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新加坡 Berge Bulk订购两艘氨双燃料 Newcastlemax 型船舶
该公司已向中国船舶集团青岛北海造船有限公司订购了两艘21万吨氨双燃料船，这些船将满足IMO Tier III NOx标准和EEDI第三阶段温室气体排放标准。
新加坡干散货船东Berge Bulk周四（2月29日）向中国船舶集团青岛北海造船有限公司订购了两艘氨双燃料船。
两艘 210,000 载重吨 Newcastlemax型船舶将符合国际海事组织 (IMO) Tier III NOx（氮氧化物）标准以及能源效率设计指数 (EEDI) 第 3 阶段温室气体排放标准，并由氨提供动力。
Berge Bulk 首席执行官兼创始人 James Marshall 表示：“作为我们持续的零碳未来旅程的一部分，我们今天非常高兴能订购这些氨双燃料船。”
“使用氨燃料是我们承诺到 2030 年运营零排放船舶的一个重要里程碑，也是我们脱碳计划的重要支柱。当下，我们将继续在我们战略下的所有四个领域采取紧急行动，以有效减少当前的排放量，并在 2025 年实现碳中和。”
Berge Bulk 已制定其宏大脱碳愿景时间线，并涵盖三个关键里程碑：
• 到2025年实现碳中和
• 到 2030 年建造并运营零排放船舶
• 到 2050 年让整体船队实现零排放为了满足这一时间线的发展，Berge Bulk 制定了囊括四大支柱的“Marshall Plan”(马歇尔计划)。 该计划的重点是（1）提高船队效率、 (2)利用最新的海事技术、 (3)改用新燃料以及 (4)直接或间接捕获剩余的碳。
转向新燃料的举措，补充了 Berge Bulk 的许多其他脱碳努力和项目，包括其涵盖能源效率改装和新风能试点的综合计划。
Berge Bulk 首席技术官 Paolo Tonon 表示：“对于航运业的未来，氨是一种很有前景的零碳燃料。因此，Berge Bulk 一直积极地与氨供应链的主要参与者进行讨论。”
“我们对氨发动机的开发和氨加注物流所取得的稳步进展感到鼓舞。同时，也因这种不断变化的局势，而令我们有信心订购这两艘双燃料氨动力船。”
“今天，我们很自豪能够帮助制定脱碳路线图，从今天的液体燃料船往明天的氨动力船过渡。”
照片来源：Berge Bulk
发布日期：2024 年 3 月 6 日
阿布扎比航运公司 Al Seer Marine （International Holding Company的子公司）于 12 月 20 日表示已从 K Shipbuilding Korea 接收了“M.T. Saiph”轮及其姊妹船。
两艘MR型油轮是六艘新系列船中的第二对；同时，该系列每艘船都配备了废气净化系统 (EGCS)，并设计为可容纳替代船用燃料，如液化天然气 (LNG)、氨和甲醇。
此外，两艘船的载重量均为 49,757 吨，是经过精心设计的 IMO II/III 型石油和化学品船，可运载六种完全隔离等级货物，以实现最佳全球运营作业。
并且，两艘价值各为 4200 万美元的油轮都与 Reliance Industries (Middle East) DMCC 签订了 5 年的定期租船协议，并因此加入了涵盖其姊妹船“Betelgeuse”和“Bellatrix”的租船计划。
同时，此次交付由BOCOM Financial Leasing Co., Ltd.提供融资，共计 8000 万美元（每艘船 4000 万美元）。
“我们Al Seer Marine 继续针对产品和化学品船进行战略投资，并认为这是海运业最有前景的行业之一。”Al Seer Marine 首席执行官 Guy Neivens 表示。
“同时，与我们的第一个国际融资合作伙伴——BOCOM Financial Leasing不断扩大合作，也印证了我们的增长轨迹和市场潜力。”
“当下，此举符合我们的愿景，即成为能满足精炼石油产品、化学品贸易增长需求的全球领导者，并且，这一地位已越来越受到金融市场和主要投资者的认可。”
图片来源：Al Seer Marine
发布日期：2024 年 12 月 30 日
根据来自舟山市港航和口岸管理局的消息，舟山润吉海运有限公司最近已委托建造一艘 6,670 载重吨的加注船，将用于供应甲醇和燃料油作为船用燃料。
同时，这艘已开工建造的新船是一艘符合“舟山船型”要求并入级CCS（中国船级社）的油化船。
采用双底双壳结构设计，它具有独立的甲醇加注和燃料油加注双系统，并预计于2025 年底投入市场。
“建造该船为舟山市绿色船燃加注市场注入了新活力。”该局表示。
“这不仅有助于提升舟山市航运企业在甲醇燃料供应链中的综合竞争力，也为甲醇燃料的推广和应用提供坚实的基础设施支持。”
图片来源：舟山市港航和口岸管理局
发布日期：2024 年 12 月 27 日
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UECC 在欧洲主要航线部署 LNG 双燃料新建船“Blue Aspire”
在中集来福士海洋工程有限公司近期完成交付“Blue Aspire”轮后，该船将从今年 12 月中旬开始提高UECC主要欧洲南北贸易网络的船舶运力。
欧洲联合汽车运输公司 (UECC) 周三 (12 月 11 日) 表示，在 LNG双燃料新建船“Blue Aspire”加入后，该公司已进一步扩大了其环保型汽车运输船队。
该纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 最近由中集来福士海洋工程有限公司完成交付，并预计将从今年 12 月中旬开始提升UECC主要欧洲南北贸易网络的船舶运力。
同时，该 200 米长PCTC的 12 个货舱可容纳近 7000 辆车。
之后，该船与另外五艘船将一起在地中海和北欧之间的航线上运营，每 4.5 天将穿越土耳其耶尼科伊（Yenikoy）港和 Autoport、德国库克斯(Cuxhaven)港和比利时泽布吕赫(Zeebrugge)。
“部署‘Blue Aspire’轮，将极大地提高这条繁忙贸易航线的运力和航行频率并进一步增强 UECC 船队的可持续性；目前，该航线正由 5 艘船提供服务。”该公司首席运营官 Per Christian Mørk 表示。
在最近部署已更名的“Auto Way”（该船由 UECC 的共同所有者 Wallenius Lines 于今年早些时候从 Höegh Autoliners 收购）后，此次最新加入的船舶将让 UECC 在南北航线网络上（涵盖两条航线、共停靠 10 个港口）运营的船舶数量增加至 6 艘。
同时，这也将让 UECC 自有与租用船队规模扩大至涵盖15 艘 PCTC，其中，这包括过去十年接收的 5 艘双燃料、多燃料 LNG 船（其中 3 艘具备电池混合动力能力），并且，其目前还有另两艘多燃料 LNG 新船正被订造（计划于 2028 年交付），并可根据协议选择再建两艘类似船舶。
“我们正在通过提高运力和载货灵活性扩大船队，以向客户提供更高效的服务和满足不断增长的需求，因为，我们看到了这个市场的长期增长潜力。”Mørk 解释。
此外，Mørk 表示，在新的绿色法规（包括 FuelEU Maritime 和EU ETS）提供商业激励以降低温室气体排放成本的前提下，可持续性现在已成了选择海上运输服务的关键优先事项，以满足汽车制造商的环境目标。
“因此，UECC 正通过采用节能技术和替代燃料打造一支环保船队，以最大限度地减少船舶运营对环境的影响，并逐步降低碳强度，符合法规要求。”他表示。
Mørk 指出，与传统化石燃料相比，LNG（液化天然气）可以减少约 25% 的排放量，不过，如果进一步改用具有净零排放潜力的液化生物甲烷 (LBM)，将有望大大提高“Blue Aspire”轮等LNG燃料船的环境性能。
在最近与 Titan Clean Fuels 达成了 LBM 供应协议后，UECC 已开始让其双燃料 LNG PCTC增加LBM燃料的采用。预计到 2025 年，这将帮助UECC整体船队减少 75,000 吨的排放量。
Mørk 总结道：“因此，‘Blue Aspire’轮对 UECC 船队来说是一个宝贵的补足，因为，它巩固了我们的可持续发展市场承诺，并同时有助于推进航运脱碳。”
相关文章: Titan 将通过签署新协议为 UECC 多燃料船供应生物甲烷燃料
图片来源：欧洲联合汽车运输公司
发布日期：2024 年 12 月 13 日
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