新加坡免除保证金和担保以降低海事企业成本

此举是由 SSA 牵头的行业反馈结果，其成员提出，释放的资金流动性将极大地帮助在该行业内重新部署资金，以满足海事创新和转型需求。

Published

1 年 ago

18 1 月, 2024

admin

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周一（1 月 15 日）表示，从 2024 年 4 月 1 日起，由MPA 评估为信用风险较低的结算方将免除保证金和银行担保要求。

MPA表示，此举是新加坡航运协会（SSA）领导的广泛行业反馈结果，该协会的船舶代理成员表示，释放的资金流动性将极大地帮助在该行业内重新部署资金，以满足海事创新和转型需求。

MPA在社交媒体上表示：“这一变化将使MPA现有结算方的约80%受益，从而每年为企业现金流释放超过2000万新元，能帮助包括中小企业在内的所有新加坡海事企业。”

MPA局长Teo Eng Dih（张英智）在另一篇文章中表示，需要保证金和担保的付款例子，包括 MPA因提供各种服务而向新加坡港停靠船舶收取的港务费押金。

作为信用风险管理措施的一部分，MPA 直到目前都会要求所有每年账单低于 5,000 新元的结算方提交押金或银行担保，以被允许按信用条件付款；而所需保证金的金额，则因付款方式和公司信用记录而异。

如今，为了支持海事行业，MPA 将免除针对现有结算方的保证要求，只要他们符合：

 • 经 MPA 批准的一般银行循环订单 (GIRO) 安排； 和
 • 每年没有出现多次 GIRO 转账失败的情况

MPA 将联系符合条件的企业，从 2024 年 4 月起向他们退还保证金并解除银行担保；同时，MPA将联同 SSA 等为业界组织简报会。

“新加坡是一个国际海事中心，拥有超过 5,000 家海事机构和企业，因此，MPA 将继续与新加坡海事局的三方合作伙伴密切合作，以审查和改进流程，降低业务成本，并增强我们对全球航运社区的附加价值。”Teo Eng Dih补充道。

照片来源：Unsplash的Justin Lim
发布日期：2024 年 1 月 16 日

GCMD-BCG调查结果：77%的船东和运营商将净零排放视为高度战略重点

调查发现，生物混合船用燃料的使用率增长了一倍多，达到46%，同时，甲醇的使用率从3%上升至6%，但，氨等新兴技术的采用仍有限。

Published

23 小时 ago

16 6 月, 2025

admin

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周三（6 月 11 日）表示，一项调查发现，目前 77% 的船东和运营商已将实现净零排放视为其战略的首要任务，高于两年前的 73%。

这是第二版《全球海事脱碳调查报告》（Global Maritime Decarbonisation Survey）的调查结果之一。同时，该调查由 GCMD 和波士顿咨询集团 (Boston Consulting Group，简称BCG) 于 2024 年 10 月至 2025 年 2 月期间联合开展。

该调查收集了来自不同船型、船队规模和地区的 114 份船东和运营商的回复。虽然，该调查是在 4 月份国际海事组织 (IMO) 第 83 届海上环境保护委员会会议 (MEPC 83) 之前进行的，但，其结果仍反映出了整个行业的持续承诺。预计，MEPC 83 会议稍后引入的新监管目标和激励措施，将强化业界的这一些愿景，并进一步加速发展势头。

调查结果显示，60% 的受访者目前已设定净零排放目标（高于 54%），并且，生物混合燃料的使用率增长了一倍多，达到 46%，同时，甲醇的使用率也从 3% 增长至 6%。然而，氨、风力辅助推进系统、太阳能电池板、超轻型船舶和空泡润滑等新兴技术的采用却仍有限。

此外，调查也反映出，航运业正渴望通过政策法规创造公平的竞争环境。近四分之三的受访者认为，合规措施或财政激励措施是最重要的政策目标。其中，公平的竞争环境将确保早期采用者不会因成本而处于竞争劣势，并且，资源有限的利益相关者也能从财政支持中受益，以从而克服经济障碍。

另一方面，该调查也收集了来自主要加注港的意见，其中，这些港口提供的支持对于海上脱碳至关重要。根据调查，大多数接受调查的港口都制定了路线图，并设立了专门的团队，以致力于推动海上脱碳举措。所有这些港口，即安特卫普-布鲁日港、长滩港、纽约和新泽西港、鹿特丹港和新加坡港，都提供了绿色激励措施。

然而，港口面临的一个重大问题，就是航运公司对低碳燃料和船上碳捕集系统 (OCCS) 的需求缺乏确定性。目前，这种“先有鸡还是先有蛋”的困境阻碍了港口做出开发必要基础设施的投资决策，尽管，最近推出的温室气体定价机制预计将加强针对低碳燃料的需求信号。

GCMD首席战略官Sanjay C Kuttan博士 表示：“海事政策的积极发展，尤其是国际海事组织进一步收紧温室气体排放限制的政策，以及受访者表达的更高目标，都是令人鼓舞的信号。当下，我们需要加强与港口以及各价值链相关利益攸关方的合作，以应对更广泛生态系统中的挑战。通过正确的投资和协作行动，航运业可以规划出一条让可持续脱碳与商业成功并存的未来之路。”

BCG董事总经理兼高级合伙人Anand Veeraraghavan 表示：“令人鼓舞的是，即使面对全球市场不确定性，航运业的脱碳目标依然坚定不移。其中，最近的MEPC会议成果也标志着向前迈出的关键一步，即通过基于合规过剩或不足的奖罚机制强化了需求信号。因此，现在已是该行业，包括船舶和港口继续推进这一势头的时候了。”

注：GCMD-BCG第二版《全球海事脱碳调查报告》可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的Lukas Blazek
发布日期：2025年6月12日

新加坡：MPA 和新加坡国立大学启动第九届 PIER71 智慧港挑战2025

PIER71™ 将于 6 月在 13 个城市举办 15 场路演以扩大其影响力，并新增了走访洛杉矶、波士顿、德国、英国、荷兰、中国和印度等地的路演。

Published

23 小时 ago

16 6 月, 2025

admin

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡国立大学 (NUS) 旗下企业创新部门于周二 (6 月 10 日) 联合启动了第九届 PIER71™智慧港挑战2025（Smart Port Challenge 2025，简称 SPC 2025）。

这项全球竞赛旨在邀请初创企业开发创新解决方案，以应对海事行业的挑战。

在亚洲首屈一指的科技和初创企业大会——Echelon 2025 上，MPA 局长Teo Eng Dih（张英智）先生、新加坡国立大学高级副校长(创新与企业)Dr Tan Sian Wee（陈善威博士）以及活动支持伙伴 Plug and Play的APAC管理合伙人Jupe Tan正式启动了 SPC 2025。

期间，该PIER71™ （港口创新生态系统重构@ BLOCK71）计划下的竞赛活动吸引了 200 多家国际初创企业、风险投资家和海事合作伙伴。而其开幕活动，也包括主题为“智能扩展：海事初创企业、战略资本和全球增长”（Scaling Smart: Maritime Startups, Strategic Capital, and Global Growth）的小组讨论，为初创企业在当今复杂投资环境的前路方面提供了宝贵的见解。

为了扩大挑战赛的全球影响力，PIER71™ 将于 6 月与其全球创新网络合作在 13 个城市举办 15 场路演，地点包括美国、欧洲、韩国、中国和印度。同时，这将是相关路演首次在美国洛杉矶和波士顿、德国、英国、荷兰以及中国和印度举行。

SPC 2025 设有 15 项挑战课题，涵盖四大重点领域：海事技术、智慧航运、下一代港口和数码化，并由 20 多家创新合作伙伴共同制定。其中，入围的初创企业将参与为期 10 周的 SPC Accelerate 计划，而从中获得更具针对性的指导结构。

根据其具体发展阶段，参与加速（Accelerate ）计划的初创企业将获得量身定制的导师指导、实践研讨会和市场验证机会。

完成项目后，参与者可申请新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的海事创新与科技基金（MINT Fund），以支持其概念验证、试点项目和产品开发。

之后，入围的初创企业将于 2025 年 11 月举行的 SPC 2025 Great Circle决赛中获得现金奖励。当下，初创企业可于 2025 年 7 月 11 日前向 https://pier71.sg 提交提案。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 12 日