Acta Marine于周一（1月5日）宣布接收其第四艘“步行作业”（Walk-to-Work，简称W2W）船舶——“Acta Pegasus”轮，是一艘甲醇预留 、先进DP2级（Dynamic Positioning 2）调试服务运营船（Construction Service Operation Vessel，简称CSOV）。

“Acta Pegasus”轮是Acta Marine目前在土耳其Tersan船厂建造中的四艘新船之一。该船可容纳多达135名乘客，并配备了海上通道和起重系统，包括3D运动补偿式SMST舷梯和3D补偿式起重机。

作为该系列四艘新船中的首艘，“Acta Pegasus”轮将悬挂法国国旗，并将为法国的海上风电项目提供支持。同时，Acta Marine France公司将从布列塔尼地区蒙图瓦尔（Montoir-de-Bretagne）运营该船，为客户提供可靠高效的海上支持服务，直接助推该地区的可再生能源发展。

Acta Marine首席执行官Rob Boer 表示：“‘Acta Pegasus’轮的到来标志着可持续步行作业船的新标杆，其中，该船配备了绿色甲醇双燃料发动机等环保技术，可显著降低二氧化碳排放。目前，我们正在进行船舶调配工作，并正为该船的首个项目做好最后的部署准备。”

目前，其姐妹船“Acta Hercules”轮正在建造中，并预计将于2026年第一季度投入使用。随后，新建造的“Acta Gemini”轮和“Acta Aquarius”轮也将于2026年第二季度投入使用。并且，这四艘新船是该公司持续打造现代化、可持续、面向未来船队的其中投资项目。

此外，该新船配备双燃料发动机，可使用船用轻柴油（MGO）或MGO 和甲醇的混合燃料，并配备了大容量电池储能系统。

图片来源：Acta Marine
发布日期：2026年1月7日

中国船级社（CCS）周一（12月22日）宣布中国船舶集团（CSSC）旗下大连船舶重工集团有限公司（大连造船）向招商局能源运输股份有限公司（招商轮船）交付了一艘甲醇双燃料超大型原油运输船（VLCC）。

这一里程碑标志着全球首艘甲醇双燃料VLCC正式投入商业运营。

该船是大连造船自主研发的第八代VLCC，入级中国船级社（CCS）。

同时，该船配备了中国国产甲醇双燃料主机和甲醇燃料供应系统；与传统化石燃料动力船相比，其可减少高达92%的二氧化碳排放、99%的硫氧化物排放和90%的颗粒物排放。

该船总长约333米，原油载货量约达210万桶，并拥有卓越的性能，包括优异的适航性、强大的适港性以及低排放和智能化操作，并且，其满载吃水较常规VLCC更浅。其中，这种设计不仅显著提升了该船在马六甲海峡的航行效率，也极大地提高了其适港性。

此外，该船也集成了自主研发的船载智能平台，包括智能液货管控系统和智能机舱运维系统。这些系统共同提升了船舶的经济效益、运营效率和安全性。

而其中亮点，包括智能液货管控系统集成了十余个与原油装卸、运输相关的子系统，能提供多系统协同控制、智能货物装卸操作和基于专家知识库的决策支持等核心功能。

图片来源：中国船级社
发布日期：2026年1月5日

船级社DNV近期发布的最新白皮书强调，甲醇燃料发动机和技术系统已达到高成熟度，现有的全球生产基地、储存设施以及不断壮大的加注船队已为甲醇燃料的更广泛应用提供了坚实的基础。

此外，业内利益相关者已开始投资甲醇燃料，其中，中国占了全球规划中的低温室气体甲醇产能的43%。但是，与所有替代燃料一样，甲醇未来的作用将取决于监管、经济和运营等多方面因素的综合影响。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“随着海运业探索通往低碳未来的路径，将一系列切实可行且可扩展的解决方案纳为考量也非常重要。在这方面，没有一成不变的答案，因为，不同的航运领域和地域需要不同的方案。”

“其中，甲醇是基于成熟技术和基础设施的一种选择，令人鼓舞的是，我们已看到业界对各种替代燃料有着日益浓厚的兴趣。”

甲醇具有诸多环境效益。其中，它不含硫，且产生的烟尘微乎其微，以及氮氧化物排放量远低于燃油。报告强调，某些生物甲醇和电子甲醇生产途径可以实现极低甚至负排放的生命周期排放，而且，甲醇与现有港口基础设施的兼容性以及临时加注方案的可用性，也有助于降低船东面临的复杂性和成本。

然而，报告指出，成本和供应仍然是重大的障碍，而许多替代燃料，也都面临着同样的问题。在2025年，生物甲醇的平均价格约为每吨MGOe 2500美元，大约是船用柴油价格的三倍，同时，甲醇全球产量仅为220万吨，也远低于2040年高达6000万吨的潜在需求。对此，报告模拟的四种需求情景，表明了国际海事组织（IMO）的净零框架和FuelEU Maritime等监管框架可能将对甲醇应用规模的扩大起到决定性作用。

DNV高级首席顾问Marius Leisner 补充道：“从技术角度和长远来看，甲醇燃料发动机展现出了极高的可靠性，行业数据显示，现代双燃料发动机使用甲醇燃料的累计运行时间已超过60万小时。同时，其改造可行性已得到充分证实，而且，与低温燃料不同，甲醇可使用常规加注系统，将意味着港口可以快速且经济高效地进行适配。”

DNV补充道，甲醇也提供了燃料灵活性：双燃料发动机可以使用甲醇、生物柴油或常规燃料，并且，稍加改造后也可以使用乙醇。

注：DNV题为《航运业中的甲醇燃料》的报告可在此处查阅。

图片来源：Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025年12月8日