Methanol

全球甲醇行业协会：绿色航运领域取得进步（第 38 周，2024 年 9 月 16 日至 22 日）

本周，有船舶运营商计划进一步投资于甲醇动力吨位，并有其他运营商扩展了相关的港口网络与基础设施战略。

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4 月 ago

30 9 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

本周，实体项目和未来承诺成了新闻焦点，因为，有船舶运营商计划进一步投资于甲醇动力吨位，并有其他运营商扩大了相关的港口网络与基础设施战略。

而其中重点，仍围绕于加注能力的需求、其所需的专业操作技术（MI 在 2020 年与劳氏船级社创建了甲醇加注技术参考），以及确保运营商能在未来为其甲醇燃料船提供动力所需的能力。

2024 年第 38 周船用甲醇燃料领域相关发展：

Svitzer 为瑞典港口业务订购首艘甲醇混合燃料电池拖轮
日期：2024 年 9 月 17 日
要点：
Svitzer 已订购一艘甲醇混合燃料电池拖轮，将由土耳其的 Uzmar 造船厂建造。该船将采用电池推进，并配备双燃料甲醇发动机作为备用方案，旨在相对于传统拖轮提升运营效率。同时，该拖轮将在哥德堡港运营，而目前，该港也正投资于岸电，并已能够支持甲醇加注。

X-Press Feeders 为绿色走廊增添推广甲醇动力的克莱佩达港
日期：2024 年 9 月 17 日
要点：
X-Press Feeders的甲醇燃料船 “Eco Umande”首次停靠克莱佩达港，并已将该波罗的海港口添加到其连接鹿特丹、安特卫普、克莱佩达和里加的绿色走廊中。通过减少二氧化碳排放，这一战略举措将进一步支持可持续的发展目标，而与此同时，克莱佩达港也在积极投资于环保设备和工艺，以促进更绿色的港口运营。

甲醇运输项目推进内陆航运的可持续解决方案
日期：2024 年 9 月 17 日
要点：
Methanol for Shipping项目取得了显著进展，成功将欧洲内河船“Stolt IJssel”改装使用甲醇推进器。这次改装是一项重要成就，因为，它标志着第一艘获得甲醇使用认证的内河船。同时，该项目涉及多个利益相关者，并旨在证明甲醇作为内河航运燃料的可行性。此外，它也为该行业未来的甲醇动力改装铺平了道路，并设定了符合环境标准的新安全基准。

马士基在日本完成甲醇加注模拟作业，为绿色燃料铺平道路
日期：2024 年 9 月 18 日
要点：
马士基最近参加了在日本横滨进行的甲醇加注模拟作业，并为此部署了其16,000 TEU 集装箱船“Alette Maersk”。根据马士基、横滨市和三菱瓦斯化学达成的协议，该模拟作业也是日本持续的甲醇加注基础设施开发的其中努力。当下，日本政府正致力于标准化甲醇加注流程，因此，此次模拟作业，也代表着为未来的航运甲醇应用建立必要框架的关键一步。

预计鹿特丹-新加坡走廊到 2028 年的绿色燃料需求将达 500 万吨
日期：2024 年 9 月 20 日
要点：
预计，到 2028 年，鹿特丹-新加坡绿色数字走廊将促使绿色甲醇和生物/合成LNG（液化天然气）的需求达到每年 500 万吨。当下，该计划已获得包括 AP Moller-Maersk 和 CMA CGM 等主要航运公司在内的 25 个合作伙伴提供支持，并瞄准到 2030 年将这条 15,000 公里长航线的排放量减少至少 20%。

商船三井扩大投资于美国电子甲醇生产商以推动航运脱碳
日期：2024 年 9 月 20 日
要点：
商船三井 (MOL) 已通过其子公司 MOL Clean Energy US 投资于专门从事电子甲醇等合成燃料业务的公司 HIF Global。这项投资将支持 MOL 的目标，为以可再生能源和被回收的二氧化碳制成的合成电子燃料创建可持续的供应链。HIF Global 的目标，是要在多个国家每年生产 400 万吨的电子燃料，以进一步为航运脱碳做出贡献。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 9 月 26 日

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Methanol

中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日