Methanol
新加坡 X-Press Feeders 将推出全球首个由绿色甲醇驱动的支线航运网络
公司瞄准明年初利用其 DF （双燃料）船舶开辟通往北欧斯堪的纳维亚-波罗的海地区的“绿色航线”； 首艘双燃料动力船“Eco Maestro”将于明年第一季度展开首航。
新加坡的国际海运集装箱运输公司 X-Press Feeders 周二（12 月 12 日）表示，他们已瞄准明年初利用其双燃料（DF）船舶开辟通往北欧斯堪的纳维亚-波罗的海（Scandinavia-Baltic）地区的“绿色航线”。
X-Press Feeders 的船队涵盖超过 100 艘船舶，并已订购了 14 艘双燃料动力船，预计将于明年第一季度至 2026 年中期交付。同时，这14 艘X-Press Feeders双燃料船每艘容量为 1,200 TEU，总长度 (LOA) 达 148 米。
其中，第一艘双燃料动力船“Eco Maestro”将于明年第一季度展开首航，从该船的建造地——上海出发，并将通过苏伊士运河到达鹿特丹港。
“Eco Maestro”轮是中国建造的第一艘生物甲醇动力船，在其前往欧洲的航程中将使用生物甲醇。 作为一种可再生能源，生物甲醇由废物和残渣等有机物分解产生。同时，由于生物甲醇源于可再生来源，它也通常被称为绿色甲醇。
不过，尽管 X-Press Feeders 致力于使用绿色甲醇，但全球港口的甲醇供应和分配仍然构成了相当的挑战。
“我们的目标是要让‘ Eco Maestro’轮在从上海出发前往鹿特丹的整个航程中使用绿色甲醇，但途中的某些港口目前仍没有向船舶供应甲醇的基础设施，因此，我们正在与他们探讨如何实现这一目标。”X-Press Feeders 的首席运营官 Francis Goh 表示。
“我们认为这次首航是促进全球可持续航运的一种方式，并将向国际社会强调航运业如何在助力减少二氧化碳排放的努力中发挥作用。”
“通过这一海上旅程，我们将向所有不仅止于航运公司的行业利益相关者，包括监管机构、港口运营商、燃料供应商、物流公司、货运代理和受益货主（BCO）强调：我们需要共同努力发挥各自的作用，才能使可持续航运成为现实。”
“只有通过渐进的共同努力，该行业才能在港口建立支持可持续航运的必要基础设施。只有让最终客户（即 BCO）参与其中，我们才能使可持续航运商业可行。”
“目前，我们正在与行业伙伴和客户合作，以将他们的货物装载到‘ Eco Maestro’轮上，跟我们一起踏上更可持续的运输旅程。”他补充道。
在结束从上海到鹿特丹的首航后，“Eco Maestro”轮将在北欧的支线网络上运营；该航线网络的基地为鹿特丹港。
预计，绿色航线将于明年第二季度启动，并计划将从鹿特丹港航往斯堪的纳维亚半岛和波罗的海地区的港口。同时，X-Press Feeders有望成为世界上第一艘专门运营绿色甲醇动力集装箱船的支线运输公司。目前，X-Press Feeders 已与荷兰燃料供应商 OCI Global 签署了一份协议，以从 2024 年开始在鹿特丹港获得绿色甲醇供应。同时，OCI 的绿色甲醇已获得 ISCC（国际可持续发展和碳认证体系）认证。
“X-Press Feeders 有潜力引领海上支线行业进一步采用绿色甲醇，因为，我们在近海航线上运营着更小型且更省油的船舶。”Goh表示。
“使用绿色甲醇或任何可持续燃料的一个关键挑战在于其供应量相对较小。因此，绿色甲醇和其他可持续燃料需要大幅扩大其生产，才能够满足全球海运业的需求。”
“作为支线运营商，我们的船舶往往会在较小地理区域内的短途海上航线上运营，因此，可供使用的生物甲醇数量足以让我们的双燃料船舶提供‘闭环’服务，同时，也能在整个往返航程的约 95% 均采用甲醇燃料，并只需在每个航次后于加油港加注燃料。”
与使用传统船用燃料、类似容量的支线船相比，部署在往返服务航线上的 “Eco Maestro”轮每运载一个 TEU 可减少 268 公斤的二氧化碳排放量。
当下，X-Press Feeders已承诺到 2035 年将温室气体排放量 (CO2e) 减少 20%，再到2040 年减少 50%和到 2050 年实现净零排放，因此，决定增加以绿色甲醇驱动的双燃料船舶正是实现目标的其中关键要素。
“我们知道，减少海运业温室气体排放没有单一的解决方案。 因此，为了实现我们的长期目标，我们需要从今天开始采取措施，包括实施多项能够减少温室气体排放的举措。”Goh补充道。
照片来源：X-Press Feeders
发布日期：2023 年 12 月 13 日
编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。
上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。
1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。
同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。
另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。
对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。
而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。
此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（ 液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。
目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。
2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。
相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日
Methanol
GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨
全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。
而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：
- 可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
- 截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
- 在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
- 上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
- 2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
- 到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策） 项目情景下则可能达到 310 万吨。
注：完整文章可在此处查看。
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日
奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。
根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。
“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。
Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。
扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。
相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日
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