Methanol
“Ane Maersk”轮在欧洲水域完成首次的甲醇加注作业
在从韩国前往中国的首航中，该船在安特卫普-布鲁日港装载了 4,300 吨绿色甲醇和 1,375 吨生物柴油 (B100)。
据安特卫普-布鲁日（Antwerp-Bruges）港周三（4 月 3 日）称，世界上第一艘大型甲醇动力深海船“Ane Maersk” 于 4 月 1 日停靠安特卫普-布鲁日港的 MSC PSA 欧洲码头 (MPET)，并完成了其在欧洲水域的首次加注作业。
该船在港口停留期间装载了 4,300 吨绿色甲醇和 1,375 吨生物柴油 (B100)。
此次停靠安特卫普港是 “Ane Maersk”轮开展首航，从韩国前往中国的其中一站，整个航程将消耗绿色甲醇燃料。
该公司在其网站上表示：“成功、高效的加注作业，是安特卫普-布鲁日港瞄准成为多燃料港口的新愿景里程碑。”
这艘集装箱船由韩国现代重工建造，标称容量为 16,000 个集装箱 (TEU)，配备了双燃料发动机，可使用甲醇、生物柴油和传统船用燃料运行。
同时，“Ane Maersk”轮是马士基 18 艘大型甲醇燃料船中的第一艘，将于 2024 年至 2025 年间交付，该系列船也是全球首艘后续的甲醇集装箱船。
作业期间，TankMatch 派遣两艘驳船将 4,300 吨绿色甲醇转运至“ Ane Maersk”轮。 随后，VT Group 的一艘驳船向“ Ane Maersk”轮交付了 1,375 吨生物柴油 (B100)。
同时，燃料加注过程也与船舶靠港作业进行了整合，让燃料加注与货物装卸得以同步进行。该同步操作 (SIMOPS) 通过减少额外的加注所需时间，提升了港口停靠作业效率。
对于安特卫普-布鲁日港来说，这也是其瞄准成为多燃料港口的一个愿景里程碑，除了各种生物燃料之外，这里也可以加注氢、氨、甲烷和甲醇等多种不同的气候中性燃料，以及传统的船用燃料。”
2023 年 6 月，安特卫普-布鲁日港进行了首次甲醇加注作业，当时，油船“Stena Pro Marine ”加注了475 吨甲醇燃料。
安特卫普-布鲁日港表示，该港已经有能力储存气候中性燃料，能供当地工业集群使用并可分配到内陆地区。
“在其两个平台上实现气候中性燃料加注的过程中，安特卫普-布鲁日港已对所有类型的燃料进行了风险评估，并正在制定安全协议，以及实行燃料运营商许可制度以确保其燃料生态达到最高标准。”他们补充道。
安特卫普-布鲁日港首席执行官Jacques Vandermeiren表示：“作为世界第五大加油港，我们致力于发挥先锋作用，将气候中性燃料引入燃料加注市场。”
“安特卫普-布鲁日港将尽可能提供所需设施，让两个作业平台都做好多燃料准备，并致力于通过使用替代燃料让港口船队更环保。”
A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）能源市场主管Emma Mazhari表示：“我们很高兴安特卫普-布鲁日港能合作参与协调‘Ane Maersk’轮首航。”
“这是我们努力到 2040 年实现温室气体净零排放的重要一步。”
“当下，我们重视所有为航运、物流脱碳做出贡献的合作伙伴，因此，我们很高兴看到绿色燃料与加注基础设施都获得充满希望的发展。”
图片来源：安特卫普-布鲁日港
发布日期：2024 年 4 月 4 日
编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。
上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。
1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。
同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。
另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。
对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。
而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。
此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（ 液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。
目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。
2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。
相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日
Methanol
GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨
全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。
而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：
- 可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
- 截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
- 在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
- 上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
- 2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
- 到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策） 项目情景下则可能达到 310 万吨。
注：完整文章可在此处查看。
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日
奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。
根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。
“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。
Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。
扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。
相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日
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