新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周三 (3 月 26 日) 表示其已开放让业者申请经营许可证以在新加坡供应甲醇作为船用燃料，并强调了许可证持有人所需符合的关键要求。

此前，新加坡已最终确定了甲醇加注许可框架和标准，其中，该框架和标准也纳入了 MPA 于 2023 年 12 月所启动意向书 (EOI)征集而收到的 50 多份提案意见，以及结合了自 2023 年以来在新加坡所进行的甲醇加注试验和作业。

昨天，《满航时报》（Manifold Times）报道了新加坡永续发展与环境部兼交通部高级政务部长 Amy Khor 宣布 MPA 已在新加坡港公开征集甲醇加注供应商的许可证申请，以进一步满足船东对甲醇日益增长的兴趣。

作为燃料供应商和燃料船运营商，许可证持有人必须实施端到端甲醇燃料供应解决方案。其中，这包括确保向新加坡供应甲醇、实施质量保证计划、确保甲醇被妥善储存和安全处理，以及建立应急响应措施。同时，他们也必须拥有在新加坡开展甲醇加注业务所需的人力和专业知识。此外，持牌人也必须拥有并运营至少一艘 IMO 2 型化学品船。

在 2026 年 1 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日的许可证期限内，持牌人必须向新加坡的船只供应甲醇作为船用燃料。因此，为了支持国际航运业的脱碳努力，持牌人必须供应符合所规定碳强度的甲醇，并展示透明、准确的监管链方案以追踪从源头到交付的排放，同时，也需拥有运营经验、准备就绪，并已具备应急响应能力。

此外，持牌人将被要求满足国家和国际海事组织层面的现行标准和措施。因此，加注站参与者也需要在运营前采用质量流量计、数字加注方案和新加坡甲醇加注新标准。

之后，MPA 可能会邀请持牌人与 MPA 合作，以在 2025 年进行合适的甲醇加注试点和演习。

当下，有兴趣向新加坡船舶供应甲醇作为船用燃料的公司可以访问 MPA 网站以了解更多信息。相关申请必须在 2025 年 5 月 28 日前提交给 MPA，地址为 bsd@mpa.gov.sg。

同时，《甲醇加注技术参考》(TR129) 和《港口限制区甲醇加注船标准》已于 2025 年初推出，并旨在支持新加坡的甲醇加注业务。

TR129 由 MPA 和新加坡企业发展局与新加坡化学工业理事会合作开发，其为保管转移要求、甲醇交付的操作和安全协议以及船员能力培训提供了指导方针。同时，它是许可证申请人的重要参考，并其中概述了遵守新加坡甲醇加注法规所需的技术和操作要求。有兴趣者可以从新加坡标准电子商店购买TR129。

另一方面，MPA与业界协商后制定的《港口限制区甲醇加注船标准》将确保新加坡甲醇加注船的安全运行。其中，这些标准已规定了具体的要求，例如推进冗余度、机动性和燃料船上的蒸汽管理。欲知更多信息，请访问 MPA 网站。

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2025 年 3 月 26 日

新加坡永续发展与环境部兼交通部高级政务部长 Amy Khor 博士周二 (3 月 25 日) 表示，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 目前在新加坡港正公开征集甲醇燃料供应商的许可证申请。

该计划是新加坡努力培育竞争性和创新性生态系统的一部分，旨在加速采用低碳或零碳燃料，并同时与行业利益相关者合作，确保能安全有效地进行部署。

“为了满足船东对甲醇日益增长的兴趣，MPA 在新加坡港正公开征集甲醇燃料供应商的许可证申请，以实施端到端的甲醇供应模式。”Khor 在新加坡海事周 (SMW 2025) 期间举行的加速数字化与脱碳会议上发言时表示。

“这将以最近发布的甲醇加注技术参考和港口限制区甲醇加注船标准为基础，以提供一致的方法，确保安全高效使用甲醇。”

在 2024 年新加坡海事周期间，MPA曾宣布其甲醇加注许可证监管框架即将完成，并将要求有意在新加坡供应甲醇作为船用燃料的业者申请许可证。

而在2023 年，MPA 曾宣布征求意向书 (EOI)，并邀请了有兴趣在新加坡港口供应甲醇作为船用燃料的各方。该EOI 旨在收集从 2025 年起在新加坡实施端到端甲醇加注解决方案的提案。

此外，Khor 也表示，MPA 一直在与行业合作伙伴和 A*STAR 高性能计算研究所密切合作，以对氨加注作业进行虚拟模拟。

“这些模拟对于评估和减轻与氨加注作业相关的环境与安全风险至关重要。同时，这种方法也可扩展到其他燃料，如LNG（液化天然气）和甲醇。”她解释。

与此同时，Seatrium 和 PSA 等新加坡公司目前正在探索旨在推进航运业开发和使用低碳能源燃料的举措。
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图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 3 月 25 日

不来梅(Bremen)港口管理机构 ——不来梅港务局(bremenports) 最近宣布其已制定了一套明确的监管程序授权不来梅港口的加注作业，并称不来梅港口现在已“准备好使用甲醇”。

“自 2015 年以来到现在实现LNG加注后，不来梅港口如今也已准备好使用甲醇。”经济事务、港口和转型参议员Kristina Vogt表示。

“当下，已明确化的法规让我们处于有利地位，并且，不来梅也拥有最好的结构性先决条件，包括：威悉河（Weser）已具备甲醇储存能力，同时，不来梅港的燃油供应商正在考虑进行扩建，并已有几家公司参与了绿色甲醇的生产。因此，在这个领域有很多事都在推进，而不来梅也走在了改革发展前列。”

然而，港务局表示，为了推动更环保的推进技术，这其中将不仅仅需要船东采取行动，更重要的，是港口必须提供可靠且安全的燃料加注设施，以保障此类燃料的可用性。

港务局表示，这正是通过明确程序规范授权不来梅港口开展加注作业所取得的成果。

“当加注闪点低于 55 摄氏度的燃料时 （例如甲醇和液化天然气 ），将必须从许多方面考虑安全性。”港口船长 Stephan Berger 表示。

“根据我们现已发布的明确指示，船东和所有其他相关方现在已可确切知道如何、何时该做什么才能够顺利加注替代燃料。”

与此同时，不来梅港务局(bremenports) 董事总经理 Robert Howe 表示：“我们支持和推动在航运中使用新的低碳燃料，因为，这最终将是积极的气候保护举措。”

“我们必须瞄准在全球性港口实现通用加注，无论是甲醇、LNG（液化天然气）、氨，还是未来的绿色氢，都应能够被加注至船舶的燃料罐。其中，我们已经为LNG和甲醇制定了明确的流程计划和规定，并是朝着正确方向迈出的积极一步。”

图片来源：bremenports
发布日期：2025 年 3 月 11 日