劳斯莱斯（Rolls-Royce）周一（10月27日）宣布已在腓特烈(Friedrichshafen)港的测试台上成功测试了全球首台完全以甲醇为燃料的高速船用发动机。

劳斯莱斯工程师与meOHmare研究项目的合作伙伴携手，在为船舶提供气候中和且环保的推进解决方案的道路上取得了重要的里程碑式进展。

劳斯莱斯动力系统股份公司（Rolls-Royce Power Systems AG）首席执行官Dr. Jörg Stratmann表示：“这确实是世界首创。迄今为止，仍没有其他同等性能级别的高速发动机能够完全使用甲醇作为燃料。当下，我们正致力于投资面向未来的技术，以为客户开辟高效的减排途径，并进一步巩固我们在可持续推进系统领域的领先地位。”

劳斯莱斯的目标在于为客户提供高效的减排方案，与其多年转型计划中的“低碳”战略支柱相契合。并且，该项目也符合动力系统公司发展船舶业务的战略举措。

当下，meOHmare联合项目由德国联邦经济和能源部资助，汇集了劳斯莱斯、喷射系统专家Woodward L’Orange以及WTZ Roßlau技术研究中心的专业知识。该项目的目标，是要在2025年底前开发出基于绿色甲醇的二氧化碳中性船用发动机的综合方案。

然而，甲醇也给工程设计带来了新的挑战：与柴油不同，液态酒精不会自燃，需要全新的喷射技术。

劳斯莱斯动力系统公司甲醇发动机开发负责人Dr. Johannes Kech解释：“我们从根本上重新设计了燃烧过程、涡轮增压和发动机控制系统，甚至，还改造了我们的测试台基础设施。”

“初步测试表明发动机运行平稳，而现在，已是进行微调的阶段。”

图片来源：劳斯莱斯
发布日期：2025年10月30日

根据深圳市自由贸易与保税服务协会的消息，中国首艘甲醇双燃料加注船“大庆268”轮已于周四（10月23日）在舟山顺利下水。

这艘7500吨新船由深圳市沣洋海运有限公司建造，将由中石化中海深圳船舶燃料有限公司运营。

而该船的设计方则为舟山万达船舶设计有限公司，并已通过中国船级社舟山办事处检验，能够满足国际航行船舶的规范要求。

通过采用先进的双燃料系统，“大庆268”轮可在甲醇和常规船用燃料之间灵活切换。

同时，该船可载运化学品、成品油和甲醇燃料，并将主要部署于港口锚地的绿色甲醇和燃料油加注作业。

该船将在中国粤港澳大湾区运营，而粤港澳大湾区，涵盖珠江三角洲九个城市，包括广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆，以及香港和澳门两个特别行政区。

因此，它也将成为粤港澳大湾区首个专为甲醇加注设计的“移动绿色驿站”。

下水后，该船将在舾装码头进行进一步的舾装、设备调试和海试，并预计将于12月月底前交付。

图片来源：深圳市自由贸易与保税服务协会
发布日期：2025年10月24日

CRecTech 联合创始人兼首席执行官Dr Lim Kang Hui向新加坡船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）分享了该公司获得PIER71 智能港口挑战赛 2023 亚军以来取得的进展，以及其致力于解决可再生甲醇供应不足和价格高昂问题的努力：

MT(满航)：您能否向我们的读者介绍 CRecTech 背后的团队，以及他们渴望在航运业实现的目标？

CRecTech 由我（首席执行官Dr Lim Kang Hui）和 Dr Haw Kok Giap （首席技术官）共同创立。我们两人都毕业于新加坡国立大学，拥有深厚的材料科学、催化和化学工程研究背景。而我们共同的信念，就是我们所做的研究必须能够直接服务于社会。其中，通过“变废为宝”，我们 CRecTech瞄准将农业和工业沼气转化为可再生甲醇，为船舶提供可持续的动力。因此，我们的愿景是要让绿色燃料变得价格实惠且供应规模化，以帮助航运业在不影响成本或可靠性的情况下实现其脱碳目标。

MT：CRecREF催化剂是什么？它与市场上生产甲醇的其他催化剂有何不同？

CRecREFTM催化剂是我们技术的核心。一般上，传统的沼气制甲醇工艺涉及四个独立的步骤，并涵盖高温、复杂设备和大量能源投入的需要。而我们的催化剂，则将其简化为两个步骤，并能以更高效的方式将废弃沼气中的两种温室气体——甲烷（CH4）和二氧化碳（CO2）直接转化为甲醇。其中，这一突破简化了工厂设计，并将生产成本降低了高达50%，使可再生甲醇的价格更加实惠。据我们所知，市场上没有任何其他催化剂系统能够实现如此程度的工艺强化，并具有这样的多功能性和稳定性。

MT：请问，CRecREF催化剂将如何帮助解决航运业面临的困境之一：有限的绿色甲醇供应，并使其更经济实惠？您认为，这项技术是否将成为绿色甲醇在航运业大规模应用的关键？

通过利用我们的催化技术，我们可以将分散式集装箱装置直接部署在废弃生物质和沼气源头，无论是在农业场所、垃圾填埋场还是动物养殖场等。同时，我们的装置一般规模相对较小，但无损采用我们工艺所能带来的盈利能力，相对地，如采用传统的方法，只有在更大、更集中的规模下才能达到规模化经济。因此，我们的技术消除了昂贵的原料运输、扩大了供应，并且，其中非常重要的，就是释放了以前不经济或技术上无法转化为甲醇的废物流潜力，为航运业开辟了全新的经济实惠绿色甲醇来源。

MT：自获得Breakthrough Energy Fellows（2023年提供高达50万美元奖励的研发资金计划）的资助以来，贵公司的甲醇计划取得了哪些进展？在今年剩余时间和明年，贵公司的计划是什么？

我们于2024年加入了“突破能源研究员计划——东南亚”（Breakthrough Energy Fellows – Southeast Asia）项目，而使我们能够将技术规模从实验室系统扩大1000倍以上，并同时降低规模化生产过程中的风险。同时，该项目也使我们能够与战略合作伙伴（包括区域生物质能企业和Hudson Shipping Lines等航运公司）开展合作推动绿色甲醇的应用。在今年剩余时间，我们将专注于完成工程设计，并与当地废弃生物质/沼气生产商合作，在马来西亚或印度尼西亚进行首次试点部署。展望明年，我们的目标是要启动一个年产量高达1000吨的集装箱式试点示范装置，为在2028年实现商业化应用的目标铺平道路。

MT：请问，PIER71TM 如何支持 CRecTech？

PIER71TM 是我们最早、最强大的支持者之一。通过2023年的智能港口挑战赛，我们也接触到了海事导师、资深人士和航运公司，对于完善我们商业模式和根据实际市场需求测试我们的假设极其重要。同时，PIER71™和MPA也帮助了我们深入了解新加坡的海事创新生态系统，并与企业和监管机构建立了联系，这对于扩大绿色燃料解决方案的规模极其关键。作为智能港口挑战赛的决赛入围者，我们将继续受益于孵化支持、共享办公空间，以及与推动海事脱碳的创新同行密切互动。

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注：PIER71™ Great Circle 2025将于11月5日举行，届时将包括智能港口挑战赛的总决赛。更多详情和注册细节请点击此处。

图片来源：CRecTech
发布日期：2025年10月22日