跨多专业领域律师事务所 Helmsman LLC(浩贤律师事务所) 的副主任 Lester Ho 及时分享了他对近期 Goh Jin Hian 诉 Inter-Pacific Petroleum (IPP)一案的关键见解。在该案中，新加坡高等法院上诉庭推翻了高等法院就 Goh Jin Hian 先生因违反职责导致 IPP 蒙受损失的裁决：

公司倒闭往往会引发追责，尤其，当倒闭原因在事后探讨时被认为是可以提前避免的故意不当行为（例如欺诈）。因此，毫不奇怪地，公司董事经常会被视为问题的根源，并成为不可避免被追究责任的主要嫌疑人。因此，近期的 Goh Jin Hian 诉 Inter-Pacific Petroleum Pte Ltd (清盘中) [2025] SGHC(A) 7 一案，可谓及时提醒了人们关于董事的职责以及在出现违反职责的情况时可能伴随的法律风险。

其实，Inter-Pacific Petroleum Pte Ltd（“IPP”）的倒闭是有据可查的。首先，新加坡海事及港务管理局（MPA）曾发现 IPP 租用的一艘燃料船的质量流量计遭篡改，并随后吊销了 IPP 的燃料船运营商执照。同时，IPP 的银行对其业务提出的担忧导致了其非执行董事 Goh Jin Hian先生发现公司已欠下巨额银行债务。甚至，这些贷款更被用于进行虚假的买卖交易。

随后，IPP 被强制清盘，同时， Goh Jin Hian先生因违反董事职责而被起诉。据称，只要Goh Jin Hian先生履行其职责就可以避免让这些虚假交易发生，因此，他应对 IPP 的损失负责。在案件一审中，高等法院裁定Goh Jin Hian先生违反了注意义务(谨慎责任)，并命令他赔偿 IPP的约 1.46 亿美元损失【Inter-Pacific Petroleum Pte Ltd（清盘中）诉 Goh Jin Hian [2024] SGHC 178】。然后，除其他事项外，高等法院也裁定Goh Jin Hian先生违反职责，因为，他完全不了解 IPP 的货运贸易业务。

对此，高等法院上诉庭维持了Goh Jin Hian先生因不了解 IPP 的货运贸易业务而违反了职责的裁决。但是，上诉庭推翻了高等法院关于Goh Jin Hian先生因违反职责而导致 IPP 蒙受损失的裁决。根据上诉庭的裁决，IPP并没有证明倘若Goh Jin Hian先生履行了职责就能发现虚假交易。因此，Goh Jin Hian先生无需赔偿 IPP。

该判决有两大要点。

第一点是，每位董事，无论是执行董事还是非执行董事，都必须遵守最低限度的谨慎标准。该标准要求董事采取合理措施，使自己能够指导和监督公司的管理。简而言之，对公司业务的无知并不能成为辩护理由，即使对于不参与日常运营的非执行董事也是如此。因此，尽管Goh Jin Hian先生是非执行董事，但，他不了解 IPP正在进行的货物贸易业务，就意味着他已违反职责。

一名董事竟然对公司业务的重要部分一无所知，这或许令人惊讶，但，现实是，现代公司已成为商业庞然大物，运营复杂且层级分明，董事（尤其是非执行董事）很容易将关键业务决策的监督权委托给他人，并从而失去针对公司运作的可见度。因此，无论董事的正式头衔如何，其中重要的，就是要确保存在健全的报告和指挥系统，以能够让他们充分了解公司的运营情况以履行职责。

第二，法律对董事的要求虽然很高，却从未要求其遵循不切实际的标准。如前所述，上诉庭接受Goh Jin Hian先生因不了解 IPP 的货物贸易业务而违反了职责的观点。但是，上诉庭并不认为，Goh Jin Hian先生如果履行了其职责并充分了解 IPP的活动，就能阻止这些虚假交易。同时，上诉庭认为 IPP 受到了“根深蒂固欺诈行为”的影响，甚至，就连 IPP 的审计师也未能发现相关欺诈行为。因此，在这种情况下，即使Goh Jin Hian先生履行了职责，他是否能让相关损失被避免，是无从而知的事。

然而，法律不要求董事作为“超人”，却并不意味着董事可以掉以轻心。因此，董事们仍应采取合理且勤勉的措施，确保他们充分了解公司运营，并聘请有能力的专业人士（例如审计师）帮助发现他们可能忽略的风险。从某意义上而言，Goh Jin Hian先生免于责任并不是因为他只是轻度违反职责，而是因为，公司内所发生欺诈事件的程度，无法被断定是因为他违反职责而招致严重损失。换句话说，如果发生一单不那么复杂或涉及范围没有那么广泛的欺诈行为，那么，这可能将意味着截然不同的结果（判决）；因此，董事们应注意这一点。

针对Inter-Pacific Petroleum Pte Ltd 案件当前发展，《满航时报》（Manifold Times）整理了以下按时间序排列的的事件列表：

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图片来源：Helmsman
发布日期：2025年6月13日

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周三（6 月 11 日）表示，一项调查发现，目前 77% 的船东和运营商已将实现净零排放视为其战略的首要任务，高于两年前的 73%。

这是第二版《全球海事脱碳调查报告》（Global Maritime Decarbonisation Survey）的调查结果之一。同时，该调查由 GCMD 和波士顿咨询集团 (Boston Consulting Group，简称BCG) 于 2024 年 10 月至 2025 年 2 月期间联合开展。

该调查收集了来自不同船型、船队规模和地区的 114 份船东和运营商的回复。虽然，该调查是在 4 月份国际海事组织 (IMO) 第 83 届海上环境保护委员会会议 (MEPC 83) 之前进行的，但，其结果仍反映出了整个行业的持续承诺。预计，MEPC 83 会议稍后引入的新监管目标和激励措施，将强化业界的这一些愿景，并进一步加速发展势头。

调查结果显示，60% 的受访者目前已设定净零排放目标（高于 54%），并且，生物混合燃料的使用率增长了一倍多，达到 46%，同时，甲醇的使用率也从 3% 增长至 6%。然而，氨、风力辅助推进系统、太阳能电池板、超轻型船舶和空泡润滑等新兴技术的采用却仍有限。

此外，调查也反映出，航运业正渴望通过政策法规创造公平的竞争环境。近四分之三的受访者认为，合规措施或财政激励措施是最重要的政策目标。其中，公平的竞争环境将确保早期采用者不会因成本而处于竞争劣势，并且，资源有限的利益相关者也能从财政支持中受益，以从而克服经济障碍。

另一方面，该调查也收集了来自主要加注港的意见，其中，这些港口提供的支持对于海上脱碳至关重要。根据调查，大多数接受调查的港口都制定了路线图，并设立了专门的团队，以致力于推动海上脱碳举措。所有这些港口，即安特卫普-布鲁日港、长滩港、纽约和新泽西港、鹿特丹港和新加坡港，都提供了绿色激励措施。

然而，港口面临的一个重大问题，就是航运公司对低碳燃料和船上碳捕集系统 (OCCS) 的需求缺乏确定性。目前，这种“先有鸡还是先有蛋”的困境阻碍了港口做出开发必要基础设施的投资决策，尽管，最近推出的温室气体定价机制预计将加强针对低碳燃料的需求信号。

GCMD首席战略官Sanjay C Kuttan博士 表示：“海事政策的积极发展，尤其是国际海事组织进一步收紧温室气体排放限制的政策，以及受访者表达的更高目标，都是令人鼓舞的信号。当下，我们需要加强与港口以及各价值链相关利益攸关方的合作，以应对更广泛生态系统中的挑战。通过正确的投资和协作行动，航运业可以规划出一条让可持续脱碳与商业成功并存的未来之路。”

BCG董事总经理兼高级合伙人Anand Veeraraghavan 表示：“令人鼓舞的是，即使面对全球市场不确定性，航运业的脱碳目标依然坚定不移。其中，最近的MEPC会议成果也标志着向前迈出的关键一步，即通过基于合规过剩或不足的奖罚机制强化了需求信号。因此，现在已是该行业，包括船舶和港口继续推进这一势头的时候了。”

注：GCMD-BCG第二版《全球海事脱碳调查报告》可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的Lukas Blazek
发布日期：2025年6月12日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡国立大学 (NUS) 旗下企业创新部门于周二 (6 月 10 日) 联合启动了 第九届 PIER71™智慧港挑战2025（Smart Port Challenge 2025，简称 SPC 2025）。

这项全球竞赛旨在邀请初创企业开发创新解决方案，以应对海事行业的挑战。

在亚洲首屈一指的科技和初创企业大会——Echelon 2025 上，MPA 局长Teo Eng Dih（张英智）先生、新加坡国立大学高级副校长(创新与企业)Dr Tan Sian Wee（陈善威博士）以及活动支持伙伴 Plug and Play的APAC管理合伙人Jupe Tan正式启动了 SPC 2025。

期间，该PIER71™ （港口创新生态系统重构@ BLOCK71）计划下的竞赛活动吸引了 200 多家国际初创企业、风险投资家和海事合作伙伴。而其开幕活动，也包括主题为“智能扩展：海事初创企业、战略资本和全球增长”（Scaling Smart: Maritime Startups, Strategic Capital, and Global Growth）的小组讨论，为初创企业在当今复杂投资环境的前路方面提供了宝贵的见解。

为了扩大挑战赛的全球影响力，PIER71™ 将于 6 月与其全球创新网络合作在 13 个城市举办 15 场路演，地点包括美国、欧洲、韩国、中国和印度。同时，这将是相关路演首次在美国洛杉矶和波士顿、德国、英国、荷兰以及中国和印度举行。

SPC 2025 设有 15 项挑战课题，涵盖四大重点领域：海事技术、智慧航运、下一代港口和数码化，并由 20 多家创新合作伙伴共同制定。其中，入围的初创企业将参与为期 10 周的 SPC Accelerate 计划，而从中获得更具针对性的指导结构。

根据其具体发展阶段，参与加速（Accelerate ）计划的初创企业将获得量身定制的导师指导、实践研讨会和市场验证机会。

完成项目后，参与者可申请新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的海事创新与科技基金（MINT Fund），以支持其概念验证、试点项目和产品开发。

之后，入围的初创企业将于 2025 年 11 月举行的 SPC 2025 Great Circle决赛中获得现金奖励。当下，初创企业可于 2025 年 7 月 11 日前向 https://pier71.sg 提交提案。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 12 日