Oon & Bazul LLP 航运部门负责人 Prakaash Silvam 向新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》分享了船东在马来西亚水域锚泊和进行船对船（STS）作业之前应注意的事项，以及避免船舶遭地方当局扣押的相应步骤 ：

2023 年 11 月 5 日，马来西亚海事执法局 (MMEA) 在雪兰莪州Kapar水域扣押了两艘船，原因为它们在未获得适当授权的情况下进行船对船（STS）石油转运活动。 此类执法行动屡见不鲜，仅2023年一年，就已有70多艘船舶因非法锚泊、进行STS转运而被扣押。

船东需要做什么才能避免船舶被扣押？

根据1952年商船条例，未经许可在马来西亚水域停泊是违法的。该法令第 491B 条规定，船只必须将其在马来西亚水域内的活动计划告知海事或港口办公室主任，并获得适当的授权。 如果不这样做，相关船舶将会被马来西亚当局扣押。

除了缺乏对当地法律要求的认识之外，对马来西亚领海起点的误解也并不罕见。例如，柔佛州南部水域的领土界限通常被不准确地称为“新加坡 OPL 东部”（Singapore OPL East），并距离马来西亚主要海岸线长达 60 海里。但实际上，在新加坡水域以外不存在“国际水域”，船只要么在马来西亚领海，或在印度尼西亚（印尼）领海内。

建议船东在锚泊前采取以下措施：

• 采取额外措施确定其确切位置，例如在船上保留“1979 年马来西亚领海图”（1979 Malaysian Territorial Waters Chart），因为，马来西亚当局会根据这张海图确定船只是否进入了其领海。此外，该地区的常规航海图也可能在国界划分方面不完全准确。
• 通过联系有关当局获取有关指定锚地区域的信息。
• 在执行预期行动之前，应事先指定当地的代理并向当地港务局征求许可。

船舶被扣押后的相应流程是什么？

一旦船舶被扣押，船东可以预见 MMEA 将采取以下调查措施：

船长和大副/轮机长通常会被带到岸上的 MMEA 办公室发表声明。 他们会被问及他们的资格和经验、所进行航程的细节以及在该特定地点锚泊的原因。期间，MMEA 将没收船上的文件和船员的护照。

一旦听取了船员的陈述，MMEA会将此事移交给海事部进行起诉，并安排地方法官举行听证会。

根据《刑事诉讼法》(CPC) 第 314 条，船东必须缴纳保证金才能让船舶获释。这笔保证金是为了确保能在日后对船东征收任何可能的罚款。

缴纳保证金，并在当局将船舶文件归还给船舶方后，相关船舶即可航行。 随后，业主可以选择承认责任或对费用提出异议。每次违规最高罚款为 100,000 令吉（约 24,000 美元）；同时，释放船只的整个过程可能需要几周的时间。而对此，我们的马来西亚联营办事处 TS Oon & Partners 在处理此类事务方面拥有丰富的经验，并曾代表众多船东成功让他们的船只获释（有些船东在被扣押后的一周内船舶就已获释），并大幅减少了应付罚款。

照片来源：Oon 和 Bazul
发布日期：2023 年 11 月 27 日