海上船燃业务数字化解决方案提供商 Ofiniti 于周二（7 月 22 日）宣布其已加入Marine Fuels Alliance(MFA)，一个面向独立船用燃料供应商和服务提供商的论坛。

其中，MFA 的目标，在于建立一个独立船燃供应商网络，以增强其能力并拓展新市场和机遇。

在社交媒体帖子中，Ofiniti 表示：“船用燃料领域正在快速发展，其中，通过 MFA 等组织进行协作和共享知识将是推动数字化、提高效率和在整个行业推广最佳实践的关键之一。”

该公司补充道，其全球销售总监 Oliver Brix Sparsø 曾于 5 月在格利法扎 (Glyfada) 举行的 MFA 研讨会上发表言论。

同时，该公司也指出：“该活动是一个与业内同行直接交流并分享关于数字化交付、实时交付未来见解的绝佳机会。”

图片来源：Ofiniti
发布日期：2025 年 7 月 23 日

无人机配送和检测服务提供商—— Skyports Drone Services（简称 Skyports）于周一（7 月 21 日）宣布其已成功、安全地完成新加坡首次的超视距 (Beyond Visual Line of Sight，简称BVLOS) 飞行无人机岸到船燃料配送和燃料样品收集任务。

此次试验由TFG Marine、CBS Ventures 和新加坡海事及港务管理局 (MPA) 合作开展，旨在审查使用无人机改进油轮运营的安全参数。其中，通过此次飞行作业表明了，在严格的安全要求下，无人机可以安全地部署于海上燃料加注环境，例如：油轮的四周范围内。

通过该试验，无人机成功将燃料样品运送到 TFG Marine 的 “MT Diligence”轮，并从该船返回岸上。其中，这为 TFG Marine 的工作艇现场配送构建了一种更快速、更安全、更可持续的替代方案，因为，现场配送一般上都需要作业人员在船与船之间往返，且效率较低。

此外，无人机——“Speedbird DLV-2”通过 MPA 海事创新实验室 (MIL) 3.0 远程操控，从 Skyports 位于海事无人机园区的指定起降平台 (Take Off and Landing Pad，简称TOLP) 起飞，以超视距 (BVLOS) 飞行方式飞抵船舶。到达船舶上空后，该无人机在甲板上方通过绞盘降下货箱，并由训练有素的 TFG Marine 船员装载燃油样品。

之后，无人机向远程操控员发出信号，让船员撤离至安全区域，并由远程操控员回收绞盘，操控无人机飞回 TOLP。接着，TFG Marine 人员从 TOLP 采集燃油样本，并将其送去陆地实验室进行质量检测。

此次试验的核心部分在于验证并证明无人机能在采取风险缓解措施的情况下，在海上燃料加注环境中安全运行。其中，这也涉及了近两年的广泛研究和监管讨论，并包括对无人机静电放电的预试检查，以及在执行“MT Diligence”轮无人机作业前进行实时气体和船舶漂移测量。

在飞行路线规划方面，无人机会按照结构化的飞行顺序接近油轮，并垂直悬浮于绞盘区域和避开油轮上最危险的区域。如果发生信号丢失状况（这种可能性很小），无人机也会根据预先设定的程序沿上船的路线退出。

在试验期间，Skyports 提供了全方位的端到端服务，包括路线规划、监管审批、无人机操作、船员培训以及数据收集和分析。

接下来，在进行试验与结果分析之后，Skyports 将继续与 MPA 和油轮界合作，以扩大试验范围并加强安全规程。

Skyports Drone Services总监 Alex Brown 表示：“根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的统计数据，每年抵达新加坡港的船舶超过 13 万艘次，因此，在降低新加坡港口水域船对船转运风险和提高运营效率方面，无人机技术具有真正的潜力。在经过我们团队过去两年的广泛研究、培训和准备之下，我们很自豪在当下能看到我们的团队成功、安全地完成了试验，并为海上加注环境中的无人机操作提供了行之有效的路径。”

TFG Marine 全球船用燃料业务主管 Kenneth Dam 表示：“TFG Marine 很高兴能有机会支持有望改变传统海事活动的创新技术。其中，我们始终致力于通过数字解决方案提高运营绩效，并在让加注服务变得更加便捷之际，也注重透明度和可靠性。因此，我们很高兴能与 Skyports 和MPA合作，在全球最繁忙的港口之一开展一项新的无人机配送计划。”

图片来源：Skyports 无人机服务
发布日期：2025 年 7 月 23 日

行业联盟SEA-LNG于周一（7月21日）发布了一份题为《液化天然气发展之路：年中市场回顾》（The LNG Pathway: Mid-Year Market Review）的新报告，并其中评估了液化天然气（LNG）、液化生物甲烷 (LBM) 和电子甲烷的当前发展，同时，也对LNG双燃料发动机在国际海事组织净零排放框架下可实现的最佳回报进行了初步分析。

延续2024年的走势，2025年的LNG动力船需求持续增长。在2025年上半年，新订购的LNG双燃料船舶共计87艘，高于2024年同期的53艘。根据SEA-LNG成员——挪威船级社 (DNV) 的数据，目前已投入运营和被订购的LNG双燃料船共达1,369艘。

其中，在2025 年，大多数LNG船订单为大型的集装箱船，总吨位达到 1420 万总吨，而在 2024 年，这一数字为 410 万总吨。在2025 年的前六个月，SEA-LNG 成员，包括MSC、ONE、Capital Maritime、达飞海运（CMA CGM）、长荣海运和 TMS 集团都签订了可观的订单。

此外，LNG 加注量也在继续扩大。 在2025 年第一季度，鹿特丹的LNG加注量同比增长了 7%，而新加坡也报告称其 2025 年前五个月的LNG加注量同比增长 18%。与此同时，西地中海和中国的LNG加注量也在快速上升，在上海，2025 年前五个月的LNG加注量已实现同比增长超过 60%。

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 表示：“随着LNG基础设施持续快速扩张，LBM（即生物液化天然气，或液化生物甲烷）也正发展成为实际选项。在欧洲，生物甲烷加注量已迅速增长，并主要得益于FuelEU Maritime等法规的推动。可以说，LBM 是LNG迈向脱碳的下一个重要步骤，因为，它的化学性质与LNG相同，具有完全的兼容性，可直接作为现有LNG发动机的替代燃料，且无需担心混合问题，与生物柴油和燃料油所面临的情况不同。

“LBM 的使用非常广泛，在过去12个月，该燃料已被供应给邮轮、集装箱航运、渡轮、海洋工程支援船（OSV）、汽车运输船、油轮、散货船和小型LNG运输船等。同时，比利时、法国、芬兰、荷兰、挪威、西班牙、瑞典和英国的主要港口都已开展相关加注作业，并涉及了至少七家主要的燃料供应商。”

此外，该年中市场回顾报告也包括SEA-LNG使用Z-Joule的POOL.FM评估模型对国际海事组织（IMO）净零排放框架商业影响进行的初步分析。其中，该分析采用了国际海事组织（IMO）发布的DNV（挪威船级社）温室气体强度和燃料价格假设，以及资本支出市场的情报。

分析显示，相较于VLSFO，在运营从日本到美国西海岸的跨太平洋航线14,000 TEU集装箱船方面，高压和低压LNG双燃料发动机的相对投资回收期约为4.5至5年。然而，相对地，氨燃料和甲醇燃料船在15年的投资期内将无法收回成本。

而LNG途径的合规成本较低，是因为它能够立即减少温室气体排放，反观氨燃料、甲醇双燃料船，则必须从第一天起就购买大量昂贵的绿色燃料才能达到合规要求，又或者，使用VLSFO并承担购买补救单位（Remedial unit，简称RU）所需的费用。

SEA-LNG董事长Peter Keller表示：“合规成本分析表明，在MEPC 83的IMO净零排放框架下，液化天然气（LNG）途径的回报最佳。其中，更重要的，就是这一燃料路径涵盖为船东和运营商提供广泛的全球基础设施、燃料选择、本地减排以及海员和港口工人可靠的安全记录。

“这些是我们行业必须斟酌并优先考量的实际要点，以能够切实地实现相关气候目标。”

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2025年7月22日