新加坡的国际海运集装箱运输公司 X-Press Feeders 周二（12 月 12 日）表示，他们已瞄准明年初利用其双燃料（DF）船舶开辟通往北欧斯堪的纳维亚-波罗的海（Scandinavia-Baltic）地区的“绿色航线”。

X-Press Feeders 的船队涵盖超过 100 艘船舶，并已订购了 14 艘双燃料动力船，预计将于明年第一季度至 2026 年中期交付。同时，这14 艘X-Press Feeders双燃料船每艘容量为 1,200 TEU，总长度 (LOA) 达 148 米。

其中，第一艘双燃料动力船“Eco Maestro”将于明年第一季度展开首航，从该船的建造地——上海出发，并将通过苏伊士运河到达鹿特丹港。

“Eco Maestro”轮是中国建造的第一艘生物甲醇动力船，在其前往欧洲的航程中将使用生物甲醇。 作为一种可再生能源，生物甲醇由废物和残渣等有机物分解产生。同时，由于生物甲醇源于可再生来源，它也通常被称为绿色甲醇。

不过，尽管 X-Press Feeders 致力于使用绿色甲醇，但全球港口的甲醇供应和分配仍然构成了相当的挑战。

“我们的目标是要让‘ Eco Maestro’轮在从上海出发前往鹿特丹的整个航程中使用绿色甲醇，但途中的某些港口目前仍没有向船舶供应甲醇的基础设施，因此，我们正在与他们探讨如何实现这一目标。”X-Press Feeders 的首席运营官 Francis Goh 表示。

“我们认为这次首航是促进全球可持续航运的一种方式，并将向国际社会强调航运业如何在助力减少二氧化碳排放的努力中发挥作用。”

“通过这一海上旅程，我们将向所有不仅止于航运公司的行业利益相关者，包括监管机构、港口运营商、燃料供应商、物流公司、货运代理和受益货主（BCO）强调：我们需要共同努力发挥各自的作用，才能使可持续航运成为现实。”

“只有通过渐进的共同努力，该行业才能在港口建立支持可持续航运的必要基础设施。只有让最终客户（即 BCO）参与其中，我们才能使可持续航运商业可行。”

“目前，我们正在与行业伙伴和客户合作，以将他们的货物装载到‘ Eco Maestro’轮上，跟我们一起踏上更可持续的运输旅程。”他补充道。

在结束从上海到鹿特丹的首航后，“Eco Maestro”轮将在北欧的支线网络上运营；该航线网络的基地为鹿特丹港。

预计，绿色航线将于明年第二季度启动，并计划将从鹿特丹港航往斯堪的纳维亚半岛和波罗的海地区的港口。同时，X-Press Feeders有望成为世界上第一艘专门运营绿色甲醇动力集装箱船的支线运输公司。目前，X-Press Feeders 已与荷兰燃料供应商 OCI Global 签署了一份协议，以从 2024 年开始在鹿特丹港获得绿色甲醇供应。同时，OCI 的绿色甲醇已获得 ISCC（国际可持续发展和碳认证体系）认证。

“X-Press Feeders 有潜力引领海上支线行业进一步采用绿色甲醇，因为，我们在近海航线上运营着更小型且更省油的船舶。”Goh表示。

“使用绿色甲醇或任何可持续燃料的一个关键挑战在于其供应量相对较小。因此，绿色甲醇和其他可持续燃料需要大幅扩大其生产，才能够满足全球海运业的需求。”

“作为支线运营商，我们的船舶往往会在较小地理区域内的短途海上航线上运营，因此，可供使用的生物甲醇数量足以让我们的双燃料船舶提供‘闭环’服务，同时，也能在整个往返航程的约 95% 均采用甲醇燃料，并只需在每个航次后于加油港加注燃料。”

与使用传统船用燃料、类似容量的支线船相比，部署在往返服务航线上的 “Eco Maestro”轮每运载一个 TEU 可减少 268 公斤的二氧化碳排放量。

当下，X-Press Feeders已承诺到 2035 年将温室气体排放量 (CO2e) 减少 20%，再到2040 年减少 50%和到 2050 年实现净零排放，因此，决定增加以绿色甲醇驱动的双燃料船舶正是实现目标的其中关键要素。

“我们知道，减少海运业温室气体排放没有单一的解决方案。 因此，为了实现我们的长期目标，我们需要从今天开始采取措施，包括实施多项能够减少温室气体排放的举措。”Goh补充道。

照片来源：X-Press Feeders
发布日期：2023 年 12 月 13 日