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赫伯罗特与金风科技签署绿色甲醇船用燃料承购协议

中国能源公司金风科技每年将交付 25 万吨绿色甲醇(包括生物甲醇和电子甲醇)，以确保向赫伯罗特船舶提供长期供应。

Published

2 月 ago

3 12 月, 2024

admin

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周四 (11 月 28 日) 表示已与中国金风科技公司达成长期协议，以通过每年购买 25 万吨绿色甲醇确保其船舶获得长期供应。

相关绿色甲醇将涵盖生物甲醇和电子甲醇，能让温室气体 (GHG) 排放量减少至少 70%，并符合所有现行的可持续性认证要求。

“作为我们 2030 战略的一部分，我们将全力致力于实现《巴黎协定》的1.5°C目标，并致力于推进可持续投资。通过该协议，我们将确保我们绿色燃料需求的大部分获得保障，并是我们迈向实现2045 年净零船队运营目标的重要一步。其实，我们一直以来和当下的目标，都是要在班轮运输行业的转型中发挥主导作用。”赫伯罗特股份公司首席执行官 Rolf Habben Jansen 表示。

赫伯罗特的目标，是要到2030 年让船队的绝对温室气体排放量与 2022 年相比减少约三分之一。与传统燃料相比，根据协议订购的绿色甲醇每年可让船队运营节省高达 40 万吨的二氧化碳当量排放。

同时，金风科技计划在其位于中国兴安盟的现有项目附近建造一个新的绿色甲醇工厂；并且，金风科技也将在 2026 年交付早期产量。

“计划中的新工厂将与邻近的‘姊妹’工厂共享技术、公用设施和基础设施，以提高生产效率。不过，这仍得取决于金风科技董事会的财务投资决策。我们预计，兴安盟百万吨级绿色甲醇基地将于 2027 年底建成。”金风科技执行董事兼金风绿能化工总经理刘日新补充道。

“绿色甲醇是赫伯罗特多燃料战略中的关键途径，并彰显了我们致力于推进更可持续的航运解决方案的承诺。其中，这一举措乃通过强有力的合作伙伴关系成为现实，因此，我们非常重视与金风科技的合作，因为，他们的专业知识和共同愿景正在帮助我们取得脱碳方面的重要进展。”赫伯罗特全球燃料采购高级总监 Jan Christensen 表示。

除此之外，赫伯罗特和 Seaspan 将在 2026 年将五艘 10,100 TEU 租用船改装使用合适的甲醇双燃料推进系统，以能够使用绿色甲醇驱动。

当下，除了最近于 11 月 6 日所宣布 24 艘配备低排放双燃料LNG（液化天然气）发动机的新集装箱船投资决定外，对绿色甲醇的投资，也是赫伯罗特为迎接多燃料未来和推动班轮航运脱碳进程的又一发展。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2024 年 11 月 29 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

Published

1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

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马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

Published

2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日