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SMW 2025:MPA 在新加坡公开征集甲醇燃料供应商申请许可证

高级部长 Amy Khor 表示,MPA 在新加坡港口正公开征集甲醇燃料供应商申请许可证,以实施端到端甲醇供应模式。

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新加坡永续发展与环境部兼交通部高级政务部长 Amy Khor 博士周二 (3 月 25 日) 表示,新加坡海事及港务管理局 (MPA) 目前在新加坡港正公开征集甲醇燃料供应商的许可证申请。

该计划是新加坡努力培育竞争性和创新性生态系统的一部分,旨在加速采用低碳或零碳燃料,并同时与行业利益相关者合作,确保能安全有效地进行部署。

“为了满足船东对甲醇日益增长的兴趣,MPA 在新加坡港正公开征集甲醇燃料供应商的许可证申请,以实施端到端的甲醇供应模式。”Khor 在新加坡海事周 (SMW 2025) 期间举行的加速数字化与脱碳会议上发言时表示。

“这将以最近发布的甲醇加注技术参考和港口限制区甲醇加注船标准为基础,以提供一致的方法,确保安全高效使用甲醇。”

在 2024 年新加坡海事周期间,MPA曾宣布其甲醇加注许可证监管框架即将完成,并将要求有意在新加坡供应甲醇作为船用燃料的业者申请许可证。

而在2023 年,MPA 曾宣布征求意向书 (EOI),并邀请了有兴趣在新加坡港口供应甲醇作为船用燃料的各方。该EOI 旨在收集从 2025 年起在新加坡实施端到端甲醇加注解决方案的提案。

此外,Khor 也表示,MPA 一直在与行业合作伙伴和 A*STAR 高性能计算研究所密切合作,以对氨加注作业进行虚拟模拟。

“这些模拟对于评估和减轻与氨加注作业相关的环境与安全风险至关重要。同时,这种方法也可扩展到其他燃料,如LNG(液化天然气)和甲醇。”她解释。

与此同时,Seatrium 和 PSA 等新加坡公司目前正在探索旨在推进航运业开发和使用低碳能源燃料的举措。
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相关文章: SMW 2024:MPA收到50份在新加坡供应甲醇燃料的意向书 (EOI)
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图片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2025 年 3 月 25 日

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GENA Solutions:到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5190万吨增至5390万吨

全球甲醇行业协会(Methanol Institute,简称MI)分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织2030/2050年目标来临前采用甲醇作为主流船用燃料。

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全球甲醇行业协会(Methanol Institute,简称MI)最近向《满航时报》(Manifold Times)分享了由 GENA Solutions Oy(Green Energy Analytics)发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解,并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 9 月报告的主要内容如下:

  • 2025 年 9 月,到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨,已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新,可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时,当月新增了 6 个项目,以及删除了一个项目。
  • 截至 2025 年 9 月,GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目,其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨;以及,110 个生物甲醇项目,2030年预期总产能为 2050 万吨;还有, 17 个低碳甲醇设施,2030年预期总产能为 1010 万吨。
  • 在上个月,一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定(FID)。因此,目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨
  • GENA 估计,到 2030 年,可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨(占项目储备的 18-32%)。
  • 如综合所有甲醇项目,则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过,实际原料消耗量将低几倍,并具体取决于产能和需求情景。

注意:可以在此处查看完整文章

 
图片来源:GENA Solutions
发布日期:2025年10月8日

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日本船级社向SRC公司甲醇超级储存方案颁布AiP证书

SRC公司凭借其甲醇超级储存解决方案荣获AiP认证。该储罐的设计采用了夹层板系统技术,而使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

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船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四(10月2日)宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社(ClassNK)颁发原则性批准(AiP)证书。其中,该方案采用夹层板系统(Sandwich Plate System,简称SPS)技术,能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

SRC公司表示,ClassNK的AiP证书,证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分:使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》(3.0.0版)【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】,适用于预期用途。

一般上,传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开,而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间,因此,基于该设计,该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。

ClassNK 技术解决方案部经理(船体项目)Ryohei Sakai 先生 表示:“目前,许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购,并且,乙醇燃料也越来越受欢迎,因此,相关燃料储存已成为业界关注的领域。”

“由于甲醇的体积能量密度低于重油,甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量,而会对船舶的航程和设计产生影响。”

此外,建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程,并最终由船旗国进行审批。因此,巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容,同时,巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过,应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准,仍需根据相关法规、规则和指南,对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。

SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道:“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准,代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”

“其中,甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍,并且, SPS (夹层板系统)提供了三重屏障,可防火、防泄漏,具有更高的抗冲击性保护。此外,它也可以进行改装,对船舶总体布局的影响极小。”

图片来源:SRC
发布日期:2025年10月6日

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NYK完成散货船“Green Future”低碳甲醇加注作业

本次供应的低碳甲醇采用质量平衡法生产。

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根据日本邮船(NYK)的消息,NYK旗下NYK Bulk & Projects Carriers Ltd.向神原汽船株式会社(Kambara Kisen Co., Ltd.)租用的甲醇双燃料散货船“Green Future”已于周日(9月28日)在韩国蔚山港通过船对船转运方式接收了甲醇燃料。

此次供应的低碳甲醇采用质量平衡法生产,其中,该方法通过利用可再生天然气和绿色氢等可再生原材料,将环境价值赋予制造过程。

这种方法有助于显著减少温室气体(GHG)排放,并且,该船也获得了ISCC EU认证,是生物质和生物燃料可持续性和可追溯性的国际标准,旨在保障减少对环境的影响并提高供应链的透明度。

相关文章: 常石造船向NYK交付全球首艘甲醇双燃料Ultramax型散货船
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图片来源:NYK
发布日期:2025年10月2日

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