Methanol
Survitec：甲醇燃料船的防火安全指南需进一步完善
Survitec 强调，一个特别令人担忧的问题是，国际指南中没有提供明确的酒精所致火灾测试协议。
周三 (9 月 4 日) ，全球生存技术解决方案提供商 Survitec对船级社 DNV就甲醇燃料船消防安全安排的新指导表示欢迎，但其也建议，在确保甲醇动力船可完全防火方面还有许多工作要做。
今年早些时候Survitec所进行的一项研究的结果，目前已发表在白皮书《我们需要新的甲醇消防安全标准吗？》（Do we need new safety standards for methanol?）中；该白皮书首次在德国汉堡国际海事展览会SMM向业界发放，其中内容已证实了现有的灭火方法不足以应对甲醇。
“例如，当前基于水雾的局部应用灭火 (LAFF) 方案，即使连续运行五分钟也对甲醇火灾没有影响。”Survitec 水雾系统产品经理 Michał Sadzyński 表示。
Survitec 进行的安全研究发现，扑灭甲醇发动机舱火灾的关键因素有两个：加压释放的水量和水的排放模式。其中，这需要调整水泵供应和水雾喷嘴的间距和放置高度，以实现可完全扑灭火灾的正确覆盖范围。
“LAFF系统是一种局部第一反应系统，主要针对最有可能的火源（通常是发动机），然而，除了它，船舶也需要使用基于气体的全淹没解决方案 （CO2 或 Survitec 1230 清洁剂）来覆盖整个机械空间。”Sadzyński 解释。
此外，通常用于扑灭舱底烃类火灾的灭火泡沫也被发现存在不足，而且，即使是使用了传统喷嘴和各种水、泡沫混合比例的耐酒精泡沫也一样，并因此促使了 Survitec 开发新的喷嘴和附件。
这些喷嘴适配器能吸入泡沫，使其在空间内膨胀并扑灭甲醇、柴油、庚烷和润滑油所致火灾。而新喷嘴的试验也证实，使用新适配器后，无氟抗酒精泡沫对甲醇火灾的有效性与标准 AFFF 抗酒精泡沫一样高。
Survitec 泡沫和清洁剂系统产品经理 Maciej Nieścioruk 表示：“DNV-RU-SHIP Pt.6 为使用甲醇的发动机提供了有关全淹没、舱底泡沫和局部灭火要求的额外指导。这有助于澄清 IMO MSC.1/Circ.1621 下的国际准则，因为，许多船舶运营商仍对此感到困惑。然而，我们还是认为在这方面还需要做更多的工作。”
一个特别令人担忧的问题是，国际准则没有为酒精所致火灾提供明确的测试协议。Survitec 表示，这些是必需的，因为用于碳氢化合物火灾的灭火系统、泡沫和喷嘴配置在扑灭酒精燃料火灾方面并无效。因此，系统的设置必须能适应甲醇火灾，并在实验室中测试和验证系统性能。
“IMO 规则中根本没有涵盖本地应用的消防系统，也没有提到需要进行任何消防安全调整才能安全使用甲醇 (CH3OH) 作为船用燃料，尽管，一些船级社（如 DNV）已开始指定额外要求。”Nieścioruk 说道。
“实际上，这意味着甲醇的消防措施将主要基于碳氢化合物燃料的现有措施，而我们现在已知道，这些措施不会扑灭甲醇起火。”他指出。
在挪威特隆赫姆（Trondheim）的 RISE 消防研究实验室（世界上最大的火灾研究机构之一）进行的测试表明，A类机械空间将需要三个独立的系统来保护船舶和船员免受甲醇燃料发动机所致火灾侵害。
一直以来，Survitec消防安全团队都致力于提高人们对甲醇消防安全关键挑战的认识，并分享他们在安全研究中发现的结果。其中，他们已在与其他船级社和造船厂讨论如何制定涵盖所有船舶类型的综合要求。
Sadzyński 表示：“我们鼓励所有利益相关者共同应对甲醇独特的火灾风险，并为甲醇制定明确的标准、新的测试规程和更新的安全规则，以确保我们的船舶和更重要的船员人身安全。”
注：Survitec 白皮书《我们需要新的甲醇安全标准吗？》（Do we need new safety standards for methanol?）可在此处下载。
图片来源：Survitec
发布日期：2024 年 9 月 6 日
中石化中海船舶燃料供应有限公司（中石化中海燃供）周一（9月8日）宣布该公司完成了中国首次在修造船厂开展的船对船甲醇燃料加注作业，并也是长江干线首单甲醇燃料船加注业务。
9月6日，该公司与上港能源合作在上海中远海运重工长兴岛基地码头成功向2万TEU超大型甲醇双燃料集装箱船“中远海运天秤座”（COSCO Shipping Libra）加注2000余吨甲醇燃料。
同时，加注燃料的“中远海运天秤座”轮为全球首例大型集装箱船甲醇双燃料主、副机同步改造实施项目，对上海国际航运中心加速绿色转型具有重要意义。
该公司表示：“在未来，本公司将继续加大基础设施投入，并与各方携手共建安全、稳定、可持续的船用新能源供应体系，为中国航运业绿色转型保驾护航。”
图片来源： 中石化中海燃供
发布日期：2025年9月10日
日本常石造船株式会社于周四（8月28日）宣布，在8月27日，一艘甲醇双燃料集装箱船已成功在其下属中国造船厂——常石集团（舟山）造船有限公司【Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding，简称TZS】基地下水。
这艘5,900 TEU的船舶是常石集团迄今为止建造的最大集装箱船，将于2026年2月交付。
为了满足近年来冷藏运输日益增长的需求，该船可搭载多达1,400个冷藏集装箱。除了拥有优化的船型和该集团专有的MT-FAST节能技术之外，该双燃料船也将配备大容量轴带发电机，以能够兼顾一流的装载能力和燃油效率，且不亚于同吨位传统重油船。
同时，MT-FAST是一种节能装置，能通过在螺旋桨前方安装的多个翼片调节水流提高推进效率约4%。并且，该装置是由常石造船与日本邮船集团（NYK Group）旗下的MTI公司联合开发。
此外，主发动机和船上发电机，包括HD Hyundai制造的HiMSEN发动机（8H32DF-LM）均可使用甲醇燃料运行。
还有，该船也配备了与大容量岸电连接兼容的系统，可在港口停靠时关闭发电机，进一步加速二氧化碳减排。
TZS总裁兼董事Murakami Yoshifumi先生 表示：“这艘甲醇双燃料5,900 TEU型集装箱船的下水标志着TZS的历史性里程碑。
“我们正积极致力于建造下一代环保船舶，在确保最优安全和质量标准的同时提升船舶价值。”
图片来源：常石造船
发布日期：2025年8月29日
Methanol
甲醇预留加注船“Anna Cosulich”在中国安放龙骨
“Anna Cosulich”轮预计将于2026年第一季度交付，并且，该船将安装两个质量流量计、采用MarineLINE涂层以及备有甲醇加注作业所需的所有设备。
Fratelli Cosulich Marine Energy于周二（8 月 26 日）宣布其甲醇燃料加注船的龙骨铺设仪式已在中国台州枫叶船业有限公司的船厂圆满举行。
该7,999 载重吨新船——“Anna Cosulich”是该公司四艘新一代加注船系列中的第一艘，旨在支持航运业向清洁能源解决方案转型。
预计，“Anna Cosulich”轮将于 2026 年第一季度交付。同时，该船将安装两个质量流量计、采用MarineLINE 涂层，以及备有符合当地法规要求的所有甲醇燃料加注所需设备。
“‘Anna Cosulich’轮不仅将增强我们的船队实力，更体现了我们对未来加注行业的愿景，即：甲醇燃料就绪兼容性，并结合了安全性、性能与环保责任。”该公司表示。
今年 4 月，该公司宣布为“Anna Cosulich”轮举行钢材切割仪式，是其四艘符合 IMO II 型标准的甲醇燃料加注船中的第一艘。
此外，同一家船厂——台州枫叶船业也在为Fratelli Cosulich Marine Energy 建造另一艘船“Maya Cosulich”，是一艘符合 IMO II型标准的甲醇双燃料船。
在 2024 年 7 月，台州枫叶船业开始建造 7,990 载重吨的 “Maya Cosulich”轮，并计划于 2025 年最后一个季度交付，届时，该船将根据与全球大宗商品交易商托克集团（Trafigura）签订的固定费率定期租船合同在新加坡开展运营。
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图片来源：Fratelli Cosulich Marine Energy
发布日期：2025年8月28日
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