由嘉吉（Cargill）旗下Pure Marine Fuels和Hafnia旗下Bunker Alliance合资成立的船舶燃料采购公司Seascale Energy于周三（2月18日）宣布，其作为面向未来的船舶燃料采购平台，已成功为嘉吉租用的五艘双燃料干散货船中的第一艘“Brave Pioneer”采购了绿色甲醇，标志着该公司发展的一个重要里程碑。

“Brave Pioneer”轮从菲律宾启航后，在新加坡为其首航做准备加注了绿色甲醇，并之后将前往西澳大利亚和欧洲。

该公司在其网站上表示：“此次交付是Seascale Energy首批绿色甲醇订单之一，凸显了该平台在为客户提供传统船舶燃料以及新兴低碳和零碳替代燃料方面日益增强的能力。”

此次作业恰逢新加坡首次颁布甲醇燃料加注许可证。此前，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已颁发甲醇加注许可证，并从 2026 年 1 月 1 日起生效，是新加坡成为领先的多燃料加注中心的重要一步。

由常石造船株式会社建造、隶属于三井物产株式会社的“Brave Pioneer”轮可使用传统船用燃料和绿色甲醇。同时，绿色甲醇作为一种低碳燃料，相对于传统燃料可减少高达 70% 的二氧化碳排放。

而此次加注的燃料，是由Mitsui & Co Energy Ltd和Golden Island Pte Ltd提供。

Seascale Energy 联席首席执行官 Olivier Josse 和 Peter Grunwaldt 表示:“为‘Brave Pioneer’轮采购绿色甲醇，对于 Seascale Energy 以及整个船舶燃料加注行业而言，都是意义重大的一步。”

“这表明了，我们应用于传统燃料的透明度和严谨的采购流程，同样可以支持新兴的低碳替代燃料。当下，这第一阶段进展是构建满足客户需求的能力的重要里程碑，以随着供应选择的增加和市场规模的扩大逐步满足客户需求。”

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道，新加坡油轮运营商Hafnia与嘉吉旗下Cargill Ocean Transportation强强联手，成立合资企业Seascale Energy。该合资企业整合了嘉吉现有的船用燃料业务部Pure Marine Fuels和Hafnia旗下Bunker Alliance。

自2025年5月成立以来，Seascale在运营九个月期间已拥有53家客户，并简化了船用燃料索赔流程和扩展燃料产品组合，目前涵盖LNG（液化天然气）、多种混合生物燃料以及绿色甲醇。

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图片来源：Seascale Energy
发布日期：2026年2月20日

以下关于美洲地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航》在此发布：

• 大雾扰乱美国墨西哥湾沿岸的船用燃料供应
• 纽约寒冷天气缓解
• Zona Comun交付周期延长

北美

在休斯顿（Houston），由于季节性大雾持续导致休斯顿航道间歇性关闭，船用燃料需求保持稳定。

长时间的中断可能会导致装卸码头一带出现拥堵，并大多将集中在夜间和清晨造成影响。

当地VLSFO和HSFO供应紧张，无法立即交付，至少需要7-10天交付周期。同时，LSMGO的供应情况相对较好，大多数供应商能够在5-7天内交付。

一位消息人士告诉ENGINE，由于驳船通行受到限制和面临延误，Bolivar Roads以及Port Arthur、Beaumont、Freeport 和 Lake Charles的近海运输面临的影响更大。

由于能见度低，萨宾-内切斯航道（Sabine–Neches Waterway）已关闭。船舶代理公司表示，船舶登船检查已于当地时间2月19日凌晨1点30分暂停，并待能见度改善后将恢复。

目前，萨宾引航员正在密切关注情况，并将根据情况变化发布最新消息。同时，美国墨西哥湾的雾季通常持续到3月。

预计，加尔维斯顿近海驳运区（GOLA）在2月22日至23日期间将受强风和高海况影响。一位交易员告诉ENGINE，加油作业很可能在周日暂停。

在纽约（New York），近几周来极寒天气和冰冻天气已对当地作业造成影响。一位消息人士称，本周气温回升，码头的延误情况已开始缓解。

一位交易员表示，当地HSFO供应紧张，需要7-9天才能获得供应。同时，VLSFO需要提前5-6天下单，而LSMGO则供应充足，可在2-3天内交付。

美国西海岸洛杉矶港（Los Angeles）和长滩港(Long Island)供应正常，大多数供应商能够在6-7天内交付所有三种常规燃油。

港口船舶追踪系统Signal显示，预计下周当地集装箱吞吐量将略有上升，并预计到港船舶数量将达到21艘，高于本周的20艘。

消息人士称，在温哥华(Vancouver)，HSFO可在4-5天内交付，而VLSFO和LSMGO在本周的交付周期则为4-8天。

拉丁美洲和加勒比地区

在巴拿马，本周燃油需求有所放缓。然而，根据巴拿马海事局的初步数据，今年开局强劲，1月份的销量已超过2025年12月的水平。

Balboa港和Cristobal港的供应保持稳定，所有三种常规燃油的交付周期均为3-5天。

一位贸易商告诉ENGINE，在哥伦比亚，VLSFO需要提前2天下单，而LSMGO则需要提前3天。在Santa Marta 和 Barranquilla等HSFO供应充足的港口，最早的交货日期约为3天后。

在巴西，Santos港的VLSFO和LSMGO供应稳定，交付周期为5-8天。

在Rio de Janeiro、OPL Sepetiba、Rio Grande、Belém、Salvador 和 Vila do Conde，VLSFO和LSMGO的供应均稳定，本周的交付周期介于4-5天。

一位贸易商告诉ENGINE，Paranaguá的VLSFO供应正常，交付周期为4-5天，而LSMGO仅在事先询单后供应。

在Itaqui港，VLSFO的最早交货日期为1-2天。目前该港口没有LSMGO供应。

在阿根廷的Zona Comun，预计2月19日至23日期间的强阵风将影响供应。如果风速超过20节，则将暂停交付。

目前，该锚地VLSFO和LSMGO的交付周期为7-10天，并由驳船运输。

作者：Gautamee Hazarika

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年2月20日

船舶燃料检测公司VPS的战略客户经理Joe Star于周四（2月19日）指出，根据该公司的润滑油检测数据库，润滑油检测结果显示了有超过三分之二的润滑油在净化后处于警告或警示/不合格状态。

对此，他详细阐述了船舶如何最大限度地提高润滑油的价值和使用寿命：

船上润滑

船舶上任何时候都有数千升高度精炼且经过特殊配制的碳氢化合物在循环流动，因此，润滑油是海上作业的生命线，支持着各种各样的应用。

润滑油需要执行多种任务，例如：减少摩擦、避免金属与金属直接接触、提供冷却，以及保持部件清洁且无沉积物和污染物。而为了保障这一点，所有获批的润滑油都必须经过严格的测试，并达到原始设备制造商（OEM）规定的性能阈值，包括粘度、碱值等其他参数在内，都是“新鲜”产品在使用前必须达标的参数。

当润滑油在船上各系统和发动机中循环时，其数值会受剧烈的温度变化、机械磨损以及来自环境或外部污染（包括其他进入系统的液体）的影响而发生变化。对于不同的设备，通常都会制定相应的油液分析测试方案，以监测和管理这些变化，并应根据设备需求与应用对润滑油造成的压力，定期（每季度、每半年或每年）采集油样。

随着发动机和设备不断追求更高的效率，确保润滑油能够满足这些需求并维持预期的换油或加注周期，对于船舶的高效运行至关重要，而构成船上的净化和过滤系统显得尤为重要。

在这方面，以下白皮书分享了VPS庞大的润滑油检测数据库的分析结果，并提供了切实可行的最佳实践，以最大限度地提高循环系统的价值和使用寿命，并实现船上净化系统的商业效益。

最大化润滑油价值和使用寿命

在对船舶或船队整体性能的废油分析结果进行审查时，重点应放在了解和识别任何重复出现的不合格项上。其中，这可以突出显示那些未得到纠正的根本原因，并意味着，持续更换润滑油只能暂时使参数恢复合规，但，在实际操作过程中很快将出现状况。

此外，评估循环系统，例如：四冲程发动机，或二冲程低速发动机内的循环系统油时，操作人员应着重于优化大多数与粘度或基础油相关的测试警告或警示结果。

因为，这将有助于确定何时已根据润滑油中的关键基础油和添加剂特性最大限度地延长了润滑油的使用寿命。

还有，粘度（mm²/s）主要取决于润滑油中的基础油，并可能受添加剂影响。

在实际操作中，粘度是指示系统润滑存在问题的首要参数之一。而这些变化，要么源于氧化、燃烧和烟尘形成导致粘度增加，要么源于馏分燃料稀释或水分渗入导致粘度降低。并且，两者都会对润滑油的使用寿命和设备的潜在可靠性产生不利影响，其中，长期的水分渗入会加速消耗添加剂，而导致润滑油内部形成乳化液，并反常地增加粘度。

在使用过程中，润滑油的粘度值会随时间的推移产生变化，但润滑油中基础油的性质将保持不变；除非检测到严重的氧化。同时，润滑油的粘度和性能会受污染影响。不过，适当稀释或去除这些污染物可以延长润滑油的使用寿命，而这一点，正是船载润滑油净化器发挥作用的地方。只有当使用的船载润滑油被认定是“合成”产品时，才能更凸显确保其发挥最大价值的重要性，因为，此类润滑油的单位成本更高，但只要润滑油得到维护、予以测试并保持在降解限值内，这些产品就能实现更长的换油周期。

VPS 的数据库显示，仅有 46% 的警示或故障率是由粘度引起；而表明了，超过 50% 需要采取措施的样本受到了外部污染，例如水或铁 (Fe)。

润滑油净化

如下图所示，船载润滑油的净化和过滤是延长船载润滑油使用寿命的关键手段。

与离心式燃油净化器和系统一样，去除关键污染物（例如水和不溶性氧化物分子）是润滑油净化系统的核心目标。

大多数船载润滑油净化系统采用离心分离器，同时，该分离器带有连续出水口，由重力盘控制，并配备过滤系统。而在选择重力盘时，应与油的密度、粘度等级、分离温度和流速相匹配。其中，较新的分离器型号无需选择特定的重力盘即可从界面调节。

在操作方面，流经净化器的润滑油温度是需要控制的关键变量，并应符合相关设备制造商的指导原则。温度越高，系统的分离效率越高，并能更有效地去除润滑系统中的大颗粒（> 6 µm）和水分。

在典型的系统中，分离温度从 90˚C 提高到 95˚C 可使分离器效率提高 22%。同时，可以通过润滑油净化器使用前、后的分析来识别其影响，特别是基于水分含量（H2O (%m/m)）、PQ 指数和 ISO 4406 清洁度代码。

通过对VPS庞大的润滑油测试数据库进行审查，我们发现，经净化系统处理后的润滑油中，有超过三分之二的润滑油在净化后处于“警告”或“警示/不合格”状态。

而导致“警告”或“警示”结果的最常见原因如下：

• 含水量过高
• PQ指数过高
• 粘度过高

这些数据表明，配备净化系统的船舶，仍需根据油品分析结果采取相应措施，以确保有效净化，以延长润滑油的使用寿命。值得注意的是，对于净化前含水量高于0.20%m/m的润滑油，应观察到含水量明显下降。

注：VPS题为“最大化润滑油价值”的完整文章可在此处查看。

图片来源：VPS
发布日期：2026年2月20日