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云升绿色科技全电动船员转运船将在新加坡进行海试

“Hydroglyder”号现在将踏上前往新加坡的旅程,以在那里将进行海上试验实现其预期目的,帮助进一步改变新加坡港务船市场的船员转运船服务。

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云升绿色科技(Yinson Green Tech, 简称YGT)通过其 marinEV 品牌周一(11 月 13 日)表示,其全电动船员转运船“Hydroglyder”号已建造完成,同时,该船将在新加坡首次亮相以进行海试。

“Hydroglyder”号完全在马来西亚建造,将成为新加坡港务船市场上的第一艘此类船舶,能为现有的船员转运船服务提供更高效、更环保的替代方案。

马来西亚交通部长 Anthony Loke(陆兆福)、Yinson 集团首席执行官 Lim Chern Yuan 先生和 YGT 首席执行官 Eirik Barclay 先生出席了在 Ctruk Boats 造船厂见证“Hydroglyder”号原型船建造完成的仪式。期间,马六甲州政府代表和战略合作伙伴,包括华侨银行马来西亚有限公司(以其批发银行业务主管 Jeffrey Teoh 先生为代表)以及媒体也到场见证了这一里程碑。

“Hydroglyder”号配备了先进的水翼系统,与同等尺寸的传统电动船相比,可提供更好的能源效率。该船能从船载电池获得推进力,而其水翼飞航控制系统,则将在启动水翼模式期间保持船只的稳定性;预计这将降低高达 90% 的运营成本。

交通部长Anthony Loke 表示:“我很自豪马来西亚被选为组装和建造 ‘Hydroglyder’原型船的地点,这证明了我国有能力执行世界一流、技术先进的工程项目。同时,这与国内交通政策非常吻合,该政策旨在通过培养熟练劳动力、培育有利的商业环境以及促进贸易、投资以增强马来西亚的经济竞争力。”

云升集团(Yinson Group)首席执行官 Lim Chern Yuan 先生表示:“‘Hydroglyder’号原型预计将改变游戏规则,同时,也是我们致力于推进海运业改革的一个典型例子。在此,我谨对马来西亚政府的前瞻性政策表示赞赏,因为这些政策为创新提供了进步和稳定的环境,对于开发绿色技术原型格外有帮助。”

YGT (云升绿色科技)首席执行官 Eirik Barclay 先生表示:“Hydroglyder 原型船是我们寻求减少海运业碳足迹、减少当地颗粒空气污染以及准备部署技术增强型零排放船队的一个重要里程碑 。”

“与志同道合的伙伴合作对于成功完成这个原型至关重要。特别值得一提的是 Ctruk Boats,因为,他们在复合材料技术方面的专业知识,使我们能够在建造过程中根据需求灵活地修改船设计。同时,我们也希望该项目能够为当地人才和产业能力的培养做出贡献。”

华侨银行马来西亚(OCBC Malaysia)批发银行业务主管 Jeffrey Teoh 先生表示:“华侨银行很自豪能够支持这个项目;这是马来西亚建造的第一艘同类电动原型船,有潜力彻底改变海运业。作为支持开发这款创新型水翼船员转运船‘Hydroglyder’号原型的合作伙伴,我们祝愿 marinEV 新加坡的持续海上试验和商业化进程都顺利推进。”

“Hydroglyder”号在最近举行的新加坡挪威创新大会上荣获“最具前景海事技术奖”,以表彰该船的技术创新。

图片来源:云升绿色科技
发布日期:2023 年 11 月 21 日

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中国:扬子鑫福造船向地中海航运交付首制 LNG 双燃料集装箱船

为地中海航运公司建造的 12 艘 LNG 双燃料 16,000 TEU 集装箱船系列中的第一艘“MSC SIENA”正式投入运营。

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扬子江船业集团旗下扬子鑫福造船(江苏扬子鑫福造船有限公司)于周三(10 月 23 日)向地中海航运公司(MSC)交付首制 16,000TEU LNG 双燃料集装箱船“MSC SIENA”。

该船是该系列 12 艘船中的第一艘,也是扬子江船业建造的又一型搭载9Ni钢材质B型LNG燃料舱的大型集装箱船,其燃料舱容量超过 13,000 立方米。

MSC SIENA
该船总长366米,型深30.2米,设计吃水14.5米,结构吃水17米。

同时,该型船配备轴发、空气润滑、舵球和扭曲翼等节能装置,而所使用的双燃料主机,则采用了ECOEGR优化方式,在满足Tier III排放标准的同时,可进一步有效降低燃油消耗。

该集团表示:“在全球航运业数字化、智能化、绿色化加速转型的大趋势下,LNG双燃料16000TEU集装箱船将满足当前绿色航运和全球贸易对高效运输的需求。”

“该船型将有助于船东在运营效益和市场拓展中更具竞争优势。”

图片来源:扬子江船业集团
发布日期:2024年10月28日

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新加坡 SeaTech 与 IRS合作开发绿色拖轮和港务船

SeaTech 将采用最新的环保技术带头设计、制造绿色拖轮和港务船,同时,这些设计将通过 IRS进行审查、原则上批准。

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印度船级社 (India Register of Sipping,简称IRS) 周一 (10 月 21 日) 宣布已与新加坡的海事工程和设计公司 SeaTech Solutions International (S) Pte Ltd 签署谅解备忘录 (MoU)。

该谅解备忘录强调了更广泛的国际合作,旨在推进可持续的海事解决方案,包括部署于全球运营的下一代绿色拖轮、港务船的绿色技术设计与船级分类。

其中,SeaTech将带头采用最新的环保技术推进绿色拖轮和港务船的设计与工程,以满足与可持续性和效率相关的国际基准。同时,这些设计将由 IRS 审查并原则上批准,以满足当地和国际航运需求。

此外,该谅解备忘录的其中核心部分,也涵盖印度港口、航运和水道部所制定的绿色拖船过渡计划 (Green Tug Transition Program,简称GTTP) 和适用于内河船舶的“Harit Nauka – 绿色过渡指南”。

SeaTech 将开发符合这些准则的设计,而IRS则将对这些船舶进行船级分类,以确保它们符合严格的监管和环境标准。同时,此次合作也将涵盖对内陆船舶进行改装,以符合绿色转型目标。

作为协议的一部分,IRS 将对设计进行工程审查,以确保其符合 IRS 规则和其他适用的国际监管标准。

除了设计技术合作外,IRS 和 SeaTech 也将启动联合培训计划,旨在提高整个海事行业的技能和知识。其中,IRS 将为 SeaTech 的工程师提供专门的计划审批培训,以进一步增强他们的技术能力。

此外,该谅解备忘录也概述了合作研究和行业项目的框架,并且,这些框架将侧重于解决海事领域的关键全球挑战,包括脱碳、替代燃料和船舶效率。

IRS 董事总经理 P K Mishra 先生表示:“这份谅解备忘录证明了我们持续致力于促进国际合作和推动可持续海事实践的承诺。其中,SeaTech 在海事设计方面的专业知识,加上 IRS 的技术严谨性,将在塑造全球绿色航运未来方面发挥关键作用。”

SeaTech 董事总经理 G. S. Chopra 先生表示:“我们很高兴能与 IRS 携手合作、努力,通过绿色技术航运解决方案航向绿色可持续未来。”

图片来源:India Register of Sipping
发布日期:2024 年 10 月 22 日

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SFOC 称LNG船新建市场将面临严重过剩

SFOC 报告发现,未来LNG运力将出现严重过剩;该类船计划中的运力自去年推出报告以来已增加 1600 万立方米。

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周一(10 月 14 日),气候解决方案组织 (Solutions for Our Climate,SFOC) 发布的一项新分析发现,在未来很长一段时间内,液化天然气(LNG)运力将大幅过剩,同时,自推出去年的报告以来,LNG计划中的运力增加了 1600 万立方米。

由Climate Analytics受 SFOC 委托编制的报告《Still Adrift: Updated assessment of the global energy transition's impact on the LNG shipbuilding industry》(漂流中:对全球能源转型对LNG船新建市场的影响进行的最新评估)更新了去年发布的一份报告,研究了国际能源署情景下未来LNG贸易所需和计划中的运力。

这项研究,乃根据国际能源署 (IEA) 对全球化石天然气需求预测持续下调的最保守情景,并基于现有不变气候目标反映了当前的政策和私营板块的发展势头,发现了全球天然气需求最迟将在 2030 年达到峰值。

“在任何情况下都不需要新的LNG运输船,这包括国际能源署的 2023 年净零排放 (NZE) 路径(与全球商定的将升温限制在 1.5°C 目标相一致)和更为保守的,反映了各国政府已采取政策的既定政策情景 (STEPS)。”报告的主要作者、气候分析能源分析师 Thomas Houlie 表示。

“虽然,国际能源署已表明化石气体在全球能源转型中没有任何作用,但,LNG船新建市场似乎正朝着相反的方向发展,并可能会损害该行业所有参与者的利益。”

预计 ,2025 年和 2026 年将交付 180 艘运输船,总运输能力为 3200 万立方米 (m3),占 2023 年运营能力的 28%。在2023 年,LNG运输船订单量为 64 艘,而 2024 年,仅前五个月就确定了 55 个新订单,同时,自报告截止日期 2024 年 5 月以来,又增加了 27 艘。

即使在国际能源署更为保守的 STEPS 情景下,并与政府已经采取的政策保持一致,LNG运输能力的供过于求仍然很明显。当下,这种过剩产能现在仍然存在,并预计还会增长。到 2030 年,预计过剩运力将增长到超过行业运营能力所需 40%,即相当于 275 艘现代运输船。

“随着能源转型以前所未有的速度加速,投资化石燃料运输能力不仅对投资者、造船商和船东来说是一种冒险和短视的赌博,而且,也对他们的财务稳定性构成了迫在眉睫的威胁。”SFOC 天然气主管 Dongjae Oh 表示。

“LNG船业正濒临产能过剩的悬崖边缘,因此,搁浅资产问题已迫在眉睫。每一份新的运输船订单都会使该行业更接近不可持续的供应过剩。当下,利益相关者必须立即采取行动以停止新订单,否则,行业将面临严重的经济后果,因为,全球远离化石燃料的趋势将导致相关资产比预期明显更早过时。”Oh 补充道。

今天,LNG运输船造船业经历了大量订单涌入,并且,这些订单将于本世纪晚些时候交付。不久的将来,上线的新LNG运输船过剩将使市场陷入供应过剩,并面临资产搁浅风险,而导致资本锁定在与全球能源转型相悖的目的上。

图 1:2023 年 WEO 情景下预计所需的LNG贸易量与可用运输能力的对比。
预计,两个国家将建造绝大多数的LNG运输船:中国和韩国,其中,后者占据了该行业的绝大部分。

SFOC 的 Oh 指出:“虽然建造化石燃料相关船舶是最近令人担忧的趋势,但韩国完全有能力转向可再生能源造船。凭借现有的专业知识和强大的供应链,该国可以通过制造风力涡轮机安装船等船舶乘上清洁能源领域日益增长的需求。这种转变符合全球可持续发展趋势,为韩国造船业脱离日益衰落的化石燃料行业提供了一个有希望的前进方向。”
 
图片来源:Unsplash的 Chris Pagan
发布日期:2024 年 10 月 15 日

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