Methanol
新加坡 X-Press Feeders 将推出全球首个由绿色甲醇驱动的支线航运网络
公司瞄准明年初利用其 DF （双燃料）船舶开辟通往北欧斯堪的纳维亚-波罗的海地区的“绿色航线”； 首艘双燃料动力船“Eco Maestro”将于明年第一季度展开首航。
新加坡的国际海运集装箱运输公司 X-Press Feeders 周二（12 月 12 日）表示，他们已瞄准明年初利用其双燃料（DF）船舶开辟通往北欧斯堪的纳维亚-波罗的海（Scandinavia-Baltic）地区的“绿色航线”。
X-Press Feeders 的船队涵盖超过 100 艘船舶，并已订购了 14 艘双燃料动力船，预计将于明年第一季度至 2026 年中期交付。同时，这14 艘X-Press Feeders双燃料船每艘容量为 1,200 TEU，总长度 (LOA) 达 148 米。
其中，第一艘双燃料动力船“Eco Maestro”将于明年第一季度展开首航，从该船的建造地——上海出发，并将通过苏伊士运河到达鹿特丹港。
“Eco Maestro”轮是中国建造的第一艘生物甲醇动力船，在其前往欧洲的航程中将使用生物甲醇。 作为一种可再生能源，生物甲醇由废物和残渣等有机物分解产生。同时，由于生物甲醇源于可再生来源，它也通常被称为绿色甲醇。
不过，尽管 X-Press Feeders 致力于使用绿色甲醇，但全球港口的甲醇供应和分配仍然构成了相当的挑战。
“我们的目标是要让‘ Eco Maestro’轮在从上海出发前往鹿特丹的整个航程中使用绿色甲醇，但途中的某些港口目前仍没有向船舶供应甲醇的基础设施，因此，我们正在与他们探讨如何实现这一目标。”X-Press Feeders 的首席运营官 Francis Goh 表示。
“我们认为这次首航是促进全球可持续航运的一种方式，并将向国际社会强调航运业如何在助力减少二氧化碳排放的努力中发挥作用。”
“通过这一海上旅程，我们将向所有不仅止于航运公司的行业利益相关者，包括监管机构、港口运营商、燃料供应商、物流公司、货运代理和受益货主（BCO）强调：我们需要共同努力发挥各自的作用，才能使可持续航运成为现实。”
“只有通过渐进的共同努力，该行业才能在港口建立支持可持续航运的必要基础设施。只有让最终客户（即 BCO）参与其中，我们才能使可持续航运商业可行。”
“目前，我们正在与行业伙伴和客户合作，以将他们的货物装载到‘ Eco Maestro’轮上，跟我们一起踏上更可持续的运输旅程。”他补充道。
在结束从上海到鹿特丹的首航后，“Eco Maestro”轮将在北欧的支线网络上运营；该航线网络的基地为鹿特丹港。
预计，绿色航线将于明年第二季度启动，并计划将从鹿特丹港航往斯堪的纳维亚半岛和波罗的海地区的港口。同时，X-Press Feeders有望成为世界上第一艘专门运营绿色甲醇动力集装箱船的支线运输公司。目前，X-Press Feeders 已与荷兰燃料供应商 OCI Global 签署了一份协议，以从 2024 年开始在鹿特丹港获得绿色甲醇供应。同时，OCI 的绿色甲醇已获得 ISCC（国际可持续发展和碳认证体系）认证。
“X-Press Feeders 有潜力引领海上支线行业进一步采用绿色甲醇，因为，我们在近海航线上运营着更小型且更省油的船舶。”Goh表示。
“使用绿色甲醇或任何可持续燃料的一个关键挑战在于其供应量相对较小。因此，绿色甲醇和其他可持续燃料需要大幅扩大其生产，才能够满足全球海运业的需求。”
“作为支线运营商，我们的船舶往往会在较小地理区域内的短途海上航线上运营，因此，可供使用的生物甲醇数量足以让我们的双燃料船舶提供‘闭环’服务，同时，也能在整个往返航程的约 95% 均采用甲醇燃料，并只需在每个航次后于加油港加注燃料。”
与使用传统船用燃料、类似容量的支线船相比，部署在往返服务航线上的 “Eco Maestro”轮每运载一个 TEU 可减少 268 公斤的二氧化碳排放量。
当下，X-Press Feeders已承诺到 2035 年将温室气体排放量 (CO2e) 减少 20%，再到2040 年减少 50%和到 2050 年实现净零排放，因此，决定增加以绿色甲醇驱动的双燃料船舶正是实现目标的其中关键要素。
“我们知道，减少海运业温室气体排放没有单一的解决方案。 因此，为了实现我们的长期目标，我们需要从今天开始采取措施，包括实施多项能够减少温室气体排放的举措。”Goh补充道。
照片来源：X-Press Feeders
发布日期：2023 年 12 月 13 日
中石化中海船舶燃料供应有限公司（中石化中海燃供）周一（9月8日）宣布该公司完成了中国首次在修造船厂开展的船对船甲醇燃料加注作业，并也是长江干线首单甲醇燃料船加注业务。
9月6日，该公司与上港能源合作在上海中远海运重工长兴岛基地码头成功向2万TEU超大型甲醇双燃料集装箱船“中远海运天秤座”（COSCO Shipping Libra）加注2000余吨甲醇燃料。
同时，加注燃料的“中远海运天秤座”轮为全球首例大型集装箱船甲醇双燃料主、副机同步改造实施项目，对上海国际航运中心加速绿色转型具有重要意义。
该公司表示：“在未来，本公司将继续加大基础设施投入，并与各方携手共建安全、稳定、可持续的船用新能源供应体系，为中国航运业绿色转型保驾护航。”
图片来源： 中石化中海燃供
发布日期：2025年9月10日
日本常石造船株式会社于周四（8月28日）宣布，在8月27日，一艘甲醇双燃料集装箱船已成功在其下属中国造船厂——常石集团（舟山）造船有限公司【Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding，简称TZS】基地下水。
这艘5,900 TEU的船舶是常石集团迄今为止建造的最大集装箱船，将于2026年2月交付。
为了满足近年来冷藏运输日益增长的需求，该船可搭载多达1,400个冷藏集装箱。除了拥有优化的船型和该集团专有的MT-FAST节能技术之外，该双燃料船也将配备大容量轴带发电机，以能够兼顾一流的装载能力和燃油效率，且不亚于同吨位传统重油船。
同时，MT-FAST是一种节能装置，能通过在螺旋桨前方安装的多个翼片调节水流提高推进效率约4%。并且，该装置是由常石造船与日本邮船集团（NYK Group）旗下的MTI公司联合开发。
此外，主发动机和船上发电机，包括HD Hyundai制造的HiMSEN发动机（8H32DF-LM）均可使用甲醇燃料运行。
还有，该船也配备了与大容量岸电连接兼容的系统，可在港口停靠时关闭发电机，进一步加速二氧化碳减排。
TZS总裁兼董事Murakami Yoshifumi先生 表示：“这艘甲醇双燃料5,900 TEU型集装箱船的下水标志着TZS的历史性里程碑。
“我们正积极致力于建造下一代环保船舶，在确保最优安全和质量标准的同时提升船舶价值。”
图片来源：常石造船
发布日期：2025年8月29日
Methanol
甲醇预留加注船“Anna Cosulich”在中国安放龙骨
“Anna Cosulich”轮预计将于2026年第一季度交付，并且，该船将安装两个质量流量计、采用MarineLINE涂层以及备有甲醇加注作业所需的所有设备。
Fratelli Cosulich Marine Energy于周二（8 月 26 日）宣布其甲醇燃料加注船的龙骨铺设仪式已在中国台州枫叶船业有限公司的船厂圆满举行。
该7,999 载重吨新船——“Anna Cosulich”是该公司四艘新一代加注船系列中的第一艘，旨在支持航运业向清洁能源解决方案转型。
预计，“Anna Cosulich”轮将于 2026 年第一季度交付。同时，该船将安装两个质量流量计、采用MarineLINE 涂层，以及备有符合当地法规要求的所有甲醇燃料加注所需设备。
“‘Anna Cosulich’轮不仅将增强我们的船队实力，更体现了我们对未来加注行业的愿景，即：甲醇燃料就绪兼容性，并结合了安全性、性能与环保责任。”该公司表示。
今年 4 月，该公司宣布为“Anna Cosulich”轮举行钢材切割仪式，是其四艘符合 IMO II 型标准的甲醇燃料加注船中的第一艘。
此外，同一家船厂——台州枫叶船业也在为Fratelli Cosulich Marine Energy 建造另一艘船“Maya Cosulich”，是一艘符合 IMO II型标准的甲醇双燃料船。
在 2024 年 7 月，台州枫叶船业开始建造 7,990 载重吨的 “Maya Cosulich”轮，并计划于 2025 年最后一个季度交付，届时，该船将根据与全球大宗商品交易商托克集团（Trafigura）签订的固定费率定期租船合同在新加坡开展运营。
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图片来源：Fratelli Cosulich Marine Energy
发布日期：2025年8月28日
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