Decarbonisation

中国：DNV、山东海运油轮运输成立联合创新工作室推进海事脱碳与数字化

工作室的活动将以联合创新项目拉开帷幕，该项目涵盖的领域包括共同开发船燃战略运营支持模块等。

Published

9 月 ago

21 12 月, 2023

admin

挪威船级社 DNV 和山东海运油轮运输有限公司 (SDST)周一（12 月 18 日）宣布已在最近举行的中国国际海事展览会上成立新的联合创新工作室，以在数字化与可持续发展领域探索、开发和推广海事项目。

DNV 表示，向更为数字化和可持续的海运业过渡既是一个巨大的挑战，也是一个巨大的机遇。

他们强调：“推进新燃料、技术和操作方法，将需要许多不同的利益相关者携手合作，并同时秉持勇于创新和探索的心态。”

为了实现这些可能性，DNV 和山东海运油轮运输成立了专门的联合创新工作室。该工作室的合作框架协议于2023年11月签署，将成为双方在航运、海事领域开展技术合作的平台。

当下，工作室以助力实现碳中和、推动数据智能航运为目标，并将探索、推动脱碳技术和智慧型数字化技术的应用，为航运业的转型提供解决方案以及技术支持。

由山东海运油轮运输和DNV海事智能中心共同管理的联合创新工作室将设于山东海运油轮运输青岛总部。工作室的成立，是为了推动在脱碳和数字化方面的合作，以在接下来的十年变革中与行业领导者共同成长。该工作室的活动将从联合创新项目开始，并从行业价值链的温室气体（GHG）管理方面开展合作，涵盖：

 • 分析与山东海运油轮运输自有船队以及整体价值链利益相关者的温室气体管理相关的业务场景、关键用例、实施流程和所需的支持系统；
 • 为山东海运油轮运输船队技术和商业运营系统联合开发、实施排放交易系统（ETS）管理模块；
 • 联合开发和实施燃料战略运营支持模块，让山东海运油轮运输船队保持合规且经济高效地往更环保的燃料过渡；
 • 与货主、租船人、金融家、保险公司和其他利益相关者合作，探索并支持在价值链上共同管理温室气体排放。

“我们行业面临的挑战非常复杂，并意味着从长远来看，我们需要新层次的合作水平，以抛开竞争本能创造更可持续的未来。因此，DNV 很荣幸能够与山东海运油轮运输等专注于未来发展的伙伴合作，因为，他们都了解到我们需要激活整个价值链，并立即采取行动，努力迈向新的海事创新黄金时代。” DNV 海事。

照片来源：DNV
发布日期：2023 年 12 月 19 日

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IMO为船舶温室气体减排试点项目提供可行性研究支持

技术援助为符合条件的发展中国家提供了一个独特的机会，并将为每个选定的试点项目提供高达 250,000 美元的可行性研究定制化援助。

Published

21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

周四（9 月 12 日），国际海事组织（IMO）正式邀请业界踊跃申请试点项目技术援助，并尤其瞄准开展可行性研究，支持在船舶和港口部署零或近零温室气体排放解决方案。

这项通过 GreenVoyage2050 项目提供的技术援助，将为符合条件的发展中国家提供一个独特的机会，并为每个选定的试点项目提供高达 250,000 美元、量身定制的可行性研究援助。

当下，国际海事组织 2023 年《船舶温室气体减排战略》（MEPC.377(80) 号决议）已设定了宏伟愿景目标，并涵盖在 2050 年左右实现温室气体净零排放。其中，该战略也鼓励开展针对船舶推进以及零或近零温室气体排放技术、燃料和/或能源的研发活动和试点，以进一步提高船舶的能源效率，支持全球低碳、零碳燃料与技术的可用性和推广使用。

为支持实施 2023 年国际海事组织温室气体战略(2023 IMO GHG Strategy)，GreenVoyage2050项目正积极通过其GreenVoyage2050 Accelerator计划支持伙伴国家开展船舶温室气体减排试点项目的可行性研究。这些可行性研究旨在最终增强人们对试点项目的信心，从而增强其吸引实施项目所需投资的潜力。

在这个新推行阶段，更多国家将能够获得此类援助。同时，被选定的试点项目也将获得围绕于技术和经济可行性、风险评估、利益相关者参与性、整体技术咨询服务和行政支持的援助。

GreenVoyage2050 技术分析师 Minglee Hoe 女士表示：“试点项目的实施，对于新技术和燃料的推广采用至关重要，而试点可行性研究，则对于确保这些试点项目所需的投资极其重要。”

“我们的计划，旨在通过可行性研究支持试点项目的开发过程，并降低项目风险，提高对潜在投资者的整体吸引力。总括而言，赋予发展中国家此类援助，是为了支持全面实施国际海事组织的温室气体战略。”

有资格获得官方发展援助的发展中国家，目前已被邀请通过填写在线表格向GreenVoyage2050 Accelerator提交申请；而更多的相关信息，包括试点项目的资格和评估标准，都可以在这里查询。此外，提交意向书的截止日期为 2024 年 10 月 11 日。

注：欲了解更多信息，请访问 GreenVoyage2050 网站或联系 greenvoyage2050@imo.org。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Decarbonisation

DNV探讨海运脱碳：以创新和独创性克服挑战

Knut Ørbeck-Nilssen 表示，航运业必须投资开发可提高能源效率的技术解决方案以减少温室气体排放，直到碳中性船用燃料面世。

Published

2 天 ago

18 9 月, 2024

admin

挪威船级社DNV最近发表了一篇《海事影响》（Maritime Impact）文章，当中，DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 分享了他对新版《2050 年海事预测》(Maritime Forecast to 2050)报告最新发现的看法，以及海事行业如何才能进一步实现即将到来的脱碳目标。内容如下：

DNV海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示，航运业必须投资于探索和开发能提高能源效率的技术解决方案以减少温室气体排放，一直到碳中性燃料真正问世。

脱碳是航运业面临的最大挑战之一，在经过缓慢的起步后，脱碳愿景终于获得来自航运业的欢迎。其中，国际海事组织（IMO）的目标已经确定下来，并尤其瞄准到2050 年左右实现全面脱碳，以及在中间到 2030 年减少 20% 的排放量和到 2040 年减少 70% 的排放量。

虽然，这些举措受到了广泛欢迎，但现在，也是时候看看现实了。要知道，设定目标很容易，但是，要实现这些目标却极其困难，并近乎不可能。事实上，当今针对航运业的务实评估表明，其脱碳进程正在放缓，而非加速。

让我们一起看看事实。

向碳中性燃料过渡代价高昂

全面脱碳将需大规模地向碳中性燃料过渡，是一个巨大的挑战，并需要建造新船和改造现有船舶，使它们能够使用可能非常昂贵的绿色燃料。在全球经济已承受着通货膨胀和高利率沉重负担的前提下，这种转型带来的额外成本对船东来说，就像在向他们推销漏水的船体。

事实上，在运费上涨的时代，船东瞄准寻求利润是可以理解的，同时，他们也近乎毫无动力去参与等待有限的船厂可用空间。目前，约有 50% 的新订单为双燃料船舶，但，建造这些船舶的成本很高，并很难在供应链中进行转嫁；而且，甲醇的黄金时代似乎已经结束。现实情况是，全球 93% 的船队仍在使用传统燃料。

此外，即使船上的这项技术转变最终取得成功，也得考量全球碳中性燃料的供应量仍微乎其微，并且，航运业也需要与其他行业争夺燃料市场份额。一般而言，燃料供应商都不愿意在需求不确定的项目上投资数十亿美元，因此，到目前为止，我们仍只能继续等待所需的指数级供应量增长。

但是，这并不代表一切已结束。

利用技术和文化变革推动能源效率

通过模拟估计，DNV 今年发布的《2050 年海事预测》报告称，到 2030 年，通过采取节能措施可让燃料消耗减少 4% 至 16%。

预计，最初几个百分点的目标可以很容易被实现。其中，许多海运公司已经表明，通过在整个组织中灌输文化变革，并鼓励船员在日常运营中追求效率，将可以减少燃料消耗并实现约 5%减排。