Methanol
欧盟委员会批准Methanex收购OCI甲醇业务
委员会认为,鉴于该交易对两家公司所在市场的竞争影响有限,该交易不会引起竞争担忧。

欧盟委员会周三(5月14日)表示已根据欧盟合并条例批准加拿大Methanex公司收购荷兰OCI Global的全球甲醇业务,以获得独家控制权。
欧盟委员会表示,该交易主要涉及甲醇生产和供应市场。
同时,委员会表示:“鉴于该交易对两家公司所在市场的竞争影响有限,委员会认为,其不会引起竞争担忧。”
“此外,委员会已特别审查了该交易对欧洲经济区(EEA)甲醇供应的影响。”
欧盟委员会认为,鉴于EEA市场分散,且交易完成后客户仍可以从多家替代供应商做选择,因此,该交易不会引起竞争担忧。
委员会补充道:“该交易已根据正常的合并审查程序进行审查。”
此前,《满航时报》(Manifold Times)曾报道Methanex已达成最终协议,以20.5亿美元收购OCI的国际甲醇业务。
其中,此次交易涉及了OCI在德克萨斯州博蒙特(Beaumont)的两家世界级甲醇工厂的权益,而其中的一家也在生产氨。此外,该交易也涵盖一家低碳甲醇生产和营销公司,以及荷兰一家目前被闲置的甲醇工厂。
在2023年,马士基曾与OCI签署一项协议,以为前者首艘甲醇动力集装箱船的首航提供绿色生物甲醇。
注:更多信息可在欧盟委员会竞争事务官网的公共案件登记处中查阅,案件编号为 M.11812。
相关文章: Methanex 收购 OCI Global 国际甲醇业务
相关文章: 马士基集装箱船在鹿特丹港接收 OCI Global 甲醇船用燃料
图片来源:OCI Global
发布日期:2025年5月16日
Methanol
GENA Solutions:到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5190万吨增至5390万吨
全球甲醇行业协会(Methanol Institute,简称MI)分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织2030/2050年目标来临前采用甲醇作为主流船用燃料。

全球甲醇行业协会(Methanol Institute,简称MI)最近向《满航时报》(Manifold Times)分享了由 GENA Solutions Oy(Green Energy Analytics)发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。
该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解,并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。
2025 年 9 月报告的主要内容如下:
- 2025 年 9 月,到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨,已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新,可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时,当月新增了 6 个项目,以及删除了一个项目。
- 截至 2025 年 9 月,GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目,其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨;以及,110 个生物甲醇项目,2030年预期总产能为 2050 万吨;还有, 17 个低碳甲醇设施,2030年预期总产能为 1010 万吨。
- 在上个月,一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定(FID)。因此,目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨。
- GENA 估计,到 2030 年,可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨(占项目储备的 18-32%)。
- 如综合所有甲醇项目,则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过,实际原料消耗量将低几倍,并具体取决于产能和需求情景。
注意:可以在此处查看完整文章。





图片来源:GENA Solutions
发布日期:2025年10月8日

船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四(10月2日)宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社(ClassNK)颁发原则性批准(AiP)证书。其中,该方案采用夹层板系统(Sandwich Plate System,简称SPS)技术,能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。
SRC公司表示,ClassNK的AiP证书,证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分:使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》(3.0.0版)【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】,适用于预期用途。
一般上,传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开,而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间,因此,基于该设计,该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。
ClassNK 技术解决方案部经理(船体项目)Ryohei Sakai 先生 表示:“目前,许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购,并且,乙醇燃料也越来越受欢迎,因此,相关燃料储存已成为业界关注的领域。”
“由于甲醇的体积能量密度低于重油,甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量,而会对船舶的航程和设计产生影响。”
此外,建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程,并最终由船旗国进行审批。因此,巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容,同时,巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过,应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准,仍需根据相关法规、规则和指南,对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。
SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道:“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准,代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”
“其中,甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍,并且, SPS (夹层板系统)提供了三重屏障,可防火、防泄漏,具有更高的抗冲击性保护。此外,它也可以进行改装,对船舶总体布局的影响极小。”
图片来源:SRC
发布日期:2025年10月6日

根据日本邮船(NYK)的消息,NYK旗下NYK Bulk & Projects Carriers Ltd.向神原汽船株式会社(Kambara Kisen Co., Ltd.)租用的甲醇双燃料散货船“Green Future”已于周日(9月28日)在韩国蔚山港通过船对船转运方式接收了甲醇燃料。
此次供应的低碳甲醇采用质量平衡法生产,其中,该方法通过利用可再生天然气和绿色氢等可再生原材料,将环境价值赋予制造过程。
这种方法有助于显著减少温室气体(GHG)排放,并且,该船也获得了ISCC EU认证,是生物质和生物燃料可持续性和可追溯性的国际标准,旨在保障减少对环境的影响并提高供应链的透明度。
相关文章: 常石造船向NYK交付全球首艘甲醇双燃料Ultramax型散货船
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图片来源:NYK
发布日期:2025年10月2日
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