Methanol
埃及与 A.P. Moller 旗下 C2X签署大规模绿色甲醇生产协议
C2X 的Brian Davis表示：“埃及拥有许多支持世界级绿色甲醇项目的天然优势，包括拥有低成本的可再生能源以及靠近苏伊士运河和海运客户的地理优势。”
C2X是一家获得A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk）大股东A.P.穆勒控股公司（A.P. Moller Holding）提供支持的新独立公司，该公司周三（10月4日）表示，他们已与其埃及赞助商和合作伙伴签署了一份全面的框架协议（FWA），以实现并加速在埃及生产大规模的绿色甲醇。
C2X 的目标在于建造、拥有和运营能大规模生产绿色甲醇的资产，其中，A.P. Moller Holding 拥有其多数股东权，而马士基则拥有其少数股东权。
当下，该框架协议正在推进 C2X 与苏伊士运河经济区 (SCZone)总局、埃及新能源和可再生能源管理局 (NREA) 、埃及电力传输公司（EETC）和埃及主权基金（TSFE）之间的合作伙伴关系与协作努以共同建立该项目，同时，该项目因靠近苏伊士运河而位于优越的地理位置。
其他相关努力则包括建立利用风能和太阳能生产绿色能源的项目。
C2X 首席执行官Brian Davis表示：“这是全球实现绿色甲醇转型的重要一步。当下，埃及拥有许多能支持世界级绿色甲醇项目的天然优势，包括拥有低成本的可再生能源以及靠近苏伊士运河和海运客户的地理优势。”
“今天签署的框架协议，标志着我们逐步成为领先绿色甲醇生产商的另一个重要里程碑。 我们感谢埃及政府和埃及赞助商的持续支持，并期待与他们合作一起让我们的项目取得成功，让所有人都感到自豪。”
SCZONE 主席 Waleid Gamal El-Dien 先生表示：“今天的 FWA 是 SCZONE所签署谅解备忘录中的第 10 份框架协议，旨在向绿色经济迈进并推进多工业应用转型，从而达到港口与附属工业区的整合。”
《满航时报》此前曾报道，C2X 宣布计划到 2030 年让其年产能超过 300 万吨。
C2X 由 A.P. Moller Holding 持有多数股权，并由马士基持有 20% 的股份，从而奠定了坚实的企业基础。同时，马士基也有意向C2X 采购绿色甲醇。
相关文章: A.P. Moller Holding, Maersk form firm to produce 3 million tonnes of green methanol by 2030
照片来源：C2X
发布日期：2023 年 10 月 5 日
埃及与 A.P. Moller 旗下 C2X签署大规模绿色甲醇生产协议
C2X 的Brian Davis表示：“埃及拥有许多支持世界级绿色甲醇项目的天然优势，包括拥有低成本的可再生能源以及靠近苏伊士运河和海运客户的地理优势。”
C2X是一家获得A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk）大股东A.P.穆勒控股公司（A.P. Moller Holding）提供支持的新独立公司，该公司周三（10月4日）表示，他们已与其埃及赞助商和合作伙伴签署了一份全面的框架协议（FWA），以实现并加速在埃及生产大规模的绿色甲醇。
C2X 的目标在于建造、拥有和运营能大规模生产绿色甲醇的资产，其中，A.P. Moller Holding 拥有其多数股东权，而马士基则拥有其少数股东权。
当下，该框架协议正在推进 C2X 与苏伊士运河经济区 (SCZone)总局、埃及新能源和可再生能源管理局 (NREA) 、埃及电力传输公司（EETC）和埃及主权基金（TSFE）之间的合作伙伴关系与协作努以共同建立该项目，同时，该项目因靠近苏伊士运河而位于优越的地理位置。
其他相关努力则包括建立利用风能和太阳能生产绿色能源的项目。
C2X 首席执行官Brian Davis表示：“这是全球实现绿色甲醇转型的重要一步。当下，埃及拥有许多能支持世界级绿色甲醇项目的天然优势，包括拥有低成本的可再生能源以及靠近苏伊士运河和海运客户的地理优势。”
“今天签署的框架协议，标志着我们逐步成为领先绿色甲醇生产商的另一个重要里程碑。 我们感谢埃及政府和埃及赞助商的持续支持，并期待与他们合作一起让我们的项目取得成功，让所有人都感到自豪。”
SCZONE 主席 Waleid Gamal El-Dien 先生表示：“今天的 FWA 是 SCZONE所签署谅解备忘录中的第 10 份框架协议，旨在向绿色经济迈进并推进多工业应用转型，从而达到港口与附属工业区的整合。”
《满航时报》此前曾报道，C2X 宣布计划到 2030 年让其年产能超过 300 万吨。
C2X 由 A.P. Moller Holding 持有多数股权，并由马士基持有 20% 的股份，从而奠定了坚实的企业基础。同时，马士基也有意向C2X 采购绿色甲醇。
相关文章: A.P. Moller Holding, Maersk form firm to produce 3 million tonnes of green methanol by 2030
照片来源：C2X
发布日期：2023 年 10 月 5 日
编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。
上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。
1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。
同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。
另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。
对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。
而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。
此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（ 液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。
目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。
2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。
相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日
Methanol
GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨
全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。
而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。
2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：
- 可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
- 截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
- 在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
- 上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
- 2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
- 到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策） 项目情景下则可能达到 310 万吨。
注：完整文章可在此处查看。
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日
奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。
根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。
“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。
Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。
扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。
相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日
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