Methanol

全球甲醇行业协会：甲醇领域发展和行业动态（第 31 周，2024 年 7 月 29 日至 8 月 4 日）

本周，航运业见证了以甲醇作为船用燃料的进一步发展，包括即将推出的新建甲醇动力船和甲醇双燃料发动机改装套件。

Published

10 月 ago

12 8 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

本周，TFG Marine 宣布将于 2024 年底开始推出甲醇燃料运输船，同时，MAN PrimeServ 公布了甲醇双燃料发动机的改装套件。另一方面，Cepsa 扩大了其 2G 生物燃料生产，以满足低碳燃料日益增长的需求，而Höegh Autoliners，则已为全球最大甲醇动力汽车运输船 ——“Höegh Aurora”的首航做好准备。毫无疑问，这些重大进展都反映了海运业正向可持续燃料和脱碳未来过渡。

2024 年第 31 周船用甲醇燃料领域相关发展：

TFG Marine 将于 2024 年底开始推出甲醇燃料运输船
日期：2024 年 7 月 29 日
要点：
TFG Marine 将在2024 年底增添四艘新的 6,500 DWT 加注运输船，以加强其在新加坡的业务，同时，这些船都具备处理甲醇的能力。目前，这些船仍在中国南京金陵船厂建造，将配备质量流量计，并也能够处理传统燃料油及生物燃料混合物。同时，此举也符合TFG Marine 的战略，以将船队进行现代化改造采用低碳燃料选项，进一步支持航运业的脱碳努力。其中，该公司的全球燃料主管 Kenneth Dam也强调，为了帮助实现《巴黎协定》目标，甲醇和其他替代燃料都将发挥其中作用。

MAN 将从 2025 年开始为四冲程发动机提供甲醇改装套件
日期：2024 年 7 月 30 日
要点：
MAN Energy Solutions的售后品牌MAN PrimeServ将于2025年开始提供改装套件，旨在将现有的 MAN 四冲程发动机转换成能够使用甲醇双燃料。自 2024 年中期以来，从将MAN 48/60发动机改装为 MAN 51/60DF发动机开始，MAN 的奥格斯堡工厂就已开始进行相关测试。该计划旨在通过绿色甲醇提供气候中性的航运解决方案，并提供适合四冲程应用的高能量密度。预计，改装套件有望提高发动机效率和良好的投资回报率，以支持海运业向可持续燃料过渡。

Cepsa 扩大 2G生物燃料生产以满足低碳船用燃料日益增长的需求
日期：2024 年 7 月 31 日
要点：
能源公司 Cepsa 正在推进其脱碳战略，以生产和供应第二代 (2G) 生物燃料混合物，满足海运业对低碳燃料的需求。当下，他们正与 Bio-Oils 合作建设南欧最大的 2G 生物燃料工厂，是一个价值 12 亿欧元的项目，并且，其生产能力到 2026 年将翻一番，达到 100 万吨。与此同时，Cepsa 的相关努力，也包括在阿尔赫西拉斯（Algeciras）首次加注 100% HVO 生物燃料和建设安达卢西亚绿色氢谷（Andalusian Green Hydrogen Valley），以支持绿色氨、甲醇生产促进全球能源转型与海运脱碳。

Höegh Aurora：全球最大的汽车运输船将启动首航
日期：2024 年 8 月 7 日
要点：
在完成船舶的命名仪式后，Höegh Autoliners 将推出全球最大的甲醇纯汽车和卡车运输船 (PCTC) ——“Höegh Aurora”。该极光级（Aurora Class）船舶由 Deltamarin 设计并由招商局重工（江苏）建造，拥有 14 层甲板，涵盖电动汽车在内可运载多达 9,100 车。同时，该系列环保型船舶采用了 MAN Energy Solutions 的多燃料发动机，可使用LNG(液化天然气)、氨和甲醇，以显着减少碳排放。同时，“Höegh Aurora”轮也是预计一年内交付两次的12 艘系列船中的第一艘，很快将开展商业运营。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 8 月 8 日

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Auramarine 推出甲醇燃料水分含量测量设备

该水分分析仪可测量并报告甲醇燃料中的水分浓度，以帮助船舶运营商采取预防措施，最大限度地降低相关风险和成本。

Published

1 天 ago

6 6 月, 2025

admin

芬兰燃料供应系统供应商Auramarine于周二（6月3日）宣布推出其Auramarine(AM)水分分析仪（AM Water Content Analyser）。

其中，该技术设备可测量并报告甲醇中的水分浓度，以帮助船舶运营商采取预防措施，以及最大限度地降低使用燃料时的相关风险和成本。

而Auramarine推出该分析仪的目的，在于响应以甲醇作为船用燃料的日益增长采用率，以帮助业者满足航运脱碳目标。当下，水是甲醇的天然污染物，并可能会意外地或有意地被混入船舶加注的甲醇燃料中。其中，燃料中存在水分会降低其热值，并进而加重燃料的加注成本。此外，如果水分含量过高，运营商可能将面临不得不卸载燃料的状况，并进一步导致发生作业延误和承担额外成本。

例如，一艘滚装船一年消耗 27,000 吨 (mt) 绿色甲醇，每吨绿色甲醇的平均价格为 1,196 欧元（1,361 美元），因此，通过采取相关预防措施，该船的运营商将可以避免因水污染物浓度达5% 而造成的高达 1,614,600 欧元损失。

此外，AM 水分分析仪是一种在线测量设备，可直接安装到甲醇工艺管道上，例如，通过法兰连接安装到主加注管线上。同时，该技术将通过传感器分析甲醇中的水浓度。

Auramarine 首席执行官 John Bergman 表示：“由于甲醇在温室气体 (GHG) 减排方面表现良好而拥有良好的口碑，今天，其在整个行业的使用率正在不断上升。并且，自 2022 年业内首批甲醇燃料供应装置推出后，Auramarine 就已率先开发支持该替代燃料的解决方案。”

“现在，随着 AM 水分分析仪推出，我们将为船东和运营商提供迈向能源转型下一步所需的工具，以能够更自信地加注甲醇，并且，更重要的是，能够以更低的成本加注甲醇。”

图片来源：Auramarine
发布日期：2025 年 6 月 4 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030年的项目储备将从4720万吨增至4880万吨

全球甲醇行业协会分享的信息，旨在帮助航运业在迈向国际海事组织（IMO）2030/2050目标之际采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

1 周 ago

30 5 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会 (Methanol Institute，简称MI) 最近与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 5 月可再生低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇供应情况的见解，并帮助航运业在面向国际海事组织 (IMO) 2030/2050 目标之际采用甲醇作为主流的船用燃料。

2025 年 5 月的主要报告亮点如下：

5 月份可再生甲醇产量大幅增长。其中，丹麦首个工业规模的电子甲醇工厂已启动商业运营。此外，中国另一家工厂已开始生产生物甲醇。还有，美国的一个大型生物甲醇项目和芬兰的一个电子甲醇项目已开始进行前端工程设计 (FEED)。因此，已达成最终投资决定 (FID) 的可再生甲醇总产能已达到 360 万吨，并另有产能达 500 万吨的项目处于工程设计阶段。
到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 4 月报告的 3710 万吨增加到 2025 年 5 月报告的 3870 万吨，即增加了 160 万吨。同时，到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备总量达到了 4880 万吨。此外，在5 月份发布的数据增加了 9 个项目，以及同时排除了 3 个项目。其中，有 4 个新项目位于中国，3 个位于欧洲，以及2 个位于巴西。
截至 2025 年 5 月，GENA 跟踪了 133 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2120 万吨；以及，93 个生物甲醇工厂和项目，总产能为 1750 万吨；还有就是，总产能为 1010 万吨的 16 个低碳甲醇工厂和项目。
中国和欧洲继续主导可再生甲醇的开发，并分别占项目储备的 1920 万吨（50%）和 1140 万吨（29%）。同时，北美占了 370 万吨（10%）。
目前，拉丁美洲的项目储备也在增加，截至 2025 年 5 月已达到 210 万吨，而相关项目则分布于巴西、智利和乌拉圭。考虑到该地区丰富的可再生能源和生物质资源，到 2030 年，拉丁美洲很可能成为继中国和北美之后全球市场第三大可再生甲醇出口国。
基于最近的进展，在已推进项目情景下，到 2030 年的可再生甲醇产能已上升到 860 万吨，而高概率项目情景则显示到2030 年其将增至 1420 万吨。不过，到 2030 年，可再生甲醇的实际产能很可能介于 800-1400 万吨范围内。