Methanol

全球甲醇行业协会：通过甲醇领域创新推进海事可持续发展（第 35 周，2024 年 8 月 26 日至 9 月 1 日）

本周与甲醇相关的进展，包括 Uniper 在瑞典新建的电子甲醇生产工厂和中远海运订购的 12 艘甲醇动力集装箱船。

Published

4 月 ago

11 9 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

本周与甲醇相关的进展，包括 Uniper 在瑞典新建的电子甲醇生产工厂、中远集团订购的 12 艘甲醇动力集装箱船，以及 Methanex 在特立尼达和多巴哥完成首次的船对船甲醇加注作业。这些进展，都凸显了该行业正致力于减少排放和改善环境可持续性，并同时也展示了甲醇作为可行替代燃料的潜力。

2024 年第 35 周船用甲醇燃料领域相关进展：

邮轮行业在扩张船队之际推进可持续发展
日期：2024 年 8 月 26 日
要点：
邮轮行业正朝着可持续发展方向迈进，尽管该领域的船队规模已扩大，却仍成功在五年内实现每艘船的二氧化碳排放量平均减少16%。当下，甲醇和其他替代燃料已被一些运营商视为进一步减少排放的潜在低碳解决方案。而甲醇的好处，也包括减少硫氧化物和颗粒物排放，以及支持行业向更环保的方案转变。

“Fugro Pioneer”轮推进甲醇燃料改装以实现可持续的海事作业
日期：2024 年 8 月 27 日
要点：
作为 MENENS项目的一部分，Fugro已完成将其船舶“Fugro Pioneer”改装使用甲醇的初始工程阶段。其中，四台原有发动机中的两台将替换成能够使用甲醇的发动机；与使用传统柴油相比，这可减少 90% 以上的碳排放。预计，此次改装将支持 Fugro 到 2035 年实现净零运营的目标，并促进绿色甲醇在海运业中的使用。

Methanex 在特立尼达完成首次的船对船甲醇加注
日期：2024 年 8 月 27 日
要点：
Methanex 已完成其在特立尼达和多巴哥（Trinidad and Tobago）首次的船对船甲醇加注作业，期间，他们为Point Lisas 港的“Seymour Sun”轮提供了燃料，并由Uni-Tankers 旗下的“Alsia Swan”号执行了该任务。此次作业表明了 Methanex 和 Waterfront Shipping正致力于推广以甲醇作为安全有效的替代船用燃料；同时，该计划也标志着支持海运业转向使用低排放燃料的重要一步。

东太平洋航运为新集装箱船选择先进的燃气喷射发动机
日期：2024 年 8 月 28 日
要点：
东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）已订购 12 艘配备 MAN Energy Solutions 的 8G95ME-GI 燃气喷射发动机的集装箱船。这些发动机具有高效率、运行稳定性和低甲烷逃逸率特点，可以使用生物甲烷和合成天然气运行，以进一步支持航运脱碳进程。同时，这一决定符合 EPS 投资绿色技术并通过推进双燃料能力扩大其船队的战略。

Uniper 和 Liquid Wind 在瑞典合作建立电子甲醇生产工厂
日期：2024 年 8 月 29 日
要点：
Uniper 和 Liquid Wind正合作开发 NorthStarH2 项目，涵盖一座位于瑞典厄斯特松德（Östersund）的合成甲醇工厂。该工厂的目标，是要每年生产超过 100,000 吨的合成甲醇，并主要用于航运和化学工业。同时，这一举措也是瑞典推动绿色能源解决方案的其中努力，旨在强调电子燃料在多行业碳减排方面的作用。

中远集团新增 12 艘甲醇动力集装箱船以扩大绿色船队
日期：2024 年 8 月 30 日
要点：
中远集团已订购 12 艘甲醇燃料集装箱船，每艘容量为 14,000 TEU，并将在中国建造。这些船舶将配备空气润滑系统和导风罩以提高效率，并支持中远集团加速绿色和低碳转型的目标。此外，该公司也将让现有船舶改装使用甲醇双燃料推进器，并探索生物燃料项目以加强其可持续运营。

Greenpeace为新船配备氢能和可再生能源系统
日期：2024 年 8 月 30 日
要点：
Greenpeace正在调试一艘集成了氢能系统、甲醇功能、船帆、太阳能电池板和电池组的75 米长新船。而选择配置这种可再生能源技术组合，是为了最大限度地减少温室气体排放，以遵循Greenpeace对于可持续环保海事作业的承诺。预计，这艘采用氢气和甲醇作为替代燃料的船舶将于 2027 年交付，并将标志着在追求更绿色航运解决方案方面的重大进展。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 9 月 9 日

Up Next

Methanex 收购 OCI Global 国际甲醇业务

Don't Miss

Titan首次在比利时完成同步LNG加注作业

Methanol

中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

Published

1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

Published

1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

Published

2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日