新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周三 (3 月 26 日) 表示其已开放让业者申请经营许可证以在新加坡供应甲醇作为船用燃料，并强调了许可证持有人所需符合的关键要求。

此前，新加坡已最终确定了甲醇加注许可框架和标准，其中，该框架和标准也纳入了 MPA 于 2023 年 12 月所启动意向书 (EOI)征集而收到的 50 多份提案意见，以及结合了自 2023 年以来在新加坡所进行的甲醇加注试验和作业。

昨天，《满航时报》（Manifold Times）报道了新加坡永续发展与环境部兼交通部高级政务部长 Amy Khor 宣布 MPA 已在新加坡港公开征集甲醇加注供应商的许可证申请，以进一步满足船东对甲醇日益增长的兴趣。

作为燃料供应商和燃料船运营商，许可证持有人必须实施端到端甲醇燃料供应解决方案。其中，这包括确保向新加坡供应甲醇、实施质量保证计划、确保甲醇被妥善储存和安全处理，以及建立应急响应措施。同时，他们也必须拥有在新加坡开展甲醇加注业务所需的人力和专业知识。此外，持牌人也必须拥有并运营至少一艘 IMO 2 型化学品船。

在 2026 年 1 月 1 日至 2030 年 12 月 31 日的许可证期限内，持牌人必须向新加坡的船只供应甲醇作为船用燃料。因此，为了支持国际航运业的脱碳努力，持牌人必须供应符合所规定碳强度的甲醇，并展示透明、准确的监管链方案以追踪从源头到交付的排放，同时，也需拥有运营经验、准备就绪，并已具备应急响应能力。

此外，持牌人将被要求满足国家和国际海事组织层面的现行标准和措施。因此，加注站参与者也需要在运营前采用质量流量计、数字加注方案和新加坡甲醇加注新标准。

之后，MPA 可能会邀请持牌人与 MPA 合作，以在 2025 年进行合适的甲醇加注试点和演习。

当下，有兴趣向新加坡船舶供应甲醇作为船用燃料的公司可以访问 MPA 网站以了解更多信息。相关申请必须在 2025 年 5 月 28 日前提交给 MPA，地址为 bsd@mpa.gov.sg。

同时，《甲醇加注技术参考》(TR129) 和《港口限制区甲醇加注船标准》已于 2025 年初推出，并旨在支持新加坡的甲醇加注业务。

TR129 由 MPA 和新加坡企业发展局与新加坡化学工业理事会合作开发，其为保管转移要求、甲醇交付的操作和安全协议以及船员能力培训提供了指导方针。同时，它是许可证申请人的重要参考，并其中概述了遵守新加坡甲醇加注法规所需的技术和操作要求。有兴趣者可以从新加坡标准电子商店购买TR129。

另一方面，MPA与业界协商后制定的《港口限制区甲醇加注船标准》将确保新加坡甲醇加注船的安全运行。其中，这些标准已规定了具体的要求，例如推进冗余度、机动性和燃料船上的蒸汽管理。欲知更多信息，请访问 MPA 网站。

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图片来源：Manifold Times
发布日期：2025 年 3 月 26 日

新加坡永续发展与环境部兼交通部高级政务部长 Amy Khor 博士周二 (3 月 25 日) 表示，新加坡海事及港务管理局 (MPA) 目前在新加坡港正公开征集甲醇燃料供应商的许可证申请。

该计划是新加坡努力培育竞争性和创新性生态系统的一部分，旨在加速采用低碳或零碳燃料，并同时与行业利益相关者合作，确保能安全有效地进行部署。

“为了满足船东对甲醇日益增长的兴趣，MPA 在新加坡港正公开征集甲醇燃料供应商的许可证申请，以实施端到端的甲醇供应模式。”Khor 在新加坡海事周 (SMW 2025) 期间举行的加速数字化与脱碳会议上发言时表示。

“这将以最近发布的甲醇加注技术参考和港口限制区甲醇加注船标准为基础，以提供一致的方法，确保安全高效使用甲醇。”

在 2024 年新加坡海事周期间，MPA曾宣布其甲醇加注许可证监管框架即将完成，并将要求有意在新加坡供应甲醇作为船用燃料的业者申请许可证。

而在2023 年，MPA 曾宣布征求意向书 (EOI)，并邀请了有兴趣在新加坡港口供应甲醇作为船用燃料的各方。该EOI 旨在收集从 2025 年起在新加坡实施端到端甲醇加注解决方案的提案。

此外，Khor 也表示，MPA 一直在与行业合作伙伴和 A*STAR 高性能计算研究所密切合作，以对氨加注作业进行虚拟模拟。

“这些模拟对于评估和减轻与氨加注作业相关的环境与安全风险至关重要。同时，这种方法也可扩展到其他燃料，如LNG（液化天然气）和甲醇。”她解释。

与此同时，Seatrium 和 PSA 等新加坡公司目前正在探索旨在推进航运业开发和使用低碳能源燃料的举措。
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图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 3 月 25 日

法国航运巨头——达飞海运集团（CMA CGM）周五 (3 月 21 日) 表示其已于 3 月 20 日与上港能源（SIPG Energy）和上海电气集团（Shanghai Electric Group）签署了绿色甲醇长期供应合作协议，以打造全链条绿色甲醇价值链。

该协议有望加速上海港发展成为区域性绿色甲醇加注枢纽，并确保其在航运低碳转型中占据先发优势，进一步巩固上海在全球海上贸易中的领导地位。

该公司表示：“此次合作彰显了达飞集团在海运脱碳领域的领导地位，并巩固了我们与中国主要合作伙伴的关系。”

根据协议，上海电气集团将为达飞集团提供中远期绿色甲醇燃料供应。同时，通过与上港集团合作，绿色甲醇将采用陆海联运的方式从洮南生产基地运输至全球集装箱吞吐量第一大港——上海港。

上海电气表示，该协议将形成完整的“生产-运输-加注”链条，并进一步阐述，洮南项目是其在氢基绿色燃料领域的重要基础。

此外，达飞海运集团坚定地致力于推进航运能源转型和替代船用燃料的使用，并表示已设定了 2050 年净零碳排放目标。

上个月，该集团首艘双燃料甲醇船“CMA CGM IRON”首次停靠新加坡。该船的集装箱容量为 13,000 TEU，是达飞海运集团 12 艘新型双燃料甲醇船中的第一艘。

“我们达飞海运正积极应对清洁燃料供应挑战。其中，集团的合作战略正驱动我们实施创新且可持续的解决方案，以达成能源转型目标。”达飞集团船舶加注与能源转型副总裁 Farid Trad 表示。

“同时，我们与上港能源及上海电气集团的标志性合作，不仅树立了新的里程碑，更彰显了达飞对2050年实现净零碳排放的坚定承诺。”

图片来源：达飞海运集团
发布日期：2025 年 3 月 21 日