常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）于周四（2月12日）宣布其位于中国的制造基地——常石集团（舟山）造船有限公司【Tsuneishi Group (Zhoushan) Shipbuilding（TZS）】已成功交付一艘5900TEU甲醇双燃料集装箱船，该船从2月3日由A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）租用。

此次交付对常石造船而言意义重大，并标志着其旨在减少环境影响的替代燃料船建造工作已不再局限于日本本土，而是迈入了能在海外船厂持续生产的阶段。

当下，常石造船在替代燃料船舶领域正持续积累经验。2025年5月，该公司在其日本常石船厂交付了一艘甲醇双燃料超灵便型散货船。随后，在2026年1月，该公司在菲律宾常石重工业(宿雾岛)公司【Tsuneishi Heavy Industries (Cebu)】交付了全球首艘甲醇双燃料卡姆萨尔型散货船。

该公司补充道，TZS完成建造甲醇双燃料集装箱船，表明该公司通过这些项目积累的设计和建造经验现在已可以无缝地跨国界进行部署。

展望未来，该公司将继续在全球生产体系下扩大下一代船舶的部署，其位于日本和海外的船厂将紧密协作。

常石造船法人代表、总经理兼执行董事Okumura Sachio先生表示：“这艘甲醇双燃料集装箱船在TZS交付是一个重要的里程碑，表明常石造船已迈入可以在海外制造基地持续建造替代燃料船的阶段。”

图片来源：常石造船
发布日期：2026年2月13日

“Anna Cosulich”轮是Cosulich Marine Energy四艘新一代甲醇预留IMO II型加注船中的第一艘，同时，该系列姊妹船也是该集团船队扩张计划的一部分。

船用燃料供应商Fratelli Cosulich于周三（2月4日）宣布旗下船舶“Anna Cosulich”轮在中国台州枫叶船业船厂顺利上水。

“Anna Cosulich”轮是Cosulich Marine Energy公司四艘新一代甲醇燃料补给船（符合IMO II型标准）中的第一艘，同时，该系列姐妹船也是该集团船队扩张计划的一部分。

该公司表示：“‘Anna Cosulich’轮下水，标志着在增强自身能力以及支持海事行业替代船用燃料日益增长的需求方面，该集团迈出了重要一步。”

因此，与合作伙伴、利益相关者和项目团队共同参与庆祝该船从建造到上水，是迈向运营准备阶段的象征性一步。

同时，担任“Anna Cosulich”轮教母的Express Global Hong Kong董事总经理Giovanna Cibin女士出席了上水仪式。在完成传统剪彩礼后，该船正式上水。

当下，该船的设计以安全性和未来燃料准备性为首要考量，并配备了 MarineLINE® 货舱涂层。该涂层可增强对甲醇等高要求化学品货物的保护，并同时支持安全、可靠、高效的加注作业，以及符合不断变化的监管和技术要求。

该公司补充道：“从设计之初，‘Anna Cosulich’轮就被定位为一艘甲醇预留加注船，其工程设计旨在方便在未来向甲醇作业过渡。”

《满航》（Manifold Times）此前曾报道，Fratelli Cosulich 集团的“Maya Cosulich”轮——全球首艘符合 IMO II 型标准的甲醇动力化学品加注船在台州枫叶船业船厂上水。

“Maya Cosulich”轮于 2025 年底抵达新加坡交付使用，并与 TFG Marine 签订定期租船合同，成为新加坡港首艘甲醇双燃料加注船。

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2026年2月9日

船级社DNV的替代燃料洞察（AFI）平台最新数据显示，2026年1月共新增20份替代燃料船订单。

其中，液化天然气（LNG）燃料集装箱船订单仍占主导地位，达16艘；同时，剩余的4艘为甲醇燃料海上作业船和液化石油气（LPG）船舶。

DNV Maritime全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“今年替代燃料领域订单走势开局相对积极。其中，LNG占了最大份额，集装箱船领域持续推动增长势头。”

“这主要得益于货主和船东积极推进自身的脱碳战略，尽管，市场和监管方面仍存在诸多不确定性。”

DNV上月报告称，2025年替代燃料船订单总量为275艘，同比下降了47%。其中，这与2025年新造船订单量从2024年的4405艘降至2403艘的整体新造船市场下滑趋势相符。

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图片来源：DNV
发布日期：2026年2月3日