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新加坡 Berge Bulk订购两艘氨双燃料 Newcastlemax 型船舶
该公司已向中国船舶集团青岛北海造船有限公司订购了两艘21万吨氨双燃料船，这些船将满足IMO Tier III NOx标准和EEDI第三阶段温室气体排放标准。
新加坡干散货船东Berge Bulk周四（2月29日）向中国船舶集团青岛北海造船有限公司订购了两艘氨双燃料船。
两艘 210,000 载重吨 Newcastlemax型船舶将符合国际海事组织 (IMO) Tier III NOx（氮氧化物）标准以及能源效率设计指数 (EEDI) 第 3 阶段温室气体排放标准，并由氨提供动力。
Berge Bulk 首席执行官兼创始人 James Marshall 表示：“作为我们持续的零碳未来旅程的一部分，我们今天非常高兴能订购这些氨双燃料船。”
“使用氨燃料是我们承诺到 2030 年运营零排放船舶的一个重要里程碑，也是我们脱碳计划的重要支柱。当下，我们将继续在我们战略下的所有四个领域采取紧急行动，以有效减少当前的排放量，并在 2025 年实现碳中和。”
Berge Bulk 已制定其宏大脱碳愿景时间线，并涵盖三个关键里程碑：
• 到2025年实现碳中和
• 到 2030 年建造并运营零排放船舶
• 到 2050 年让整体船队实现零排放为了满足这一时间线的发展，Berge Bulk 制定了囊括四大支柱的“Marshall Plan”(马歇尔计划)。 该计划的重点是（1）提高船队效率、 (2)利用最新的海事技术、 (3)改用新燃料以及 (4)直接或间接捕获剩余的碳。
转向新燃料的举措，补充了 Berge Bulk 的许多其他脱碳努力和项目，包括其涵盖能源效率改装和新风能试点的综合计划。
Berge Bulk 首席技术官 Paolo Tonon 表示：“对于航运业的未来，氨是一种很有前景的零碳燃料。因此，Berge Bulk 一直积极地与氨供应链的主要参与者进行讨论。”
“我们对氨发动机的开发和氨加注物流所取得的稳步进展感到鼓舞。同时，也因这种不断变化的局势，而令我们有信心订购这两艘双燃料氨动力船。”
“今天，我们很自豪能够帮助制定脱碳路线图，从今天的液体燃料船往明天的氨动力船过渡。”
照片来源：Berge Bulk
发布日期：2024 年 3 月 6 日
中国台湾航运公司阳明海运股份有限公司（Yang Ming Marine Transport Corporation）于周二（9 月 16 日）与韩国造船厂韩华海洋（Hanwha Ocean）签署了七艘 16,000 TEU 级 LNG 双燃料集装箱船的造船合同。
该合同由阳明海运董事长Chuck Tsai（蔡丰明）先生和韩华海洋首席执行官Charles Kim先生签署。这些船舶计划于 2028 年至 2029 年之间交付，标志着阳明海运船队优化和低碳运输服务的重要里程碑。
这些新船的容量均为 15,880 TEU，将成为中国台湾首批“氨燃料预留” (Ammonia Fuel Ready，简称AFR) LNG 双燃料集装箱船。
除了符合国际海事组织严格的环保要求外，该设计也涵盖在未来转换为氨双燃料推进系统。
阳明海运在一份声明中表示：“这确保了脱碳转型期间的高运营效率和采用替代燃料的灵活性。同时，该设计已获得美国船级社 (ABS) 授予‘氨燃料预留 1C 级’（Ammonia Fuel Ready Level 1C）船级符号。”
此外，该系列船将配备全球首个设计压力为 1.0 bar 的 B 型 LNG 储罐，由韩华海洋和 ABS 联合研发项目开发。与传统的 0.7 bar 设计相比，该创新设计将提高 LNG 作业的安全性和效率，并同时支持遵守未来的岸电法规，以及提供更清洁、更可靠的能源转型解决方案。
而除了这七艘 LNG 双燃料船外，阳明海运还有五艘 15,500 TEU LNG 双燃料集装箱船计划于 2026 年开始交付。预计，这支由 12 艘 LNG 双燃料船组成的船队，将显著提高阳明海运船队中绿色能源船舶的比例，并增强其在全球服务网络中的服务灵活性和竞争力。
今天，氨燃料因其燃烧过程的零二氧化碳排放特性，正逐渐成为极具前景的下一代船用燃料之一。
对此，该公司补充道：“将其用于经改装的LNG储罐可以进一步降低船上改造成本，而且，其供应链和基础设施也相对完善。”
图片来源：阳明海运
发布日期：2025年9月18日
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DNV：8月份的替代燃料新船订单为2018年以来首次零增长
DNV AFI产品经理兼高级顾问Kristian Hammer表示，在夏季近几个月，尤其是8月份，替代燃料新船订单走势持续保持较缓慢。
挪威船级社 DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台的最新数据显示，在8 月份并没有记录新的替代燃料船订单，而在 7 月份则有 28 份新订单。
对此，AFI 产品经理兼 DNV 高级顾问 Kristian Hammer 表示，最近几个月的夏季替代燃料新船订单走势一直很缓慢，尤其在 8 月份，更是自 2018 年以来首次没有出现新订单。
他在社交媒体帖子中表示：“尽管如此，在8 月份还是新增了两艘 LNG 加注船，而进一步支持了该正在增长的船队。”
“今年迄今为止，替代燃料新船订单达 178 艘，相对 2024 年同期的 350 艘已大幅减少（49%），但需注意的是， 与 2024 年相比，整体新船市场在2025 年的增长明显缓慢。”
Hammer 补充道，AFI 平台是今年《2050 年海事展望》报告的主要亮点之一，而该报告则是于伦敦国际航运周正式发布。
“该报告显示，预计，到 2028 年替代燃料船队数量将翻一番，而到了2030 年，该类船舶每年将能够燃烧约 5500万吨油当量的非石油燃料。”他表示。
“因此，这一点，也意味着在相对较短的时间内所能达到的显著进展。其中，鉴于近几个月和几年LNG占据了船舶订单的主导地位，预计，大部分非石油燃料的消耗量（4400 万吨油当量）将来自LNG动力船队，而其次则为甲醇动力船队（600万吨油当量）。
“正如报告所指出，这已促使焦点转移至燃料生产商身上。到2030年，低温室气体燃料总供应量预计将达到每年7000万至1亿吨油当量，而航运业则将需要其中的约2500万至1亿吨油当量的燃料，高达三分之一，以能够实现国际海事组织(IMO)的第一个重大脱碳里程碑：到2030年让温室气体排放量减少20%。”
图片来源：DNV
发布日期：2025年9月18日
法国船级社BV周三（9月10日）宣布已向沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd.】的25,000立方米LNG加注船船型颁发原则性批准（AiP）证书。
BV表示，该证书是在意大利米兰举行的Gastech 2025展会上颁发，并标志着大容量LNG加注解决方案发展的一个里程碑。
同时，沪东中华的25,000立方米LNG加注船，是与全球薄膜围护系统技术领导者GTT联合开发的创新产品；该船总长160米，型宽25米，型深16米。
以设计成熟的MARK III围护系统为基础，该船采用了舱压增强设计，而显著提高了MARK III薄膜围护系统的蓄压能力，使蓄压时间延长约一倍。
通过这一进步，下一代 LNG 动力船的加注操作将更高效可靠，并同时完全满足 BV技术规范在安全性和运营效率方面的平衡。
当下，为应对全球日益增长的大容量 LNG 加注需求，BV 对该船的技术文件和安全特性进行了全面的设计审查，以确保其完全符合国际标准和 BV 规范。
BV 表示：“这一 AiP 认证不仅象征着该船型已获得国际认可，也标志着全球 LNG 加注解决方案发展的一个里程碑。”
在颁证仪式上，沪东中华总工程师Song Wei（宋炜）表示，这一成就彰显了沪东中华在绿色低碳技术创新方面的领先地位，并与 BV 支持航运业能源转型、推广安全创新解决方案的理念高度契合。
图片来源：Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期：2025 年 9 月 11 日
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