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新加坡接收第一艘专用于供应甲醇的加注船“MAPLE”

GET、Stellar Shipmanagement 和 BV 都已加入由MPA 牵头的工作组，该工作组将制定在新加坡港进行船用甲醇燃料交付的新加注程序。

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1 年 ago

18 12 月, 2023

admin

船级社必维国际检验集团（Bureau Veritas，简称BV）周三（12 月 13 日）表示，Global Energy Group的全资子公司 Stellar Shipmanagement Services Pte Ltd 已接收一艘 4,000 载重吨 IMO 2 型化学品油船。

该船“MAPLE”已入BV 级，是为新加坡港口服务的首艘专用于供应甲醇的加注船。

于 2023 年 12 月 13 日在日本广岛的大崎上岛完成交付仪式，“MAPLE”是由日本佐佐木造船建造的船舶。该船配备双螺旋推进器、液压起重臂和质量流量计量系统，符合 MPA 目前针对成品油船的许可要求。

此外，其无机硅酸锌涂层货舱旨在运输甲醇。同时，该4,000 载重吨 IMO 2 型油船的建造过程都由一个专门的团队进行监督。

项目相关方Global Energy Trading Pte Ltd (GET)是Global Energy Group旗下的贸易公司。同时，GET 也是一家同时获得新加坡 MPA和阿联酋运营许可的燃料供应商，除了提供各种类船用燃料，更从2024 年起将提供甲醇以及（B25以上的）生物燃料。当下，该新加注船将于 2023 年底加入 GET 船队。

而Stellar Shipmanagement 则是一家领先的油轮和化学品船舶管理公司，专门为 Global Energy Group 拥有的 20 艘油船船队提供全面的技术管理和船员服务。

该集团订购的第二艘船“KARA ”于 2023 年 11 月 29 日在 Sasaki Shipbuilding Co. Ltd（佐佐木造船）的船厂下水，并预计于 2024 年 3 月交付。

随着第一艘专用的甲醇加注船建成，GET、Stellar Shipmanagement 和BV 现已加入由新加坡海事及港务管理局 (MPA) 牵头的工作组，以引入安全处理、交付甲醇的新加注程序，为在新加坡港口加注燃料的船舶提供船用燃料。

Global Energy Group董事总经理 Loh Hong Leong 先生表示：“我们相信 IMO 2 型油船将成为服务于该行业的下一代加注船，拥有处理更广泛船用燃料的灵活性，特别是生物燃料和甲醇。通过这一举措，我们将能够交易和供应两种低碳的过渡型船用燃料，并将支持航运业在脱碳之旅中迈出关键一步。”

Stellar Shipmanagement总经理Kelvin Kang表示：“为了运营IMO 2型油船以提供加注服务，我们管理层的期望将达到新的高度，并将树立更高的安全标准和船员素质要求以运营这艘船。”

必维国际检验集团（BV）南亚及太平洋地区海事与离岸副总裁 David Barrow 表示：“该新加坡第一艘专门供应甲醇的加注船被交付，是支持航运业采用替代低碳燃料的重要一步。当下，通过向停靠新加坡的船只运输甲醇，新船将帮助发展该领域的供应与加注能力，这对于扩大此类燃料规模并保障其可用性至关重要。”

《满航时报》此前曾报道，马士基和 Hong Lam Marine Pte Ltd （丰南海运）曾于 2023 年 7 月 27 日在新加坡莱佛士预留锚地向一艘马士基集装箱船完成了全球首次的船对集装箱船甲醇加注作业。

此次作业标志着新加坡首次的甲醇加注作业。

之后，《满航时报》也曾报道全球甲醇行业协会 (MI) 表示，新加坡首个甲醇加注试点的成功，使新加坡在船用甲醇燃料的采用方面处于领先地位。

MI 补充道，马士基集装箱船和 Hong Lam Marine 油轮 “Agility”之间的里程碑式运营，见证了亚洲第一艘以甲醇为燃料的集装箱船，而不仅只是运输甲醇的商业产品运输船。

此外，船用燃料测试公司 VPS 是新加坡首次甲醇加注作业中第一家完成甲醇燃料数量计量 (BQS) 操作的公司。

图片来源：必维国际检验集团
发布日期：2023 年 12 月 14 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

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最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

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马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

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奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日