阿姆斯特丹港实现首单船对船甲醇加注作业里程碑

通过该作业，Van Oord公司的海上安装船“Boreas”轮从Unibarge公司旗下加注船“Chicago”接收了500吨ISCC认证绿色甲醇（由OCI HyFuels公司供应）。

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5 月 ago

23 5 月, 2025

admin

阿姆斯特丹港周一（5月19日）宣布在上周该港已完成首单船对船甲醇加注作业。

在位于Amerikahaven的TMA物流码头，Van Oord公司的海上安装船“Boreas”轮从Unibarge公司旗下加注船“Chicago”获得了500吨ISCC认证的绿色甲醇（由OCI HyFuels公司供应）。

阿姆斯特丹港清洁航运顾问Henri van der Weide 表示：“我们很高兴Van Oord公司选择使用甲醇，并因此成了航运业中使用可持续燃料的重要先驱。”

同时，“Boreas”轮是一艘新的海上安装船，并是同类船中最大型和第一艘能够使用甲醇的船舶，将可显著减少船舶生态足迹。其中，它先进的排放控制技术能最大限度地减少NOx排放，而其6000千瓦时电池组则能进一步降低燃料消耗和排放。

Van Oord 项目总监 Jaap de Jong 表示：“我们期待着将这艘令人印象深刻的船舶部署到我们的海上风电项目中，并进一步推进可再生能源转型。”

目前，阿姆斯特丹港正在制定安全标准，以确保在阿姆斯特丹港能够加注替代燃料和实现其成为多燃料港的目标。而所涵盖的燃料，则包括LNG（液化天然气）、氢、氨，以及当下最新的甲醇。

Van der Weide 补充道：“国际港口协会 (IAPH) 下属的清洁船用燃料工作组与我们合作开展了这项工作，其中，该工作组一直在专注于研究港口在支持航运能源转型时所需的先决条件。因此，我们已与该工作组共同制定了一份加注作业安全清单。”

当下，在阿姆斯特丹港，船舶选择加注替代燃料已越来越普遍。

Van der Weide 解释：“例如，LNG加注对我们来说已是平常不过。目前，有几家已获得经营许可的 LNG 供应商都在积极地开展业务，同时，我们也根据外部安全研究创建了 LNG 加注地图，以显示哪些地方可以安全地进行 LNG 加注。”

此外，最近，该港口也已开始进行氢加注作业。不过，这一次是其首次进行船对船绿色甲醇加注。

在解释如何确保此类加注作业能安全进行时，Van der Weide 表示：“首先，我们需要有符合 IAPH 安全标准的持牌加注运营商，然后，我们需要使用由我们与 IAPH 共同制定的甲醇加注清单。”

“最后，作为港务局，我们会进行评估并指定一个安全、合适的加注地点或泊位。”

图片来源：阿姆斯特丹港
发布日期：2025 年 5 月 21 日

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GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5190万吨增至5390万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织2030/2050年目标来临前采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

2 天 ago

10 10 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 9 月报告的主要内容如下：

2025 年 9 月，到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨，已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新，可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时，当月新增了 6 个项目，以及删除了一个项目。
截至 2025 年 9 月，GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目，其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨；以及，110 个生物甲醇项目，2030年预期总产能为 2050 万吨；还有， 17 个低碳甲醇设施，2030年预期总产能为 1010 万吨。
在上个月，一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定（FID）。因此，目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨。
GENA 估计，到 2030 年，可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨（占项目储备的 18-32%）。
如综合所有甲醇项目，则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过，实际原料消耗量将低几倍，并具体取决于产能和需求情景。

注意：可以在此处查看完整文章。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年10月8日

日本船级社向SRC公司甲醇超级储存方案颁布AiP证书

SRC公司凭借其甲醇超级储存解决方案荣获AiP认证。该储罐的设计采用了夹层板系统技术，而使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

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4 天 ago

8 10 月, 2025

admin

船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四（10月2日）宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社（ClassNK）颁发原则性批准（AiP）证书。其中，该方案采用夹层板系统（Sandwich Plate System，简称SPS）技术，能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

SRC公司表示，ClassNK的AiP证书，证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分：使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》（3.0.0版）【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】，适用于预期用途。

一般上，传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开，而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间，因此，基于该设计，该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。

ClassNK 技术解决方案部经理（船体项目）Ryohei Sakai 先生 表示：“目前，许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购，并且，乙醇燃料也越来越受欢迎，因此，相关燃料储存已成为业界关注的领域。”

“由于甲醇的体积能量密度低于重油，甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量，而会对船舶的航程和设计产生影响。”

此外，建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程，并最终由船旗国进行审批。因此，巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容，同时，巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过，应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准，仍需根据相关法规、规则和指南，对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。

SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道：“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准，代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”

“其中，甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍，并且， SPS (夹层板系统)提供了三重屏障，可防火、防泄漏，具有更高的抗冲击性保护。此外，它也可以进行改装，对船舶总体布局的影响极小。”

图片来源：SRC
发布日期：2025年10月6日