Ecospray是一家专注于为海洋和陆地工业可持续转型提供综合解决方案的公司，在周四（6月5日），该公司宣布其已将旗下基于胺的碳捕集解决方案推向航运市场。

其中，该系统最显著的优势之一，在于其高能源效率：与同类技术相比，它可以降低高达50%的能耗，并代表着提升碳捕集技术在海事应用中的竞争力和可持续性的重要一步。

同时，该系统易于在现有船舶上集成，并且，在特定条件下，它可捕获船舶运营期间排放的高达80%二氧化碳。

该技术建立于通过使用胺溶液对二氧化碳进行化学吸收；其中，Ecospray技术的与众不同之处，在于其创新的低温再生工艺，该工艺能将船舶发动机的废热转化为宝贵的资源。与传统的高温方法相比，这种方法不仅可显著节约能源，更简化了船上系统集成和显著地降低了运营成本。

通过新的中试和先进的流程建模 ，Ecospray 在过去的 18 个月中进一步完善了其解决方案（该解决方案早于 2023 年成功通过船上测试）。因此，该系统现在将提供更高的性能和有着更紧凑的设计，并使其更适合在整个航运业内被广泛采用。

Ecospray 总裁 Maurizio Archetti 表示：“通过将在气体处理方面的丰富经验与下一代化学捕集技术相结合，我们提供了一个具体的、随时可用的解决方案。”

“其中，我们的目标是要让碳捕集不仅在技术上可行，更对船东而言具备经济可持续性。因此，这项现已商业化的技术旨在被整合到更广泛的脱碳战略中，以助力现有船舶显著减少排放，并遵守国际海事组织所设定的二氧化碳减排目标。”

“此外，同样需要强调的是，在所有脱碳情景中，碳捕集仍然是未来 20 到 30 年内实现法定气候目标的重要工具。因此，为了确保能如期实现国际脱碳目标，业界必须立即将这项技术全面纳入监管框架，以实现其大规模应用并加速推进其广泛普及化。”

图片来源：Ecospray
发布日期：2025年6月9日

Quadrise 首席执行官 Jason Miles 强调了其 MSAR® 和 bioMSAR™ 技术产品，即水基燃料和生物燃料在降低燃料成本和碳排放方面所发挥的作用，以帮助避免昂贵的基础设施更新或改造：

继 4 月份召开国际海事组织 (IMO) 第 83 届海上环境保护委员会会议 (MEPC 83) 之后，航运业可能将需开始适应新出台的净零框架，其中，该框架制定了强制性船用燃料标准和航运温室气体排放定价。而其中目标，则包括到 2030 年减少 20-30% 的温室气体排放，以及到 2040 年减少 70-80%。

为了支持这些目标，正如有据可查的那样，国际海事组织推出了一项新的全球燃料标准，并意味着船舶必须以油井到尾流（全生命周期）为基础证明其所产生的年度温室气体燃料强度 (GFI)。毫无疑问，这些新措施将对行业带来重大影响，尤其关系到在未来以液化天然气 (LNG) 以及某些生物燃料作为重质燃料油 (HFO) 的更清洁替代品。

此外，国际海事组织 (IMO) 注重于油井到尾流 (well-to-wake) 排放也意味着，到 2030 年，LNG 将面临部分的一级处罚，并到 2032 年将不符合二级规定，其中，这也是该技术的“甲烷逃逸”问题所直接导致的结果；而所谓甲烷逃逸，指的是以LNG 驱动的发动机向大气排放的未燃烧甲烷。此外，某些生物燃料混合物，例如B24也将到 2030 年被列入一级处罚范围，并到 2033 年将被列入二级处罚范围。

因此，这种不确定性已让船东和运营商感到头疼，因为，他们将需要采用各种方法来支持其船队的脱碳努力。很显然地，随着行业迈向脱碳未来，在这一过程中并没有单一的技术能够解决所有问题。因此，在考虑正确的解决方案时，船东和运营商必须在合规需求与船队中所用替代燃料（如：氨和甲醇）所需的大量投资之间取得平衡。

此外，该行业如何支持这些燃料转换项目的能力也是其中的问题。根据领先的船级社——劳氏船级社最近的一项研究所指出，目前只有 16 家船厂拥有可完成替代燃料改造的能力、建筑知识与经验，并且，这些船厂每年的总改装能力约覆盖 300 艘船。因此，面对这个问题，再加上缺乏燃料加注基础设施来支持日益增长的氨和甲醇燃料需求，已清楚地表明了零碳、近零碳燃料眼前必须解决的问题。

在这方面，航运业不能只在等待碳中性燃料的广泛普及，而且，由于LNG和某些生物燃料的未来可行性仍存在疑问，该行业必须寻求增加其所需的可持续原料库，以确保对被采用的燃料的温室气体强度产生有意义的影响。

因此，也因为面临了这种种挑战，该行业必须考虑可行的替代方案以解决其中的许多不确定性。其中，我们 Quadrise看到了乳化技术具备潜力支持以可承受的价格遵守现代环境标准，而无需付出高昂的成本或面对运营中断。

当下，Quadrise 的 MSAR® 和 bioMSAR™ 技术产品为水基燃料和生物燃料。其中，通过我们的乳化技术在水相中形成超细油滴（1-10 微米）分散体，将比注入船舶的船用燃料油滴（100 微米）小得多。因此，这也意味着这些乳化燃料具有更大的表面积以实现完全燃烧，并将所有燃料或生物燃料都转化为能量。在此过程中，即采用水或水溶性生物燃料也可通过降低燃烧温度，将氮氧化物排放量减少高达 45%。

作为一种低成本解决方案，与传统船用燃料相比，Quadrise MSAR® 技术可提高发动机效率并减少高达 9% 的二氧化碳排放，而我们的 bioMSAR™ 技术产品则可减少超过 20% 的碳排放。并且，我们的bioMSAR™ 平台可将来自可持续来源、通过第二代生物质及非食品类生物废弃物处理技术生产的多种油溶性和水溶性生物燃料进行混合。

至关重要的是，这些燃料被设计为“可直接替代”船用燃料的解决方案，而无需昂贵的基础设施改造或使用双燃料发动机。此外，该技术采用模块化设计，可在 12 个月内进行集成、投入生产。并且，MSAR® 和 bioMSAR™ 均可通过使用现有的 HSFO 和 VLSFO 船用物流基础设施被供应。

今天，航运业仍不愿全力投资于新兴替代燃料技术，是可以理解的事，因为，这些技术可能仍需要很多年才能实现经济回报。而且，随着技术不断推进，船东和运营商同时也面临着当前新兴技术可能被淘汰的风险。然而，随着我们更接近国际海事组织 (IMO) 2030 年的目标检查点，航运业当下已需要证明其能够实现显著的运营减排。

无论如何，航运业目前面临的挑战并不意味着脱碳目标无法实现，因为，替代燃料普及化的未来终将到来。只不过，与此同时，航运业仍可选择其他基于领先化学技术的燃料解决方案，以弥合通往脱碳未来的差距。

图片来源：Quadrise
发布日期：2025 年 5 月 28 日

新加坡干散货船东 Berge Bulk 于周三（5 月 7 日）宣布已在其 63,000 载重吨的 Ultramax 型散货船“Berge Yotei”上完成了碳捕集系统的安装。

由 Value Maritime 所开发，该系统将碳捕集功能集成到了名为 Filtree 的废气清洁系统中。而该系统的设计目标，在于每天捕获高达 15 吨的二氧化碳，并意味着运营期间的排放量有望减少 30%。

与传统的脱硫塔不同，Filtree 系统可以同时去除船舶废气中的硫氧化物和二氧化碳。其中，二氧化碳将被吸收到可重复使用的胺溶液中，而该溶液，则可在港口卸载后再生或再利用。同时，其潜在应用包括温室应用、饮料生产和其他工业过程，以帮助实现更完整的碳循环经济。

Berge Bulk 首席执行官 James Marshall 表示：“碳捕集是我们脱碳战略的重要支柱。在我们继续致力于优化船队效率、安装脱碳技术和转换使用新燃料的同时，我们也必须同时采用碳捕集技术。”

“多年来，我们一直积极利用基于自然的解决方案在岸上进行碳捕集，因此，现在已是时候开始在船上进行碳捕集了。”

随着航运业迈向寻求脱碳，Berge Bulk 强调，政府、港口、技术提供商和监管机构之间将需要开展合作，以进一步开发支持大规模碳捕集技术所需的基础设施、协议和商业模式。

图片来源：Berge Bulk
发布日期：2025年5月9日