Methanol

全球甲醇行业协会：甲醇领域发展和行业动态（第 31 周，2024 年 7 月 29 日至 8 月 4 日）

本周，航运业见证了以甲醇作为船用燃料的进一步发展，包括即将推出的新建甲醇动力船和甲醇双燃料发动机改装套件。

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5 月 ago

12 8 月, 2024

admin

通过分享其每周独家评论，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）向船用燃料资讯平台《满航时报》（Manifold Times）的读者提供了有关甲醇作为船用燃料的相关发展，涵盖了本周的重大相关事件：

本周，TFG Marine 宣布将于 2024 年底开始推出甲醇燃料运输船，同时，MAN PrimeServ 公布了甲醇双燃料发动机的改装套件。另一方面，Cepsa 扩大了其 2G 生物燃料生产，以满足低碳燃料日益增长的需求，而Höegh Autoliners，则已为全球最大甲醇动力汽车运输船 ——“Höegh Aurora”的首航做好准备。毫无疑问，这些重大进展都反映了海运业正向可持续燃料和脱碳未来过渡。

2024 年第 31 周船用甲醇燃料领域相关发展：

TFG Marine 将于 2024 年底开始推出甲醇燃料运输船
日期：2024 年 7 月 29 日
要点：
TFG Marine 将在2024 年底增添四艘新的 6,500 DWT 加注运输船，以加强其在新加坡的业务，同时，这些船都具备处理甲醇的能力。目前，这些船仍在中国南京金陵船厂建造，将配备质量流量计，并也能够处理传统燃料油及生物燃料混合物。同时，此举也符合TFG Marine 的战略，以将船队进行现代化改造采用低碳燃料选项，进一步支持航运业的脱碳努力。其中，该公司的全球燃料主管 Kenneth Dam也强调，为了帮助实现《巴黎协定》目标，甲醇和其他替代燃料都将发挥其中作用。

MAN 将从 2025 年开始为四冲程发动机提供甲醇改装套件
日期：2024 年 7 月 30 日
要点：
MAN Energy Solutions的售后品牌MAN PrimeServ将于2025年开始提供改装套件，旨在将现有的 MAN 四冲程发动机转换成能够使用甲醇双燃料。自 2024 年中期以来，从将MAN 48/60发动机改装为 MAN 51/60DF发动机开始，MAN 的奥格斯堡工厂就已开始进行相关测试。该计划旨在通过绿色甲醇提供气候中性的航运解决方案，并提供适合四冲程应用的高能量密度。预计，改装套件有望提高发动机效率和良好的投资回报率，以支持海运业向可持续燃料过渡。

Cepsa 扩大 2G生物燃料生产以满足低碳船用燃料日益增长的需求
日期：2024 年 7 月 31 日
要点：
能源公司 Cepsa 正在推进其脱碳战略，以生产和供应第二代 (2G) 生物燃料混合物，满足海运业对低碳燃料的需求。当下，他们正与 Bio-Oils 合作建设南欧最大的 2G 生物燃料工厂，是一个价值 12 亿欧元的项目，并且，其生产能力到 2026 年将翻一番，达到 100 万吨。与此同时，Cepsa 的相关努力，也包括在阿尔赫西拉斯（Algeciras）首次加注 100% HVO 生物燃料和建设安达卢西亚绿色氢谷（Andalusian Green Hydrogen Valley），以支持绿色氨、甲醇生产促进全球能源转型与海运脱碳。

Höegh Aurora：全球最大的汽车运输船将启动首航
日期：2024 年 8 月 7 日
要点：
在完成船舶的命名仪式后，Höegh Autoliners 将推出全球最大的甲醇纯汽车和卡车运输船 (PCTC) ——“Höegh Aurora”。该极光级（Aurora Class）船舶由 Deltamarin 设计并由招商局重工（江苏）建造，拥有 14 层甲板，涵盖电动汽车在内可运载多达 9,100 车。同时，该系列环保型船舶采用了 MAN Energy Solutions 的多燃料发动机，可使用LNG(液化天然气)、氨和甲醇，以显着减少碳排放。同时，“Höegh Aurora”轮也是预计一年内交付两次的12 艘系列船中的第一艘，很快将开展商业运营。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 8 月 8 日

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韩国首单LNG加注与卸货同步作业在釜山港完成

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Methanol

中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日