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新加坡： 圆融石油私人有限公司（EMF）订造四艘“新一代”甲醇加注船
这四艘加注船能够以净零燃料驱动，并预计将于 2024 年和 2025 年抵达新加坡；它们皆属于 IMO II 型化学品船，将能够运载甲醇和生物燃料（最高B100生物燃料）。
据 《满航时报》报道，新加坡燃油供应商圆融石油私人有限公司（Equatorial Marine Fuel Management Services，简称EMF) 确认将再订造两艘 7,999 载重吨的 IMO II 型化学品船，同时，这些船舶将成为在新加坡港部署的加注船。
2022年12月早些时候，EMF向浙江神洲阳光重工有限公司订购了两艘类似的新船； 前两艘计划于 2024 年第四季度交付，而其余两艘则将于 2025 年第二季度抵达新加坡。
EMF 总监 Choong Sheen Mao 表示：“根据我们的船队更新、更迭计划，我们经过深思熟虑决定在建造两艘后再建另两艘。”
“在替代船用燃料的市场份额预计将攀升之际，此类燃料的二氧化碳排放因子或温室气体 (GHG) 排放量也预计将比我们今天普遍所看到的还要低。目前，新加坡的传统加油船仅允许装载和运输混合成分最多为 25% 的生物燃料混合物。因此，作为‘新一代’的加注船，它们将需要运输像是（混合成分超过 25%的）生物燃料和绿色甲醇等的低碳船用燃料。”
“新船兼容净零燃料，并将在港口运营时消耗纯生物柴油（B100生物燃料）。这将让作为船东的我们能够遵守即将来临的环境法规之际，也帮助客户有效减少范围三排放。”
“当下是我们进行船队更新的理想时机，因为这能帮助我们准备好处理低碳燃料，并同时满足我们当前的吨位需求。”
Choong 先生指出，加注船的货舱涂有酚醛环氧化合物。 同时，本质上，新船将按照 IMO II 型化学品油船规范建造，除了运输传统船用燃料外，还可以运输、交付甲醇和高达 B100的生物燃料。
EMF（圆融石油私人有限公司） 可持续能源经理 So Kah Meng 表示：“我们遇到的一些挑战，包括如何满足与甲醇加注安全相关的附加技术规范。”
“因此，新的加注船必须配备专门的甲醇火灾探测器和合适类型的消防设备。同时，在这些船上工作的船员将接受有关操作设备的充分培训。”
“我们正积极参与各种甲醇研究和工作组，以帮助我们获得能够解决这些重要问题的关键知识。”
Choong 先生表示，EMF 预计生物燃料和甲醇在未来几年内的市场份额将增加，因此，这也意味着将需要新的相应基础设施和服务。
“作为新加坡领先的燃料供应商之一，EMF必须积极做出可持续的业务决策，以提供不同类型的船用燃料和脱碳解决方案。”他指出。
“全球船舶订单目前显示有超过 200 艘甲醇动力船将进入航运市场；换句话说，这些数据正支持我们立下决定建造新一代加注船，以运输甲醇和各类型船用燃料。
展望未来，Choong 先生对新加坡将继续成为领先的海运和加注中心充满信心。
他强调：“EMF一直积极参与由众多海事相关合作伙伴领导的各类型联合体和创新举措，这些举措正在推动新加坡替代船用燃料供应链的发展。”
“预计，在未来 2 至 3 年内我们将看见更多的替代船用燃料加注试验，这将继续推动新加坡成为涵盖所有类型船用燃料的其中领先加注中心。”
照片来源：圆融石油私人有限公司
发布日期：2023 年 11 月 22 日
周三（5月21日），由招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）订造、招商工业承建的全球首艘9300 CEU甲醇双燃料汽车滚装船在江苏南通成功下水。
同时，该船也是招商轮船订造的一系列甲醇双燃料动力汽车滚装船的首制船，并标志着中国在绿色智能大型汽车滚装船建造领域迎来的重大突破。
该滚装船总长219.9米、型宽37.7米，设计航速达19节，并搭载了由甲醇双燃料主机和副机以及甲醇双燃料锅炉、甲醇供给单元等构成的甲醇能源生态系统。
据报道，2023年3月29日，招商轮船向招商工业订购了两艘9300 CEU甲醇双燃料滚装船，且两艘船的建造总成本不超过1.92亿美元。同时，该公司也签署了行使买方选择权的4艘9000 CEU甲醇双燃料滚装船的协议，金额共计不超过 3.84 亿 美元。
此外，此次下水的船舶也是目前全球最大的甲醇动力滚装船。
下水后，该船将进入调试和海试阶段，并预计将于2025年下半年交付。
图片来源：招商轮船
发布日期：2025年5月27日
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Höegh Autoliners最新LNG双燃料纯汽车和卡车运输船即将抵达上海加注燃料
目前，装载能力达9,100 CEU的“Höegh Sunrise”轮正在进行远洋航行，并即将前往上海加注燃料，之后，它将航往日本，并以欧洲为最终目的地。
Höegh Autoliners于周二（5 月 20 日）表示其最新的液化天然气 (LNG) 双燃料纯汽车和卡车运输船(PCTC)已离开招商局重工船厂，并预备投入商业运营。
目前，装载能力达9,100 CEU的“Höegh Sunrise”轮正在进行远洋航行，并即将前往上海加注燃料，之后，它将航往日本，并以欧洲为最终目的地。
这艘纯汽车和卡车运输船是上述中国船厂建造的 12 艘 Aurora 级系列船中的第五艘。其中，前八艘 Aurora 级船已经或将配备可使用 LNG 和低硫燃油的发动机。
此外，这些船舶在后期可以改装使用氨运行。对此，Höegh Autoliners 表示，到 2027 年，该系列的最后四艘船将在交付后直接使用氨运行，以实现净零排放。
此前，《满航时报》（Manifold Times）曾报道 Höegh Autoliner 第四艘 Aurora级新船 “Höegh Sunlight ”已在太仓海通汽车码头举行命名仪式。
相关文章: Höegh Autoliners 在中国命名旗下LNG动力滚装船“Höegh Sunlight”
相关文章: Gasum 为PCTC“Höegh Sunlight”轮”完成同步LNG加注作业
图片来源：Höegh Autoliners
发布日期：2025年5月22日
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达飞海运已接收新的甲醇双燃料集装箱船“CMA CGM ARGON”
该船由HD现代三湖建造，是达飞海运集团12艘运力为13,000标准箱的甲醇双燃料集装箱系列船中的第二艘，同时，该系列第一艘船为“CMA CGM IRON”轮。
航运巨头达飞海运集团（CMA CGM）周六（5月17日）表示其已于5月15日接收了由HD现代三湖在韩国木浦建造 、以甲醇为动力的新13,000 TEU集装箱船——“CMA CGM ARGON”。
同时，该船也是12艘运力为13,000 TEU的甲醇双燃料系列船中的第二艘（第一艘为“CMA CGM IRON”轮）。
在社交媒体上，该公司表示：“‘CMA CGM ARGON’轮是新系列集装箱船的其中之一，这些集装箱船以门捷列夫元素周期表中的钴（COBALT）、铂（PLATINUM）、汞（MERCURY）、氦（HELIUM）、氪（KRYPTON）、钍（THORIUM）、锇（OSMIUM,）、银(SILVER)、铜（COPPER）和金（GOLD）命名，并且，这些船将于2025年和2026年分批交付。”
“此外，部署这些船舶体现了我们牢固的长期工业伙伴关系，以及我们大规模实现航运脱碳的宏伟愿景。”
此前，《满航时报》（Manifold Times）曾报道，达飞海运集团首艘甲醇双燃料船“CMA CGM IRON”已于3月4日在新加坡港首次停靠。
相关文章: 达飞海运新甲醇双燃料集装箱船首次停靠新加坡
图片来源：CMA CGM
发布日期：2025年5月20日
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