士和亚洲为中心提供技术支持，以及从全球仓库调配所需备件。

“凭借 WinGD 的全球服务，我们不仅满足了客户的期望，也同时重新定义了客户的期待。”WinGD 市场开发副总裁 Benny Hilström 补充道。

“今天，全球船东信赖 WinGD，不仅因为其所生产的高性能发动机，也因为WinGD 能在船东有需要时以其所需的方式提供坚定不移的支持。因此，这是根据他们的要求提供的服务，并是我们正在树立的新标准。”

当下，所有WinGD所设计发动机的客户均可享有这项服务。

图片来源：WinGD
发布日期：2025 年 6 月 3 日