Business
新加坡免除保证金和担保以降低海事企业成本
此举是由 SSA 牵头的行业反馈结果，其成员提出，释放的资金流动性将极大地帮助在该行业内重新部署资金，以满足海事创新和转型需求。
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周一（1 月 15 日）表示，从 2024 年 4 月 1 日起，由MPA 评估为信用风险较低的结算方将免除保证金和银行担保要求。
MPA表示，此举是新加坡航运协会（SSA）领导的广泛行业反馈结果，该协会的船舶代理成员表示，释放的资金流动性将极大地帮助在该行业内重新部署资金，以满足海事创新和转型需求。
MPA在社交媒体上表示：“这一变化将使MPA现有结算方的约80%受益，从而每年为企业现金流释放超过2000万新元，能帮助包括中小企业在内的所有新加坡海事企业。”
MPA局长Teo Eng Dih（张英智） 在另一篇文章中表示，需要保证金和担保的付款例子，包括 MPA因提供各种服务而向新加坡港停靠船舶收取的港务费押金。
作为信用风险管理措施的一部分，MPA 直到目前都会要求所有每年账单低于 5,000 新元的结算方提交押金或银行担保，以被允许按信用条件付款；而所需保证金的金额，则因付款方式和公司信用记录而异。
如今，为了支持海事行业，MPA 将免除针对现有结算方的保证要求，只要他们符合：
• 经 MPA 批准的一般银行循环订单 (GIRO) 安排； 和
• 每年没有出现多次 GIRO 转账失败的情况MPA 将联系符合条件的企业，从 2024 年 4 月起向他们退还保证金并解除银行担保；同时，MPA将联同 SSA 等为业界组织简报会。
“新加坡是一个国际海事中心，拥有超过 5,000 家海事机构和企业，因此，MPA 将继续与新加坡海事局的三方合作伙伴密切合作，以审查和改进流程，降低业务成本，并增强我们对全球航运社区的附加价值。”Teo Eng Dih补充道。
照片来源：Unsplash的Justin Lim
发布日期：2024 年 1 月 16 日
LNG Bunkering
中国：广州港达成首单LNG燃料同步加注作业里程碑
加注船“海洋石油301”成功向停靠在广州港南沙三期集装箱码头的大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
根据广州市港务局和广州港集团的消息，广州港已于11月1日（星期六）成功完成首单集装箱装卸和LNG(液化天然气)燃料加注同步作业（SIMOPS）。
在南沙三期集装箱码头靠泊期间，加注船“海洋石油301”成功为大型集装箱船“MSC THAIS”加注了约3000立方米的保税LNG燃料。
对于这一发展，广州港股份调度指挥中心主任戴廷雷表示，广州港正致力于打造更清洁、更可持续的港口绿色发展模式。
“因此，此次作业标志着广州港在绿色港口建设的旅途上又迈出了坚实一步，以实现海上到码头LNG加注服务全覆盖。”
“接下来，广州港将继续拓展清洁能源加注品类及应用场景，以及推动港口能源结构优化，为实现碳达峰、碳中和贡献港口力量。”
图片来源：广州市港务局
发布日期：2025年11月5日
Business
Bunker Holding计划将Baseblue并入KPI OceanConnect以简化运营
Bunker Holding计划在本财年内（截至2026年4月30日）将Baseblue品牌完全整合到公司旗下现有业务部门（主要是KPI OceanConnect）。
Bunker Holding于周二（11月4日）宣布其已计划在本财年（截至2026年4月30日）内将Baseblue品牌全面并入Bunker Holding旗下现有业务部门（主要是KPI OceanConnect）。
此举是该公司精简运营、更好地协调区域团队计划的其中举措。
同时，此次整合建立在今年早些时候Bunker Holding在中国香港所采取的措施。当时，Bunker Holding将Baseblue和KPI OceanConnect团队合并到KPI OceanConnect品牌下，以扩大市场份额和构建更强大的供应链网络。
目前，该公司已着手整合东地中海地区的团队，将Baseblue的资产和员工转移至KPI OceanConnect。
预计，在团队进行整合后将加强协作，充分发挥两家公司现有的综合优势，并从而提升为客户和供应商提供的服务。
Bunker Holding首席商务官Anders Grønborg 表示：“精简化组织架构使我们的团队能够更好地协同工作，并将资源集中投入到最能发挥其作用的领域。作为行业领导者，我们不断努力创新，以协调一致且高效的方式充分发挥自身优势。”
此外，KPI OceanConnect首席执行官Dorthe Bendtsen将继续领导KPI OceanConnect，并由现有区域管理架构和来自两家公司的本地经理提供支持。作为此次战略重组的一部分，所有现有的Baseblue客户和供应协议将按原样转移至KPI OceanConnect。
“我对两个团队的整合感到非常期待，并将经此进一步探索多元的协同效应。我们相信，合并后的团队将为我们的合作伙伴提供更强大、更全面的服务和专业知识平台。未来几个月，我们将专注于团队整合、构建共同文化以及拓展我们在东地中海地区的业务。”Bendtsen表示。
图片来源：Bunker Holding
发布日期：2025年11月5日
Port&Regulatory
中美港口收费暂停协议：从2025年11月10日起暂停一年
全球海上保险公司NorthStandard表示，目前仍有细节尚待进一步澄清，包括在2025年11月10日之前的过渡期内是否会继续收取费用。
全球海上保险公司NorthStandard于周一（11月3日）发布了更多关于美中港口费暂停一年协议的信息：
针对向与美国或中国有关联的船舶收取港口服务费的举措，美国和中国已同意暂停一年，并且，该协议自2025年11月10日起生效。同时，双方是在进行贸易磋商后达成了该协议，旨在稳定两国之间的海上和经济关系。
此前，有媒体报道称，美中两国于2025年10月30日达成了该贸易协议。随后，白宫发布了一份日期为2025年11月1日的情况说明书，可在此处查阅。
该情况说明书确认，美国总统Donald J. Trump(唐纳德·J·特朗普)和中国国家主席习近平在韩国达成了一项“贸易和经济协议”，并其中包含以下关于美国暂停对与中国有关联的船舶征收服务费的声明：
根据贸易法第301条款，在对中国“以海事、物流和造船业为目标谋取主导地位”进行调查后而决定采取的应对措施 ，美国将从2025年11月10日起暂停一年执行。在此期间，美国将根据第301条款与中国进行谈判，并同时继续与韩国和日本在振兴美国造船业方面开展历史性合作。
与此同时，中华人民共和国商务部也发布了关于该协议的公告（仅提供中文版本），可点击此处查看。
根据该公告，美国将首先暂停执行第301条款的措施，之后，中国也将对等暂停向与美国有关联的船舶征收特殊港口费。
因此，如果美国于2025年11月10日正式实施暂停措施，预计，中国也将暂停向与美国有联系的船舶采取反制措施，为期一年。
不过，目前仍有细节尚待进一步澄清，其中包括2025年11月10日之前的过渡期内是否会继续收取费用。同时，有关此项措施或任何可能退还或追回已支付或应支付过渡期内费用的机制，目前尚未公布相关细节，但，有报道称，一些船舶运营商正在聘请美国律师，向美国相关部门寻求指导。
如前所述，如果NorthStandard会员不确定港口费将如何影响自己，则应酌情寻求美国或中国法律建议，或联系本保赔俱乐部专门的中美关税团队，或联系其常用俱乐部联系人以获得进一步的协助。
图片来源：Unsplash 的Venti Views
发布日期：2025年11月5日
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