Methanol

全球甲醇行业协会：绿色航运领域取得进步（第 38 周，2024 年 9 月 16 日至 22 日）

本周，有船舶运营商计划进一步投资于甲醇动力吨位，并有其他运营商扩展了相关的港口网络与基础设施战略。

Published

8 月 ago

30 9 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

本周，实体项目和未来承诺成了新闻焦点，因为，有船舶运营商计划进一步投资于甲醇动力吨位，并有其他运营商扩大了相关的港口网络与基础设施战略。

而其中重点，仍围绕于加注能力的需求、其所需的专业操作技术（MI 在 2020 年与劳氏船级社创建了甲醇加注技术参考），以及确保运营商能在未来为其甲醇燃料船提供动力所需的能力。

2024 年第 38 周船用甲醇燃料领域相关发展：

Svitzer 为瑞典港口业务订购首艘甲醇混合燃料电池拖轮
日期：2024 年 9 月 17 日
要点：
Svitzer 已订购一艘甲醇混合燃料电池拖轮，将由土耳其的 Uzmar 造船厂建造。该船将采用电池推进，并配备双燃料甲醇发动机作为备用方案，旨在相对于传统拖轮提升运营效率。同时，该拖轮将在哥德堡港运营，而目前，该港也正投资于岸电，并已能够支持甲醇加注。

X-Press Feeders 为绿色走廊增添推广甲醇动力的克莱佩达港
日期：2024 年 9 月 17 日
要点：
X-Press Feeders的甲醇燃料船 “Eco Umande”首次停靠克莱佩达港，并已将该波罗的海港口添加到其连接鹿特丹、安特卫普、克莱佩达和里加的绿色走廊中。通过减少二氧化碳排放，这一战略举措将进一步支持可持续的发展目标，而与此同时，克莱佩达港也在积极投资于环保设备和工艺，以促进更绿色的港口运营。

甲醇运输项目推进内陆航运的可持续解决方案
日期：2024 年 9 月 17 日
要点：
Methanol for Shipping项目取得了显著进展，成功将欧洲内河船“Stolt IJssel”改装使用甲醇推进器。这次改装是一项重要成就，因为，它标志着第一艘获得甲醇使用认证的内河船。同时，该项目涉及多个利益相关者，并旨在证明甲醇作为内河航运燃料的可行性。此外，它也为该行业未来的甲醇动力改装铺平了道路，并设定了符合环境标准的新安全基准。

马士基在日本完成甲醇加注模拟作业，为绿色燃料铺平道路
日期：2024 年 9 月 18 日
要点：
马士基最近参加了在日本横滨进行的甲醇加注模拟作业，并为此部署了其16,000 TEU 集装箱船“Alette Maersk”。根据马士基、横滨市和三菱瓦斯化学达成的协议，该模拟作业也是日本持续的甲醇加注基础设施开发的其中努力。当下，日本政府正致力于标准化甲醇加注流程，因此，此次模拟作业，也代表着为未来的航运甲醇应用建立必要框架的关键一步。

预计鹿特丹-新加坡走廊到 2028 年的绿色燃料需求将达 500 万吨
日期：2024 年 9 月 20 日
要点：
预计，到 2028 年，鹿特丹-新加坡绿色数字走廊将促使绿色甲醇和生物/合成LNG（液化天然气）的需求达到每年 500 万吨。当下，该计划已获得包括 AP Moller-Maersk 和 CMA CGM 等主要航运公司在内的 25 个合作伙伴提供支持，并瞄准到 2030 年将这条 15,000 公里长航线的排放量减少至少 20%。

商船三井扩大投资于美国电子甲醇生产商以推动航运脱碳
日期：2024 年 9 月 20 日
要点：
商船三井 (MOL) 已通过其子公司 MOL Clean Energy US 投资于专门从事电子甲醇等合成燃料业务的公司 HIF Global。这项投资将支持 MOL 的目标，为以可再生能源和被回收的二氧化碳制成的合成电子燃料创建可持续的供应链。HIF Global 的目标，是要在多个国家每年生产 400 万吨的电子燃料，以进一步为航运脱碳做出贡献。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 9 月 26 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030年的项目储备将从4720万吨增至4880万吨

全球甲醇行业协会分享的信息，旨在帮助航运业在迈向国际海事组织（IMO）2030/2050目标之际采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

7 天 ago

30 5 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 最近与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 5 月可再生低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇供应情况的见解，并帮助航运业在面向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际采用甲醇作为主流的船用燃料。

2025 年 5 月的主要报告亮点如下：

5 月份可再生甲醇产量大幅增长。其中，丹麦首个工业规模的电子甲醇工厂已启动商业运营。此外，中国另一家工厂已开始生产生物甲醇。还有，美国的一个大型生物甲醇项目和芬兰的一个电子甲醇项目已开始进行前端工程设计 (FEED)。因此，已达成最终投资决定 (FID) 的可再生甲醇总产能已达到 360 万吨，并另有产能达 500 万吨的项目处于工程设计阶段。
到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 4 月报告的 3710 万吨增加到 2025 年 5 月报告的 3870 万吨，即增加了 160 万吨。同时，到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备总量达到了 4880 万吨。此外，在5 月份发布的数据增加了 9 个项目，以及同时排除了 3 个项目。其中，有 4 个新项目位于中国，3 个位于欧洲，以及2 个位于巴西。
截至 2025 年 5 月，GENA 跟踪了 133 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2120 万吨；以及，93 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1750 万吨；还有就是，总产能为 1010 万吨的 16 个低碳甲醇工厂和项目。
中国和欧洲继续主导可再生甲醇的开发，并分别占项目储备的 1920 万吨（50%）和 1140 万吨（29%）。同时，北美占了 370 万吨（10%）。
目前，拉丁美洲的项目储备也在增加，截至 2025 年 5 月已达到 210 万吨，而相关项目则分布于巴西、智利和乌拉圭。考虑到该地区丰富的可再生能源和生物质资源，到 2030 年，拉丁美洲很可能成为继中国和北美之后全球市场第三大可再生甲醇出口国。
基于最近的进展，在已推进项目情景下，到 2030 年的可再生甲醇产能已上升到 860 万吨，而高概率项目情景则显示到2030 年其将增至 1420 万吨。不过，到 2030 年，可再生甲醇的实际产能很可能介于 800-1400 万吨范围内。