Seaspan Energy于周五（6月20日）成功完成其在长滩港(Port of Long Beach)首单纯汽车和卡车运输船（PCTC）液化天然气（LNG）加注作业。

6月12日，加注船“Seaspan Baker”成功在锚泊地为日本邮船（NYK Line）运营的LNG动力纯汽车和卡车运输船 “Plumeria Leader”执行了船对船LNG加注作业。而在此前，该公司也曾于5月17日完成了长滩港首单油轮船对船LNG加注作业。

Seaspan Energy总裁Harly Penner表示：“作为第一家在长滩港为纯汽车运输船进行船对船LNG加注作业的公司，我们因能够实现这一重要里程碑而感到非常自豪。可以说，这一成就证明了我们团队、日本邮船和长滩港的辛勤努力与合作。当下，我们正期待着进一步拓展在北美西海岸提供的服务。”

日本邮船（NYK Line）燃料集团总经理Kaori Takahashi表示：“这一里程碑体现了我们对航运脱碳的坚定承诺。同时，与Seaspan Energy等伙伴携手合作，也让我们得以推进发展低碳燃料解决方案，以实现我们的环境目标和保持卓越运营。”

Seaspan Energy表示，LNG已被广泛认为是传统船用燃料的可行替代品，具有显著的环境效益。

“此外，这些效益将惠及温哥华、鲁珀特王子港、西雅图和长滩等沿海社区和港口城市，并且，这些城市的空气质量也将因此得到改善。”Seaspan Energy表示。

“Seaspan Energy拥有三艘加注船，除了成功为汽车运输船、集装箱船、油轮和邮轮完成多次LNG加注作业外，也同时在为北美西海岸的可靠LNG船对船加注树立标杆。”

图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2025年6月24日

周一（6 月 23 日），船用燃料测试公司 VPS 的集团科学与技术经理 Stanley George 强调了发动机使用基于脂肪酸甲酯 (FAME) 的生物燃料会更容易受油品粘度快速下降影响，因为， FAME 不易蒸发，并会导致产生累积效应：

发动机若使用含有脂肪酸甲酯 (FAME) 的生物混合燃料，尤其是纯 FAME（如 100% FAME）的话，其机油粘度将会随着时间的推移而下降。

当下，发动机润滑油中存在燃油污染是一种已知的现象，其中，大多数船用级发动机油的配方都能耐受一定程度的此类污染，并保持运行性能。

同时，基于其设计和运行特点，四冲程筒状活塞发动机受 FAME 污染的影响会更为明显。因为，这些发动机使用共用的油底壳进行曲轴箱和气缸润滑，而使得它们更容易因喷油器泄漏或窜气而导致燃油漏入润滑油。相对于具有独立的润滑系统以限制燃油相互作用的二冲程十字头发动机，四冲程发动机会不断循环使用同一种油，而导致 FAME（沸点高、挥发性低）随时间的推移积聚。其中，这会导致油品粘度更显著地降低，以及润滑性能更快下降。

此外，典型的SAE（国际自动机工程师学会）30 号发动机油（一种润滑油）在 40°C 时的粘度约为 90 至 110 cSt，而 B100（100% FAME）或其化石对应物，如： DMA（馏分燃料）在 40°C 时的粘度在 4 cSt 范围内。因此，任何该类燃料（馏分油或含有 FAME 的生物馏分油混合物）混入废机油都会显著降低废机油的粘度。

在这方面，大多数原始设备制造商 (OEM) 都规定了机油的最小和最大粘度限值，若超出此限值范围发动机将不得运行，以避免发生磨损或润滑失效。例如，一个常见的报废标准，就是在40°C时机油粘度相对新油粘度值降低25%。因此，就 SAE 30号机油（在40°C时的常态新鲜粘度约为 90 cSt）而言，这将相当于所允许的最小限值约为 67 cSt。

而在比较馏分油和 B100 的粘度时，两者并没有显著差异（在40°C 时两者的粘度通常介于 3 至 5 cSt 之间）。然而，当发动机使用传统馏分油时，一般都不会观察到机油粘度明显下降。这可能是因为化石燃料中存在更高的挥发性和更轻的馏分，并往往会随着时间的推移而蒸发。此外，在发动机运行期间定期补充新鲜机油，以补偿蒸发和泄漏造成的损失，将有助于保持更稳定的整体机油粘度。因此，相对于B100， 馏分油稀释效应能被最小化，而让润滑油能够更长时间地保持性能。

脂肪酸甲酯 (FAME) 的蒸馏行为分析

ISO 3405 是一项国际标准，概述了在常压下测定石油及相关产品蒸馏特性的实验室方法。该测试可帮助我们了解燃料在储存和使用过程中的成分和行为，并包括形成蒸汽的趋势。

通常，在该方法中，样品会在受控条件下蒸馏，并在整个蒸馏过程中将记录特定体积样品的蒸发温度。而其中的关键测量指标，则包括：初沸点 (Initial Boiling Point，简称IBP) - 收集到第一滴冷凝物时的温度；终沸点 (Final Boiling Point，简称FBP) - 最后一滴液体蒸发时的温度；还有，特定回收率时的温度，即体积回收率达到 10%、50% 和 90% 时的对应温度。之后，所收集到的数据将用于绘制蒸馏曲线，以展示样品的沸腾行为。

因此，为了理解这一现象，我们使用 ISO 3405 方法比较了 100% FAME (B100)、30% FAME (B30) 和纯直馏馏分燃料的蒸馏特性。而下图，则展示了不同蒸馏特性的差异。

注：VPS 的完整文章可在此处查看。

图片来源：VPS
发布日期：2025年6月24日

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 最近宣布，第 12 届International Safety@Sea Week（IS@S Week ）活动将于 7 月 15 日至 18 日在新加坡举行。

该活动是 MPA 一年一度的活动平台，将汇聚来自世界各地和更广泛海事社区的行业顶尖从业者，以提升人们对海上安全的认识并交流意见。

今年的主题“海上安全的未来：开拓下一个前沿发展”（The Future of Maritime Safety: Navigating the Next Frontier）将聚焦关键领域，以确保安全性仍至关重要，因为，海运业正处于推进变革的风口浪尖，并受前所未有的进步与新挑战所推动。

活动期间，MPA 一共将举办六场会议，包括：国际海上安全大会全体会议、游艇和港务船领域安全论坛，以及急救员强化计划（Responders Plus Programme，简称RPP）海事研讨会。

其中，国际海上安全大会全体会议将于7月15日在新加坡滨海湾康莱德酒店（Conrad Singapore Marina Bay）举行，地址为：2 Temasek Blvd, Singapore 038982。

而除了MPA活动外，新加坡海事学院也将在活动期间举办新加坡海事学院会议。

注：所有相关MPA活动均可免费注册参与，但席位有限。同时，可在此处完成注册。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年6月24日