海上保险提供商——西英保赔协会(West of England P&I Club，简称West P&I)的理赔主管（新加坡）Julien Rabeux 警惕，如果船舶管理协议和定期租船合同中没有明确的条款，当事人将面临代价高昂的纠纷风险，尤其是在 FuelEU Maritime 法规下首次进行合规评估的前提下：

海上燃料格局正在迅速变化，随着 2025 年 1 月 1 日 FuelEU Maritime 法规正式实施，在欧洲运营的船东、船舶管理人和租船人现在正面临迄今为止最复杂的合规框架之一。

同时，该法规旨在降低船上能源消耗的温室气体 (GHG) 强度，并鼓励欧盟港口使用岸电，以及加速替代燃料的普及。然而，其环保目标虽明确，其合同含义却仍不明朗，并正是其中所存在的风险。

合规责任在于“航运公司”——但谁来买单？

根据FuelEU Maritime的规定，合规法律责任是由“航运公司”【通常是符合性声明 (DOC) 持有者】承担。同时，该责任人可能是注册船东、第三方技术经理或光船租赁人。其中，未能达到温室气体排放目标的船舶将面临补救性处罚。并且，如果连续两年不合规，相关船舶可能会收到驱逐令。

为了管理排放，公司可以跨报告年度存储或借入合规盈余或赤字，并进行船舶池化以平衡船队内部的合规性。虽然，这些选项可提供运营灵活性，但是，如果合同条款不明确，这当中也会引发关键的问题，包括：谁来支付罚款？谁来控制联营池决策？谁来保留超额合规的价值？

因此，西英保赔协会敦促所有利益相关者立即解决这些问题，而不是等待被罚款之后才采取行动。

SHIPMAN 协议下的合同明确性

如果技术经理是 DOC 持有者，则管理协议必须明确反映遵守FuelEU 的责任。 其中，BIMCO(波罗的海国际航运公会) 为 SHIPMAN 2024 制定的 FuelEU Maritime条款，是一个有助于分配合规义务的实用工具，并涵盖监控、报告以及向相关部门提交计划。

除了行政合规之外，合同也应明确船舶合规策略的控制方（包括与合规盈余储存、借入和联营池相关的决策），以及相关的成本节约或收益的受益方。同时，合同也应规定赔偿条款，包括转移资金以偿还罚款的期限、提供的担保，以及赔偿延迟或被扣押时的处置方式。因为，如果没有这些条款，各方将面临严重的运营和法律混乱风险。

定期租船合同：切勿在未明文规定的情况下作出赔偿假设

定期租船合同协议同样存在很大的风险。若合同中没有明确规定关于 FuelEU 的合规条款，即便承租人提供的燃料导致不合规，船东可能也无法拒绝让船舶进入欧盟水域或要求就罚款获得赔偿。因此，依赖默示条款或假设等同在冒不必要的险。

在这方面，BIMCO《2024年期租船合同FuelEU Maritime条款》(FuelEU Maritime Clause for Time Charter Parties 2024)提供了一个强有力的合同框架，以解决相关关键问题，在船东和承租人之间分配合规责任。其中，该条款要求船东在交船时和租赁期间告知承租人船舶的合规情况，并强制执行监测计划和温室气体报告，以及允许承租人在必要时提供合规燃料或支付附加费。此外，它还提供了灵活的合规机制，例如合规盈余储存、联营池、借入和支付附加费，并赋予船东获得补偿的权利，以及在附加费未被支付的情况下暂停履约的权利。

然而，BIMCO 条款并未涵盖几个关键领域，因此，除了纳入标准条款外，以下为必须考虑和协商的领域：

燃料规格：BIMCO 条款允许租船人供应燃料，但不强制要求提供标准或认证（例如：可再生能源指令合规性、ISO 规范、温室气体强度）。因此，应另行制定条款，明确哪些燃料可被接受，以及纳入认证要求和合规性证明文件。
性能保证：BIMCO 条款未涉及替代燃料对船舶性能的影响。因此，在租船合同内，应包含在替代燃料的热值影响船舶运营时暂停或调整性能保证条款。
驱逐风险：虽然该BIMCO 条款涵盖附加费和合规机制，但，其并未明确船舶因违反FuelEU Maritime法规而被驱逐出欧盟水域时将如何处理。在这方面，租船合同必须明确租船人在这种情况下是否可以终止合同或承担责任。

避免依赖假设，制定合理的结构

随着我们即将对FuelEU Maritime进行首次全面合规评估，这期间很可能会看到相关的争议出现， 除非，各方能在所扮演的角色、风险和回报方面获得合理分配。总括而言，2024 年 BIMCO 条款（适用于SHIPMAN协议和定期租船合同）提供了一个切实可行、行业共识的框架，能帮助利益相关者避免歧义和诉讼。

要知道，这并非理论上的风险。因为，FuelEU Maritime法规将伴随着经济处罚、运营限制和声誉损害。因此，“合同沉默”并不能对相关方提供保护。

对于船东、船舶管理人和租船人而言，采用标准化条款并重新审视合同结构不仅能提供法律确定性，也能支持运营规划和商业灵活性。因此，西英保赔协会 (West P&I Club) 将随时准备为其会员提供支持，以帮助他们应对这些变化、审查条款，并管理合同风险。

图片来源：West P&I
发布日期：2025年9月8日

瑞典油轮运输公司Furetank周五（8月29日）宣布成立一家名为CO2mpliance的新公司，旨在代表其他航运公司处理FuelEU Maritime合规事宜。

于今年年初生效，FuelEU Maritime法规要求欧盟境内的商船逐步减少温室气体排放，先在2025年至2029年期间（以2020年水平为基准）减少2%，并瞄准逐步到2050年让排放量减少80%。

而为实现这一目标，FuelEU Maritime法规也开辟了多条途径：例如，改用或混合可再生燃料，或通过新举措将过剩的减排合规盈余进行交易；否则，未能满足欧盟要求的企业将面临严厉处罚。

因此，该法规旨在让大规模排放温室气体的企业面临高昂成本，而推进转型的合规企业则将获得丰厚利润。通过这种方式，该法规有望进一步刺激可再生燃料的采用。

此前，Furetank 已为新交易系统的框架做好准备工作，而CO2mpliance则将代表其他航运公司处理 FuelEU Maritime的合规事宜。因此，其客户群包括那些领先于欧盟要求并拥有合规盈余可供出售的运营商，以及那些无法快速减少船队排放而需要购买合规盈余的运营商。

CO2mpliance 首席执行官 Viktoria Höglund 表示：“我们最近达成的大规模质量平衡生物甲烷交付协议，也为我们创造了交易合规盈余的机会，是既为自己也为他人的举动。”

“而一直以来，Furetank 也都遵循根据市场需求打造内部职能部门的传统，例如：我们的租船部门也同时为其他航运公司提供服务。现在，我们正迈出同样的步伐，进入欧盟创造的这个新市场。同时，我们拥有符合新法规和航运具体条件所需的完整专业链。”

图片来源：Furetank
发布日期：2025 年 9 月 1 日

挪威船级社DNV于周三（4月23日）发布了一篇官方新闻稿，旨在帮助船东和管理者更好地理解和理清FuelEUMaritime法规：

随着FuelEU Maritime法规生效，有关报告要求、燃料分配、豁免和燃料认证的问题已日益增多。因此，为了回应客户的反馈和疑虑，本新闻稿旨在从这些层面理清该法规，并提供合规指导。

燃料分配和认证

最近，欧洲可持续航运论坛 (ESSF) 完成了两项指南，并已发布。这两项指南分别是：

关于法规 (EU) 2023/1805 (FuelEU) 下的计算方法的报告

首先，这在最近所发布的一份关于FuelEU计算方法的报告，已提供了理解和实施法规规定的计算方法的指导和最佳实践。该指南为计算船舶实际性能的人员提供了重要信息。因此，我们建议客户熟悉该报告，特别是FuelEU法规下的燃料分配原则，如下所示。

虽然该插图取自DNV关于FuelEU Maritime的白皮书，但其内容与FuelEU计算方法报告中的内容一致（注：DNV曾积极参与编制ESSF报告）。其中，ESSF（欧洲可持续航运论坛）报告提供了有关该法规技术要求的指导，包括：可再生燃料和低碳燃料的使用、特定航次豁免以及诸如库存、借贷和联营池等灵活机制。请参阅下方包含该报告链接的“资源”部分。预计，欧盟委员会将在2025年下半年发布更多指导意见。

支持实施FuelEU Maritime的船用燃料认证程序的报告

第二项关键指南报告与FuelEU Maritime和欧盟排放交易体系（EU ETS）均相关。本报告涵盖的关键主题之一，就是燃料可持续性认证。其中，该报告提供了合规证明 (PoC) 模板，如果燃料供应商也使用相关燃料来满足《可再生能源指令》的要求，则可以使用该模板代替可持续性证明 (PoS)。不过，如果没有 PoS，则建议始终遵循此 PoC 的模板，以避免在 FuelEU 和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 监管下出现燃料资格问题。

以上为认证流程的说明，以及如何以 PoC（棕色文件）替代 PoS（蓝色文件）的需求（来源：支持实施 FuelEU Maritime的船用燃料认证程序的报告）
此外，本报告概述了根据FuelEU Maritime法规和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 对可再生和低碳船用燃料进行认证的程序。总括而言，本报告为燃料供应商和航运公司提供了有关所需文件、可持续性认证和可追溯性的实用指导。

实际甲烷漏失值认证

在国际标准出台之前，FuelEU 和 EU ETS 法规目前仅允许使用基于不同发动机类型的默认甲烷漏失值。尽管，国际海事组织 (IMO) 的LNG（液化天然气）发动机甲烷漏失测量指南已于 4 月在第 83 届海上环境保护委员会 (MEPC) 会议上获得通过，但，该指南仍缺乏以下内容：

• 船上排放监测程序（后处理系统性能）；
• 确保数值随时间推移保持稳定的方法（基于发动机被改装）；以及
• 标准化测试周期。

鉴于上述情况，欧盟委员会正在制定临时指南，以根据国际海事组织 (IMO) 协议对实际值进行认证。预计，该指南将于2025年下半年推出。

Thetis平台已启用FuelEU报告提交功能——DNV已准备好接收FuelEU部分报告

当公司发生变更（例如：出售船舶）时，已验证的FuelEU报告应在公司变更后的一个月内被记录到FuelEU数据库中。

自6月18日起，Thetis平台的FuelEU数据库已更新，以支持FuelEU Maritime的部分报告（partial reports，即在特定日期之间的报告）。因此，Veracity平台“船队状态”（Fleet Status）下的FuelEU Maritime服务已进行了调整，可接收和处理客户的FuelEU部分报告。现在，公司已可以从DNV的客户门户网站申请进行FuelEU部分报告验证。

2025年6月24日，欧洲海事安全局（EMSA）和欧盟委员会交通与运输总司（DG MOVE）举办了一场关于FuelEU的网络研讨会，并其中概述了Thetis平台中的FuelEU报告和合规平衡模块。因此，我们鼓励客户观看该视频，以了解更多信息。

注：DNV 关于 FuelEU Maritime 法规的完整官方新闻文章可在此处查阅。

图片来源：Unsplash 的william william
发布日期：2025 年 7 月 18 日