安全可靠海事电池系统供应商Echandia于周四（1月22日）宣布已为一艘在新加坡港口运营的拖轮提供了一套电池系统。

该电池系统的使用寿命至少为25年，是新加坡宏伟港务船电气化计划的一部分，其中，该计划旨在到2030年实现港务船队全面电气化。

当下，此次的订单包含一套3兆瓦时电池系统，并且，协议中也包含增购一套系统的选项。而签订合同的，是一家总部位于新加坡的大型造船厂和船东。

Echandia首席执行官Torbjörn Bäck表示：“新加坡的海上运输电气化进程正在加速，因此，Echandia很荣幸能够参与这一转型过程。当下，签订该项目不仅巩固了我们在亚洲的地位，也进一步强化了Echandia作为全球零排放海事解决方案领导者的地位。”

而Echandia之所以被选中参与该项目，是因为其在海事行业脱颖而出的LTO电池系统拥有超长的使用寿命和久经考验的可靠性。其中，该电池系统设计寿命与拖轮的使用寿命相同，无需进行更换，而确保了极低的总体拥有成本。

此外，该电池系统性能随时间推移的衰减度极小，而能够提供可预测的性能，并简化拖轮日常运营的规划和管理。

“耐用性和运营效率的结合是赢得这份合同的关键，因为，客户们寻求的解决方案不仅要满足，更要超越现代航运与可持续发展目标的严格要求。”Torbjörn Bäck 补充道。

Echandia 已迅速发展成为世界领先的海事电池系统供应商之一，在全球范围内已向电气化项目售出 100 多套系统。

图片来源：Echandia
发布日期：2026 年 1 月 23 日

Incat Tasmania公司于周五（1月16日）宣布全球最大的纯电动船舶已在德文特河（River Derwent）启动首次港口试航。

这标志着该130米长的船舶（096号船体）首次依靠自身动力航行，正式从建造阶段过渡到运营测试阶段。

在港口试航中，该船将在德文特河上进行一系列精心控制的航行，以让船员在实际航行条件下测试推进系统、操纵性能、控制系统以及船上各项操作。

同时，此次试航代表着全球首次有如此规模和载客量级的船舶完全以电池动力运行，并标志着大型电动航运发展向前迈出了重要一步。

Incat公司董事长Robert Clifford表示，启动港口试航对该项目和全球海事行业而言都是一个关键时刻。

“这是该船真正开始运行的时刻。”Robert Clifford 先生强调。

“‘096号船体’依靠自身电池电力驱动航行，就如此规模而言尚属世界首例，并同时证实了电力推进在大型商用船的可行性。”

“港口试航使我们能够测试所有系统在水上的协同运行情况。其中，这是交付过程中的重要一步，也是可持续造船发展历程中的又一个重要里程碑。”

此次港口试航是广泛的测试与调试计划的一部分，将在船舶于南美交付前持续进行。

图片来源：Incat Tasmania
发布日期：2026年1月19日

零排放解决方案供应商Corvus Energy于周四（10月30日）宣布其已被选中为日本邮船株式会社（NYK Line）建造的电动拖轮提供电池系统；同时，该拖轮将由日本的京滨船坞（Keihin Dock）建造。

当下，这艘环保型港口拖轮将采用Corvus Energy的Orca Energy电池系统，总容量为2712千瓦时。

其概念设计由NYK Line项目工程团队主导，而后续细节设计则由京滨船坞完成。

其中，这艘新型电动拖轮标志着日本在实现碳中和港口方面取得的重大进展，并配备了电池和由株式会社TMEIC提供的日本首个国产大容量电机驱动系统，以及具有动态定位系统（DPS），并且，除了强大的零排放推进能力，它也同步提升了船员舒适度和安全性。

日本邮船株式会社（NYK Line）项目工程团队经理Satohiko Kodama 表示：“这艘船是我们的集体创新成果——一艘兼顾人类福利和地球环境的‘未来拖轮’，将引导日本下一代海事产业的发展方向。”

“通过整合国内合作伙伴的先进电力推进系统和Corvus Energy的尖端储能技术，我们正朝着实现零排放港口的目标迈出重要一步。”

Corvus Energy执行副总裁兼欧洲及亚洲区域销售主管Ole Jacob Irgens 表示：“我们很荣幸能与NYK和京滨船坞（Keihin Dock）合作开展这项创新的电动拖轮项目。”

“该项目进一步巩固了Corvus Energy作为日本领先零排放电池技术供应商的地位，而目前，已有十余艘船舶搭载Corvus电池系统在日本航行。”

该电池系统将由Sumisho Marine提供，并计划于2026年6月交付。预计，该拖轮将于2026年底前投入运营，隶属于日本邮船集团（NYK Group）旗下的Naikai Tug Boat Service。

图片来源：Corvus Energy
发布日期：2025年11月3日