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太平洋航运公司向日本订购了四艘甲醇双燃料超灵便型散货船

该公司已向日本造船、今治造船和三井物产订购了四艘载重吨为 64,000 吨的散货船；同时，也与三井物产签署了一份谅解备忘录，将为这些散货船提供大量绿色甲醇。

Published

2 月 ago

3 12 月, 2024

admin

中国香港干散货航运公司太平洋航运集团有限公司（Pacific Basin Shipping Limited）周四（11 月 28 日）宣布已订购四艘 64,000 载重吨的双燃料低排放船舶（Low-emission Vessels，简称LEV），这些船舶既可以使用绿色甲醇，也可以使用燃料油。

此外，太平洋航运也与三井物产（Mitsui & Co.）签署了一份谅解备忘录，以确保能获得大量的绿色甲醇，让 LEV和排放联营池其他的太平洋航运传统燃料船遵守（甚至受益于）即将出台的 FuelEU Maritime法规，以及预期的国际海事组织（IMO）全球温室气体燃料标准规范。

当下，四艘船舶中的两艘，乃与日本造船（Nihon Shipyard Co.）和今治造船株式会社（Imabari Shipbuilding Co., Ltd.）联合签订建造合同，将于 2028 年和 2029 年交付；而另两艘，则与三井物产签订建造合同，将于 2028 年和 2029 年交付。

这些船舶均按照日本造船的设计建造，将使用最新、高效的发动机优化燃油经济性，并进行额外升级以进一步增强船舶的运营能力和安全性能。

凭借其双燃料发动机，LEV将能够使用传统燃料油、生物燃料以及绿色甲醇运行；其中，绿色甲醇如以可持续原料和可再生能源生产的话，将能够在生命周期内实现“低碳”，甚至“净零”排放。

自 2022 年 5 月与日本合作伙伴开展合作以来，该公司一直相信绿色甲醇是目前最适合其第一代 LEV 的低碳船用燃料，不过，随着绿色燃料技术、安全性、可用性和定价继续推进，他们也将持续重新评估不同燃料的优势。

此外，该公司正在与多家绿色燃料供应商和生产商进行对话，以开发涵盖生物甲醇和电子甲醇以及生物柴油的燃料供应渠道。

太平洋航运首席执行官 Martin Fruergaard 先生 表示：“订购这些船舶符合我们长期以来
开发商业可行、高效双燃料低排放船舶的计划，也是我们推进实现2050 年净零排放长期计划的一个重要里程碑。”

“此举再次证实了我们对未来市场和此类 LEV 商业案例的信心，并符合我们的可持续发展目标，增强了我们船队遵守日益严格脱碳法规的能力，以让我们处于行业创新前沿，为我们带来未来几年若干重要战略的先发优势。”

“通过这份新船订单，我们为太平洋航运创造了重要的增长方案选项，并将通过额外的 LEV 新船订单和/或伴随购买选择权的长期新船租赁助力推进增长，以及，通过持续收购高质量现代化二手Handysize（小灵便型）、Supramax （超灵便型）和 Ultramax（极灵便型）型船更新我们的船队，并出售较旧且效率较低的 Handysize型船舶。”

图片来源：太平洋航运
发布日期：2024 年 11 月 29 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

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马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日